mcq

Do drutów da sie przezwyczaić 😉 Czasem może w nocnej trasie widzę.. ale to trzeba o tym pomyśleć żeby zobaczyć;)

Mnie w zimie bardziej denerwowala ta nie pełna powierzchnia. Odkleja sie lód, lecisz wycieraczkami i w droge.. tak.. tylko po lewej zbiera sie caly syf z szyby ktory zamarza jak jest zimno a w tym miejscu grzania nie ma 😉 Tak samo kawałek z prawej.

Nie zmienia to faktu że warto 😉

2 godziny temu, tomo1978 napisał:

Generalnie wcześniej były spore problemy z fotelami w Skodzie. To się boczek oparcia przecierał od wsiadania, to marszczyła zewnętrzna cześć siedziska, w naszych RS230 przed liftem gdzie dopłacaliśmy za skórę "premium" Vachette pojawiały się dziwne fałdy na środku siedziska i mam te fałdy do dzisiaj 🙂

A ja sie zawsze zastanawialem jak odróżnić Vachette..Nawet w ASO nie znali odpowiedzi..

Teraz już może wiem bo po prawie 2 latach też mi sie pojawily fałdy na środku siedziska foteli 😉 a ja mam właśnie fotele z początku produkcji.. po VIN z auta którego pochodzą produkcja 12.04.2013 bo to czeska testowka była. I mam np troche za duze dziurki przy mocowaniu zagłowków..

No niestety początek produkcji rządzi sie pewnymi prawami... I tak juz jest bez znaczenia o jaki sprzęt chodzi i o jaki koszt za sztuke...

W przed lifcie robił[mention=900]sawel[/mention] przy okazji uszkodzenia szyby.
Z tego co pamietam opowiadał to nie ma z tym dużo zachodu oprócz wymiany panelu klimy i kilku kabelków.

PS. Mimo jej niedoskonałości.. czyli że nie cała powierzchnia szyby jest ogrzewana oraz druciki widać cały rok... to lepiej mieć niż nie mieć ;) ale nie wiem czy nie wolałbym webasto ;)

Widze sens zmiany „ustawien” dsg nawet w serii- skrzynia lepiej - plynniej pracuje, w innym momencie zmienia bieg.jest to dla niej bezpieczniejsze jezdzenie przyjemniejsze
 

Dnia 27.11.2020 at 13:42, Roberto795 napisał:

Zostalem wywolany wiec- sens jest taki aby skrzynia byla szybsza i lepiej- bezpieczniej pracowala oraz np: zmianie limiterow- ktore blokuja moment. Ciśnien nie ma potrzeby dotykac przy seryjnych autach- jesli ktos dotyka to....

Dzięki 😉
Szybsza - nie potrzebuje bo odrazu myślę ze to ją meczy, od tego mam tryb S
Co masz na mysli pisząc lepiej-bezpieczniej?
Czy to jest wypadkowa zwiekszenia mocy czy sugerujesz ze i bez softu silnika np też widziałbyś sens zmian w sofcie DSG

Zmiana limiterów - blokują moment... Ale dostałem info, że ani na wykresie ani w odczuciach podczas jazdy nie odczuje różnicy.

Dalej nie mogę się przekonać na ile ma to sens.

@tomo1978 To był mój brat ;) ale skąd on sie tam wziął wtedy to nie wiem :D
Nie wiem czy przypadkiem nie chciał bym mu wtedy zajrzał do kamery bo to on sie uparł na najniższy koszt do służbowego i włożyłem chińczyka ;) To jedna z tych co musiałem potem wymieniać :D

Zlecilbym w ASO jak będę niedługo na ostatnim przegladzie przed końcem gwarancji..
Ale tak sami z siebie to nie będą chcieli, najlatwiej by było zgłosić jakaś usterkę którą poprawia ;)

Małe pytanie.. może[mention=1551]Roberto795[/mention] sie wypowie ;)
Jaki jest sens dotykać TCU przy modyfikacji
2.0tdi 150KM z DSG DQ381

Ze swojej strony nie widzę potrzeby zmiany pracy skrzyni a dostałem informację ze parametry fabryczne sa identyczne w wersji 150KM oraz w 184KM.. czyli tyle ile po modyfikacji. Może bardziej o moment chodzi?
Bo jak rozumiem to zmienia sie limitery momentu obrotowego...
Co na tak.. co na nie..
Może mi np. wchodzić skrzynia w tryb awaryjny jak przekroczy niezmieniony limit..
Bo chyba seria 184, ma tak do 400Nm a 150 po sofcie to takie 440 widzialem na wykresie... chyba, ze zle kombinuje ;)
Czy jakies mechaniczne tematy wchodzą do dyskusji??

