Lipski

To może jesteś szczęściarzem i to u Ciebie to tylko łożysko w kole czy coś innego co naprawisz za drobne 🙂

Też ale mniej, najgorzej było jak odpuszczałem gaz albo przyspieszałem. Sprawdź luzy na flanszach półosi przy skrzyni i czy nie ma wycieków, to dwa najważniejsze objawy

INA, DAYCO (szło na pierwszy montaż) itp.
Przy takim przebiegu zajrzyj tylko pod dekiel czy nic się nie dzieje (pewnie jak nowy), naprawdę wyrzucisz kasę w błoto wymieniając w ciemno. 

aha jak wymieniasz rozrząd to "zestaw rozrządu" to nie wszystko, musisz jeszcze wymienić śruby kół pasowych (na wale również) bo są rozciągliwe a wałki rozrządu są gładkie więc musi być dokręcone podręcznikowo.

Dołożę swoje trzy grosze do tematu bo wymieniałem samodzielnie pasek w 1.2 EA211 - jest taki sam jak w 1.4 z tematu. Generalnie widziałem nie jeden rozrząd w życiu ale pasek z tego silnika mnie mocno ździwił. Auto z 2014, przebieg prawie 200k km a rozrząd jak nowy. Serio, w obudowie zero pyłu z paska. Nawet napisy na pasku prawie jak nowe. Gbyby nowy wyjąć z pudełka i położyć na półce żeby trochę się przykurzył to miałbym pewnie problem z rozpoznaniem który jest który. Do tego jak na tą pojemność pasek jest dość szeroki. 
Nowe zalecenie serwisów są takie żeby powyżej 200kkm bodajrze ten pasek kontrolować co 30kkm (nie pamiętam dokładnie). Generalnie się z nimi zgadzam, bo wyrzucanie paska w takim stanie to marnotrawstwo i naciąganie klienta na koszty. 
Jest też druga strona medalu. Nowy zestaw rozrządu dobrej jakości po za ASO kosztuje niecałe 400 zł, to nie dużo jeśli pomyśli się o perspektywie kolejnych 100-150 tysiecy swiętego spokoju. 

opisz dla potomnych jak to zrobić, może ktoś będzie chciał to samo osiągnąć 

Blokady? tzn? Może masz niewłaściwy model wybrany auta?

Ja mam radio na andku i mam te wszystkie funkcje. Język polski mam wszędzie po za ustawieniami auta.

wpisałem: kodowanie :) Pozdro

jest temat na forum, poszukaj 

Dzięki za wrzutkę. Ja w tym w najbliższym czasie zamierzam przetestować Liqui moly Injection Reiniger na swoim tsi. Dam znać czy coś się zmieni

Tak, jak najbardziej zadowala, zdecydowanie kupił bym po raz drugi. Tak aktualizowalem soft, trochę menu ustawień auta się pozmieniało optycznie, chyba na lepsze. Do tego pobawiłem się trochę w ustawienia zaawansowanych i np można włączyć wyciszanie szumów mikrofonu, fajnie to działa bo nawet na ekspresówce nie słychać hałasu. Oczywiście to ma sens z zewnętrznym mikrofonem bo na wewnętrznym nic nie słychać. 

Odkryłem że da się podłączyć kamerę parkowania z przodu. Działa to tak że po włączeniu i wyłączeniu wstecznego przez żądaną ilość sekund o ile działa parkotronik (czyli np nie przekroczyliśmy prędkości przy której się wyłączają czujniki) jest widok z przedniej kamery. Żona narzeka że nigdy nie wie ile z przodu jeszcze ma miejsca (jest niska) więc chyba kupię coś takiego https://m.pl.aliexpress.com/item/4000074531363.html?spm=a2g0n.shopcart-amp.item.4000074531363&

W planach mam jeszcze podłączenie mikrofonu aktywnego, ale ciągle nie mam czasu na to. 

Jak masz jakieś konkretne pytania odnośnie tego radia to pytaj, zdążyłem już je trochę poznać

Ciekawe, do tej pory jeździłem starszą niemiecką motoryzacja (okolice 2000-2005) i wszystkie miały wymienny filtr za pompą. Nawet jeden rozciąłem kiedyś, wcale taki czysty nie był, ale to też kwestia jakie było paliwo kiedyś a jakie jest teraz i też pewnie kwestia czy auto miało szczęście do dobrej paliw stacji w swojej okolicy.

To nie tylko skoda, większość podobnych VAGów w benzynie ma tak samo :) 
W dieslu można wymienić normalnie, ale wiadomo, w "ropie" dużo więcej zanieczyszczeń 

Dnia 24.06.2020 at 19:09, bickik napisał:

hej napewno 13 - Byte 2 bit 3 bo pojawia się kolejny błąd po zakodowaniu tego w sterowniku i są wtedy 2 

Zobacz sobie w filmie z youtube z poprzedniej strony z mojego postu, w VCDS wszystko widać które bity ziomek ustawia. Robiłem tak samo i wszystko działa.

Dremelem, multiszlifierką, ale możesz spróbować ostrym nożem tapicerskim, ja nim robiłem małe poprawki. Plastik zderzaka w tamtym miejscu jest miękki. 

Obie równie dobre pod względem technicznym, będzie działać tak samo. Ale jak zrobisz tą opcje bez bajpasa to wygląda jak fabrycznie. 
Btw, jak coś będziesz kodował to VCDSem, albo wcale (bez kodowania wszystko będzie działać po za odłączeniem czujników i ESP) bo jak widać odbeleven się średnio do tego nadaje jak się nie jest pewnym co się robi.

Jest serwisowka na forum,a w niej schematy

Malo: 2.5 minuty roboty.

