zyga_wr

@Yasq a sprawdzałeś co oznacza kod błędu P245600, który Ci wyskoczył?

P245600 - Filtr cząstek stałych, czujnik różnicy ciśnień Nieregularny sygnał

Masz uwalony albo czujnik, albo coś z przewodem od tego czujnika. Wskazuje też na to częste dopalanie dpf.

@alocet jest jedno ALE - w O3FL w lampie ledowej nie ma zaślepek 🙂

Lampa ma jedynie membranę, dzięki której "oddycha". Druga lampa u mnie ok, tzn. od czasu do czasu delikatnie zaparuje, ale to mija jak wzrośnie temperatura.

W tej lampie z pęknięciem było grubo. Wysuszyłem ją i moim oczom ukazało się błoto na odbłyśniku w lampie 😉

Taka sytuacja u mnie:

2018r, ok. 84tys km przebiegu, jakieś 7 miesięcy po gwarancji.

Znalazłem przyczynę - pęknięta lampa od góry (widoczne po otwarciu maski).

Nowa lampa w serwisie 2995zł brutto...

Pojechałem do aso, porozmawiałem, chłopacy przygotowsli dokumentację, wysłali do importera i udało się.

Koszty po mojej stronie to nieco ponad 1000zł brutto (30% za lampę i 50% za robociznę).

Też miałem takie wrażenie - zgłosiłem to w aso na przeglądzie. "Sprawdziliśmy i wszystko było ok", a po wyjeździe światła świecą dalej 🙂

@Kamel1  masz dsg, czy manual? Jak dsg to może być jeszcze rozszczelniona chłodniczka dsg - gdzieś mi się rzucił taki temat...

1 godzinę temu, Namo napisał:

Co ja mam zrobić z @Gluszek20 i @wojtek2626? Jeden chce dodać do garażu Rapida z drugi jakiegoś brązowego busa VW.

Od początku była idea, że Garaż jest tylko dla Skody Octavia. Chyba nie musimy tego zmieniać, co?

To utwórz poddział Inne Auta i tyle - nikt nie poczuje się urażony 😛

Moim zdaniem dobra guma to Hankook K127. Cena/jakość bdb. Zaczynam teraz drugi sezon na tych oponach.

@KaliszakNie znajdę teraz, bo dawno nie byłem na forum leona. Chodziło o to, że Pachura jako dystrybutor abt stroił limitowaną serię Cupry Carbon 370. Miała mieć 370KM, a z tego co pamiętam to max jaki chłopaki uzyskiwali na różnych hamowniach to 330-340KM (seria ma 300KM + jakiś bonus z fabryki i często bez modów cupry miały po 320-330KM), gdzie u nich na rolkach wykresy z pięknymi 370KM 😉

Pamiętam też nieładne zachowanie tego tunera wobec kilku właścicieli tych aut, więc ja z nim dałem sobie spokój, a mam go najbliżej 😛

Hej!

Pachura ze Środy nie ma dobrych opinii (poczytaj chociażby jak go objeżdżają za soft Leona Cupra 370 Carbon...), a ceny ma... zaporowe.

Ja polecam TuneForce z Poznania, bo są blisko i ogarniają.

Oprócz tego kolega z forum @Roberto795, CompSport.

8 minut temu, BluErEs napisał:

Jeszcze jedno Panowie - Czy O3FL ma już oryginalne Ledy w nogi? Z góry dzięki...

Nie - bida jest. Wszędzie żarówy.

No to jak elektronikę i mechanikę sobie ogarniesz to tymbardziej warto.

Co do rdzy - u mnie maska od wewnątrz na rancie leciała. Auto salonowe, bezwypadkowe i bezkolizyjne, wtedy 3-letnie i ok. 60tys km. Później jak wymienili na gwarancji maskę (i ją pomalowali) to rudej nigdzie nie zauważyłem.

Mimo iż wiele się szydzi z passeratti, to ja miło go wspominam 🙂

Miałem takiego passata - 2010r CBAB. Jeździłem nim 3 lata od przebiegu ok. 60tys km do ok. 150tys km. Póżniej auto wziął ode mnie brat i jeździł kolejne 3 lata do niecałych 200tys km.

Bardzo fajne auto. Przez te lata jeżeli chodzi o jakieś naprawy i serwis to tak:

- czyszczenie przepustnicy przy ok. 90tys km (w dolocie był nagar jak cholera), bo wyrzuciło mi raz błąd + auto straciło moc. Po czyszczeniu spokój do końca użytkowania.

- sprężyny - kupiłem używki od sportline i jedna pękła bracholowi przy ok. 170tys km. Założył nowe standardowe.

- tarcze i klocki przy ok. 160tys km (mi zmienili w aso jak kupowałem używkę przy ok. 60tys km)

- łączniki stabilizatora i amory przód przy ok. 170tys km

- rozrząd  przy ok. 180tys km 😄 Pasek był w bdb stanie, pompa wody miała powoli dość.