0478

Namierzył ktoś changelog tej wersji?

To kawałek masz, ale bez tragedii;)

Był u mnie ostatnio Lublin, jakis czas temu Białystok (pozdrowienia chlopaki;)) Kielce... to Wieluń może wygrać w odległości ;)

[mention=70]mcq[/mention] mam pytanie :) Czy przy pomocy VCDSa możesz wyłączyć na stałe opcje start/stop ?

Wyślij mi trochę więcej danych o swoim aucie, bo teraz to moge co najwyzej odpowiedzieć:
Tak, ale
;)

Zdejmowałbym napisy z klapy, oj zdejmował ;)
Felgi slabe, dobrze, że łatwo to zmienić ;)

witam wszystkich 
mam pytanie ; która kamere cofania byście polecili chce ja zamontować w uchwycie klapy 
mam skode octavie combi 2015r 

Moim zdaniem najrosądniejszym rozwiązaniem w 03 przed fl jest montaż oryginalnej kamery tzw low czyli ze stałymi liniami... taka jak w tych latach była montowana fabrycznie.
Jest pewność że zadziała i większa pewność że nie padnie.
Zamontowałem ich już nie mało, a chinczyków 3... i 2 po pewnym czasie wymieniałem bo szlag je trafił.
Co kto lubi.. ja nie byłem przekonany i szybko się wyleczyłem z chińczyka.
Potem problemy.. ponowne rozbieranie.. i kolejny... wymienić na to samo a od ręki nie ma, a z wiązka rzeżba by podłączyć inną.

Widziałem, że pojawiły się jakieś nowe chinczyki ze skretnymi.. ale odwagi nie mam bo.. jak powyżej ;)
Może ktoś ma inne doświadczenia.

W oryginalnej możesz też wybrać obudowę czy ze spryskiwaczem czy bez w zależności od tego czy masz wycieraczkę. Ty widzę masz kombi to Ciebie nie dotyczy ale to informacja dla innych.
Znam tylko jedną osobę co przyciągnęła rurkę do sprysku z przodu auta ;) Mi sie nie chciało, żaden klient się nie zdecydował ;) Może jak przyjdzie zima to znowu będę żałował ;)

Chłopaki przytoczyli powyżej problem z high w wersjach przed faceliftem... i jak widać, można wymienić gateway albo wyłączyć wykrywanie.. ale to znowu albo $ albo jakaś utrata funkcjonalności..

Fakt, że skrętne linie coś tam podpowiadają, a dodatkowymi widokami można się pochwalić koledze. Nie poznałem nikogo kto w czasie manewrowania na parkingu tego użył ;)

W poliftach można więc myśleć o high jak uda się kupić kamere. Nowa generuje koszty przystosowania a o używaną.. z legalnego żródła.. nie jest łatwo.
Wtedy sama high kamera potrafi kosztować tyle co kompletny zestaw do montażu ori low z wiązką...
Mam na myśli kwotę rzędu 500zł


Tak jak mowie każdemu.. różnica miedzy nie mam a mam kamerę jakąkolwiek jest ogromna. Warto zamontować tego jestem pewny, a jaką to zależy od budżetu i czy bedziesz grzebał sam czy komuś zlecisz i jak chcesz mieć to zrobione.

Jak potrzebujesz ori zestawu i montażu (Warszawa) to smiało pisz do mnie w wiadomości.

Pojawił sie na znanym portalu aukcyjnych kompletny zestaw do kombi jakby ktoś chciał robić polfita z tyłu ;)
Dawno nie widziałem takiego kompletu w sumie dobrej cenie..

https://allegro.pl/oferta/skoda-octavia-3-iii-kombi-lift-led-lewa-prawa-9930546357

Panowie, opisze jeszcze ktoś gdzie wpiac zasilanie. W tej niebieskiej kostce to wiem co i jak ale gdzie sie podpiąc pod kierunek ( jaki to kabel) no i gdzie podpiąć zasilanie?

Chyba nie pod kierunek ;) tylko wsteczny ;)
Poszukaj kilka postów wstecz pisałem ktory przy lampie.

Jak nie znajdziesz daj znać..
A zasilanie sam pisałeś ale ja bym ciągnął spokojnie pod skrzynkę bezpieczników..