Pierwszy lepszy filmik o tym z google

No tak, ma te same funkcje, sam mam ten moduł, wszystko działa jak ta lala

Moduł będzie dzialal, komunikacja z modułem haka jest bardzo prosta, stąd dostępna jest duża ilość zamienników. Nie wiem jak z długością przewodów. Z A3 mogą być nieco krótsze.

na 100% tego nie wiem, ale na 99% tak, bo skrzynka bezpieczników jest w tym samym miejscu w angliku więc prowadzisz wiązkę w to samo miejsce. 

Cytat

@calus79
Duzo jest pierniczenia sie zeby to podlaczyc? Trzeba podlanczac auto pod kompa i kodowac cos potem??? A zamiast westfalii jak bym zakupil cos tanszego i taka wiazke co ty kupiles ten zamiennik dedykowany? Mozesz mi wyjasnic jaka jest roznica pomiedzy https://ehaki.pl/dedykowana-wiazka-13-pin-scaron-koda-octavia-iii-limuzyna,sp,38,1778 a https://ehaki.pl/uniwersalna-wiazka-elektryczna-13-pin-z-modulem,sp,38,3609  dla ciebie pewno to smieszne i proste ale sorki ale ja jestem troche zielony i wole sie 5 razy zapytac niz dac d..y przy zakupie

Najwięcej roboty jest z plastikami, trzeba się do tego przyłożyć bo potem powstają mity na forach że rozebrana tapicerka to już nie to samo co fabryka i że musi trzeszczeć. Nawet spotkałem się z opinią że ktoś wolał rzeźbić instalacje uniwerslanym modułem haka bo bał się plastików rozebrać... 😹
 Samo podłączenie wygląda tak: odłączasz dwie wtyczki pod kolumną kierowniczą i wpinasz się w ich wiązkę: CAN i czujnik stopu, a potem jeszcze zasilanie z skrzynki bezpieczników. Zasilanie możesz zrobić na dwa sposoby - bypass bezpiecznika albo dokładasz piny do skrzynki ale musisz ją zdemontować żeby to zrobić. Działa tak sama ale drugi sposób lepiej wygląda.

Ta druga wiązką nie wspiera CAN przez co musisz podłączyć sygnały ze wszystkich żarówek sam do modułu. Do tego nie będziesz miał odcięcia czujników parkowania i trybu do ciągnięcia przyczepki w ESP.
Kodować nie musisz ale jest to wskazane. Jak nie zakodujesz to będą Ci czujniki parkowania działać i ESP będzie pracować tak jak by przyczepki nie było, a czym to sie może skończyć nie muszę  chyba mówić.

BTW ja się produkuje a na stronce z Twoich linków jest szczegółowa instrukcja montażu obu wiązek 😀
 

87501946-21500601cd-pl-skoda-octavia-limo-ab-02-13.pdf 13pin-witter.pdf

Załączyłem obie instrukcje do postu.
Ps moim zdaniem uniwersalna wiązka kompletnie nie ma sensu jeśli jest dostępna dedykowana. Szkoda auta na rzeźbę i szkoda Twojego czasu potrzebnego na podłączenie tego, 200 zł różnicy w cenie to jest nic.

Nie wiem czy znasz niemiecki ale to powinno Ci pomóc 

Demontujesz zderzak (bardzo proste), lewy boczek w bagażniku, progi od strony kierowcy żeby przeciągnąć przewody. Belkę haka przykręca się na 4 śruby. Warto mieć klucz dynamometryczny. 

Ja świeżo jestem po instalacji, kupiłem nową westfalię (czyli to co szło na pierwszy montaż) ale z po za aso (dużo taniej) + wiązka dedykowana do Octavii. Wszystko plug&play, sterownik działa po CAN. Montaż banalnie prosty.

https://ehaki.pl/westfalia-hak-holowniczy-skoda-octavia-iii-2013,sp,6,2313
https://ehaki.pl/dedykowana-wiazka-13-pin-scaron-koda-octavia-iii-kombi,sp,38,1782
wszystko razem wyszło mnie po rabacie 1400 zł z groszami, ale auto w działalności więc bez VAT.

Jak chcesz używać sporadycznie to kup wypinany nie szpeci zderzaka. Brink z tego co wiem ma kulę wpinaną pod takim kątem że zderzak trzeba mocno podciąć, przy Westfalii nie ma tego problemu, po zdjęciu haka (co zajmuje 30 sekund) z zewnątrz nic nie widać dopóki nie zajrzysz pod zderzak. Do tego wycinasz otwór fabrycznych miejscach - na zderzaku jest zaznaczony obrys gdzie powinien być otwór, wiec wystarczy dremel albo bardzo ostry nóż i chwila i wycięte.
Jeśli chodzi wiązkę to bierz taką dedykowaną do auta po mimo że droższa bo te uniwersalne wymagają rzeźby w instancji, co samo w sobie nie jest złe jeśli zrobisz wszystko zgodnie ze sztuką natomiast czas który nad tym spędzisz nie jest nie warty różnicy w cenie. Dodatkowo w uniwersalnych wiązkach nie będziesz miał wyłączania czujników parkowania i specjalnego trybu ESP do ciągnięcia przyczepy.

Minus haka który zamówiłem w porównaniu do tego z aso jest taki że kula ma inną dźwignię do odpinania, przez co kula nie pasuje do styropianu w kole zapasowym, trzeba go podciąć jednym miejscu, ale to niewielki problem w stosunku do różnicy w cenie.

Jeśli chcesz taniej to poszukaj używki, aby tylko były kluczyki a kula i mechanizm zapinania nie był zardzewiałe.