- nagrzewnica - dziwnym trafem po wymianie rozrządu przestało grzać 😉 Założona nówka, bo stara zakamieniona.

A tak to olej z filtrem co 15tys km, filtr powietrza i paliwa co 30tys km.

Dwumas, dpf fabryczny, turbo też 🙂

Najlepsze, że od przebiegu ok. 90tys km auto było po programie - wyszło 185KM i niecałe 380Nm.

Niestety bolączka pasków B6 - blacha. Mój miał malowaną klapę tył (lampki przy tablicy w kombi), maska przód wymieniona na nową i malowane drzwi pasażera przód (pryszcz pod listwą chrom).

Ogólnie na prawdę bardzo fajne i dla mnie niezawidne auto. Warunek - trzeba dbać jak o każde zresztą.

CBAB to już na CR, ale profilaktycznie zajrzałbym do napędu pompy - ponoć jest lepiej niż w PD, ale warto zmienić ołówek za grosze.

Co do Twojego pytania - po zakupie warto zrobić rozrząd w aso. Ok. 1500zł, a masz spokój na te 5-6 lat.

Przy tym przebiegu i wieku niestety musisz liczyć się z tym, że dwumas, czy turbo będzie niedługo do roboty. Warto sprawdzić zapełnienie dpf. W razie czego czyszczenie za kilka stów i śmiga dalej. Mi wypalał co ok. 700-800km.

7 godzin temu, palbi napisał:

I nie daliście znać. 

Wiesz co - ja finalnie zrezygnowałem. Gość sam mi zasugerował, że u mnie aż żal ciąć - ja miałem chyba z 5tys km przebiegu 😄

Coś chyba pierdzielą z tym limitem. Tam jest DQ250 i bez stresu te skrzynie działają z 500Nm. W CUPA/CUNA po programie wychodzi ok. 450Nm, więc bez stresu.

Sprawdź co powiedzą inni tunerzy.

2 minuty temu, Kamil Baczyński napisał:

A gdyby zaślepić sam egr a dpf zostawić w spokoju?Na logikę biorąc to cofanie się spalin chyba bardziej wpływa na moc niż filtr po drodze? No i zawsze można egr przywrócic do pracy w razie potrzeby.

To byś musiał pogadać z tunerem. Ja nie wiem 😕

18 minut temu, Kamil Baczyński napisał:

Egr zostawiłeś  czy zaślepione?

Przy okazji tego tematu zastanawiam się jeszcze nad usunięciem  dpf i egr. Co wy na to? Bez nich da się uzyskać więcej mocy ?  Usuwać czy nie usuwać? 

Ja miałem całą ekologię zostawioną.

Wg mnie - jeżeli dpf i egr funkcjonują, to bym zostawił. Cholera wie co za rok, dwa wyjdzie na stacji diagnostycznej przy pomiarze spalin.

Dpf ogranicza możliwość uzyskania większej mocy. Głównie chodzi o temperaturę spalin EGT. Usuwając dpf gorące spaliny szybciej opuszczą układ. Coś za coś...

W poprzedniej mojej O3 RS TDI miałem zrobiony program - obecna jeszcze na gwarancji... Tam wyszło ok. 220KM i 450Nm. Miałem DGS i ośkę. Program robiłem przy ok. 90tys km przebiegu. Auto sprzedałem przy ok. 110tys km. Mam kontakt z obecnym właścicielem (dzisiaj ma ok. 170tys km). Auto po sofcie zrobiło 80tys km i nie ma problemów z dpf, turbo, skrzynią.

Po sofcie to zupełnie inne auto - zdecydowanie lepsza dynamika powyżej 120 km/h. Spalanie mi osobiście spadło o niecały litr na 100 przy tym samym stylu jazdy.

Ja robiłem soft w Poznaniu w Tuneforce.

6 godzin temu, lukas999 napisał:

Niestety prawda jest taka ze w Aso zawsze będą klienci i ludzie będą tam serwisować samochody, ze względów gwarancyjnych i przekonań o wysokiej jakośći bo jest ładnie, czysto i są nowe sprzęty 

Z tymi sprzętami to bym się nie rozpędzał - we wtorek oddałem Rapida do ASO na gwarancyjną wymianę kompresora i osuszacza klimy. Po kilku godzinach telefon, że nie ogarną tematu, bo urządzenie od nabijania klimy im padło 🙂 Gdyby nie gwarancja to bym tam nie jechał 😄

@lukas999no to jak nic nie podpisaliście (zlecenia i pozwolenia na jazdę próbną), to są w czarnej dupie. I dobrze! Życzę Wam wygranej sprawy i odpowiedniego zadośćuczynienia za ten cały stres.

O kurde! Współczuję.

Mi to wygląda tak, że pojechali na jazdę testową i gdzieś przyłożyli. Kto im uwierzy, że umyli brudne auto, zauważyli rysy i wgniecenia i na swój koszt je usunęli? ?