W większości kombi jest jedna i warto kupić do montażu... w liftbacku są dwie..

Tak, dokladnie te za 13k ;)

Czy warte.. siedziałem na lepszych.. z lepszym masażem i chyba cichszą wentylacją...
W Skodzie jednak nic lepszego nie dostaniemy, więc eśli budżet komuś pozwala to oczywscie, że warto :)

Dzięki @marisztsi przetestowanie opcjonalnych foteli ergonomicznych/plus/premium.. jakkolwiek je nazwać było możliwe już następnego dnia 🙂

Nareszcie coś się dało zrobić pod udami ale to było 1,5TSI z manualną skrzynią, a w takiej sytuacji moja pozycja w fotelu jest mniej nastawiona na komfort.

Wentylacja działa, ale ją słychać, masaż jeździ lecz w PSA mają lepszy. Tak poza tym to i tak bym je chciał w swojej Octavia 🙂

Liftback też jest zdecydowanie ładniejszy. 

@kenzi @Mefju jeździliście już O4.. będąc kierowcą nie widzę, żadnych minusów tej kierownicy.. Oprócz tego, że nie zaprojektowali jej od nową tylko odcięli 3 ramię. Poza tym w RS takiej nie będzie 😛

Nie rozumiem nikogo kto śmieje się z próby wplatania przez Czechów jakichkolwiek historycznych rzeczy w autach Skody. Widziałeś osobiście kiedyś Octavie z lat 60, jeździłeś nią? 

Wszyscy wiemy pod kogo zarządem jest Skoda i zdajemy sobie sprawę z plusów i minusów tego rozwiązania, ale pozostaje uszanować to, że mogą takie rzeczy tworzyć, cóż że z części od VW. Wolałbym tak niż tworzyć muzea i nic nowego...

Tak jak Ci wspominałem, mialem kiedys Kodiaqa z Columbusem tylko juz nie pamietam szczegółow wersji. Tam po podpieciu mojego telefonu nie pozwalał na podpiecie nowego po bt... Wiec cos w Columbusie jest inaczej.m

Telefon root z wywalonym bt działał i pozwalał na podlaczenie kolejnego telefonu po bt mimo istniejacego polaczenia AA w Bolero o3 przed liftem my16 jak i teraz działa w drugiej po lifcie my19

Miałem chec sprawdzic teraz w O4 ale nie mialem kabelka usb c-micro usb. Teraz juz mam to spróbuje w najbliższych dniach

Przez kilka ostatnich dni miałem okazję jeździć nową Skoda Octavia 4. Przyjechałem 600km w rożnych warunkach pogodowych.
Dziękuję SKODA RADOM - AMD Auto Centrum za użyczenie auta.

Podzielę się z Wami odczuciami użytkownika który od 5 lat przemiesza się codziennie Octavia.. najpierw 1.6TDI a teraz Octavia 3FL w podobnej konfiguracji jak testowa.
Zależało mi na teście wersji jaką jeżdżę ostatnie 50 000km czyli 2.0TDI z DSG7.

Nowa Octavia jest zupełnie inna w środku i bardzo mnie to cieszy. Kierownica dwuramienna jest nawiązaniem do Octavia z lat 60-tych.
Brak klasycznej dźwigni zmiany biegów wzmaga odczucie większej ilości miejsca a przerzucanie między trybami jest wygodne - to bardzo ważne. Nie jest może tak efektowne jak wysuwane pokrętło z Jaguara które zawsze mi się podobało ale też nie jest dla tak mnie tak nieprzyjemne jak dźwignia automatu z koncernu PSA. 
Przymierzając się do jazdy najbardziej martwiłem się o nawiewy w dolnej części deski, w mojej ocenie mogły zostać schowane za ekranem środkowym. Na szczęście ich umiejscowienie w większej Octavia nie jest tak uciążliwe jak w Scala. Jest możliwe ich zamknięcie i prawie z nich nie wieje a miejsca na prawe kolano jest wystarczająco dużo. Zapomniałem o tych nawiewach po pierwszych kilku kilometrach.