Najtrudniej to teraz udowodnić. 600km samo się nie nabiło ?

Podpisywaliście zlecenie i zgodę na jazdę próbną?

16 godzin temu, frajdej89 napisał:

wiem, że pewnie niedługo jeździsz nlmanualem. Ale czy mógłbyś wystawić już jakaś opinie pomiędzy manualem, a DSG? Co byś wybrał jeśli byś zmieniał auto?

No w sumie to od czerwca 2018 jeżdżę manualem. Do dziś mam zrobione ok. 42tys km. Jestem zadowolony, ale robię głównie trasy. Nie przymulam tak jak dsg wrzucając szybciej biegi.

Jakbym zmieniał auto na RS w tdi to musiałbym wziąć dsg, bo już nie ma manuala ? Jeżeli benzynę, to pewnie wersję 245, czyli też przymuszony dsg. W benzynie wydaje mi się, że dsg chodzi lepiej (jeździłem 1.5tsi - tu ta nowa 7 biegowa, rs 220km - standard 6 biegów dq250).

@callgirlpimp Miałem O3 rs w tdi z dsg przez 3 lata. Zrobiłem nieco ponad 110tys km. Skrzynia bez problemów - na 60tys km wymiana oleju, później właśnie po 110tys km. Żadnej awarii nie było. Wkurzało mnie jednak kilka rzeczy:

- zamulanie (utrzymywanie niskich obrotów, np. 5 bieg przy 60km/w i obroty ok. 1200),

- czasami długie trybienie ( np. dojeżdżasz na skrzyżowanie ze stop, zatrzymujesz się i ruszasz - czasami reakcja była po 2-3 sekundach od wciśnięcia gazu)

- dziwne dźwięki ze skrzyni na 2 biegu przy toczeniu się po dziurach (ruszasz, skrzynia wrzuca 2 od razu, mając otwarte okno słyszysz jak coś napierd**a jakby było luźne, że aż wszyscy się oglądają - okazuje się, że tak jest i tyle)

- od czasu do czasu lubi szarpnąć (zdarzało się, że w trakcie jazdy przy redukcji potrafi szarpnąć - zupełnie bez sensu).

Skończył mi się leasing, wziąłem kolejną O3 rs w tdi, ale tym razem w manualu ?

15 godzin temu, Mil3k6 napisał:

Nie wiem czemu wszyscy są tak na NIE w kierunku TDI

Ale ja też nie mówię NIE silnikom Tdi. Sam mam 5 tedeika. Ja jeżdżę dużo w trasie, w miarę dynamicznie i tu na pewno tdi spali mniej niż tsi. Obecnie brakuje mi trochę Nm - jeszcze seria. Rozmawialiśmy zresztą telefonicznie o Goodhope ?

Co do porównania tdi do tsi - mam drugie auto Rapid 2018r z najmocniejszym wtedy silnikiem... 1.0tsi 110KM ? Rapid zastąpił ibizę 2013 1.6tdi zrobioną na 140KM i ponad 300Nm.

Co do przyspieszenia - ibiza była mega dynamiczna. Spalanie na poziomie ok.6l - moja dziewczyna dojeżdża do pracy 30km w jedną stronę przez Poznań. Obawiałem się zmiany na benzynę, bo spali więcej itd. O dziwo spalanie w rapidzie na poziomie 6l - po pół roku. Więc tragedii nie ma. Nie jedzie to tak samo jak tdi w trasie, bo KM i Nm brakuje. W trasie mi tsi spala więcej - średnio do 2l/100 przy normalnej jeździe.

Dlaczego zmieniłem tdi na tsi - wygoda użytkiwania. Ale to zależy od tego kto jeździ i czy ma pojęcie. Z kobietami w większości jest tak, że wsiada i jedzie. Moja dziewczyna nie ogarniała kiedy wypalał się dpf, jak to robić itd. Musiała się nauczyć, że nie wciska się podłogi od 1200obr, żeby nie zabić dwumasy. Tsi jest na pewno wygodniejsze, ale czy tańsze w eksploatacji - zobaczymy jak ten potężny 3 cylindrowy silnik zrobi 100tys ?

Co do nagrzewania się silników. Nowe tdi mają elektryczne nagrzewnice płynu, przez co nie trzeba przejeżdżać 5km zanim zrobi się ciepło ?

Rocznie wyjdzie Ci ok. 20-25tys km uwzgledniając jakieś tam dodatkowe wyjazdy.

Bierz TSI ?

Osobiście mam TDI, ale rocznie robię min. 40tys km, wiec wybór był celowy ?

Spryskiwacze ogarnijcie sami. Jak się nie schowa i delikatnie wystaje to go złapać, wyciągnąć (z wyczuciem ? ) i na prowadnicę psiknąć białym smarem. Ja używałem smar Wurth HSW100.