Po przejechaniu do Warszawy stwierdziłem... jest ciszej. Już myślałem, że powinienem sprawdzić czy mojej O3FL coś nie dolega - szczególnie na wyższych obrotach. Dźwięk silnika jest zdecydowanie stłumiony. Oczywiście nadal słyszałem diesla na wolnych obrotach, choć kilku znajomych pomyślało, że to benzyna (bez komentarza) to już na wysokich obrotach było zdecydowanie ciszej. Nigdy nie usłyszałem nieprzyjemnego rzężenia itp.. który w mojej od czasu do czasu się pojawia.
Po kilku dniach i dokładnej analizie zjawiska moją uwagę zwróciło czerwone pole obrotomierza zaczynające się na 4500, zamiast 5000 obr./min jak w poprzedniczce. Kilka przyspieszeń na drodze ekspresowej pokazało, że biegi zmieniają się ~500 obr./min wcześniej. To trochę wyjaśniło dlaczego miałem takie odczucie na początku, że jest dużo ciszej. Nie zależy to tylko od wyciszenia za deską rozdzielczą choć to jest lepsze.

Konfiguracja jaką otrzymałem do testów to wersja Style (130050zł) z pakietem Selection(2800zł) doposażona o HeadUp(2750zł), połskórzane fotele(3550zł), bluetooth+ (1250zł) oraz szklany i otwierany dach (4700zł) + oczywiście lakier (2300zł). No i mamy 147400...

Diesel i automat.. więc kwota rośnie szybko. Wiem coś o tym, poczułem to osobiście przy okazji konfiguracji O3FL z TDI i DSG pod maską.
Szczegółowej konfiguracji tego auta nie miałem, lecz więcej opcji nie znalazłem. Powiem szczerze, że żadnego z tych punktów wyposażenia osobiście bym nie wybrał.

Przyglądając się cennikowi, wiem już dlaczego do tej pory najwięcej widziałem wersji Ambition. W O3 było inaczej. Ta wersja wyróżnia się brakiem chromowanej listwy zderzaka przedniego itp. Mało kto przecież zainwestuje w pakiet Design dla Ambition za 1600/2000zł (liftback/combi).

Do Style doplacamy 10750zł i przede wszystkim dostajemy za to lampy przednie Led Top Matrix oraz 10" Columbus. Nie każdy jest w stanie za to zapłacić i w pełni to rozumiem.

Lampy matrycowe są ciekawe i efektowne ale jednak korzystanie z nich nie jest idealne. Do pełnego efektu zabrakło dynamicznego kierunkowskazu. 
Pierwsza sprawa, że fabrycznie nie jest włączona pamięć tej funkcji, więc musimy ją za każdym razem włączać. Druga sprawa, że w mojej ocenie ciężko się z nich korzysta, ponieważ wiązka światła kierowana jest na każdy poszczególny znak drogowy. Jest to dość męczące w dłuższej nocnej trasie. Fakt, że nie mamy dyskomfortu, że czegoś nie widzimy i nikt mi nie sugerował że go oślepiam ale jednak nie jest to przepaść jakościowa jak między żarówką H7 a LED.

Jeśli chodzi o Columbusa. Wiadomo, że chciałbym większy ekran 10,1" niż mniejszy 8,5". Mam nadzieję (choć szanse raczej marne), że pojawi się Bolero 10" 😉 czyli Columbus bez nawigacji 😉
Jednostki już jednak nie znalazłem w schowku, więc zapewne jest to zintegrowana konstrukcja i stworzenie Bolero z ekranem Columbusa jak było w O3 z roku modelowego 2016 nie będzie już możliwe.
Dotykowy panel głośności jest ciekawy i działa przyzwoicie ale rozumiem wszystkich domagających się klasycznych pokręteł. Mi bardziej brakowało skrótu APP dostępnego w systemach infotainment Octavia 3, choć miejsce na niego by się znalazło poniżej pola dotykowego HOME.
Zdecydowanie uważam, ze fabryczna nawigacja w starciu z Google Maps jest bez sensu. Jej plus to tylko komunikaty na HeadUp i wyświetlanie na VirtualCockpit... marne pocieszenie kiedy ustawienie celu jest uciążliwe. Wprowadzenie adresu z klawiatury jest niewygodne, a jak już coś wpiszemy to okazuje się że takiej ulicy często nie ma w spisie.
Pojawiła się co prawda funkcja głosowego wybrania asystenta poprzez powiedzenie "OK Laura"
Niestety nie ma to właściwie nic wspólnego z asystentem.. nadal jest to tylko obsługa głosowa z którą nigdy nie mogłem się dogadać. Ciekawe jest też to, że nigdzie nie znalazłem opcji wyłączenia tego wywołania więc auto stale słucha.. wszystkiego słucha 😉
Chyba, że wyłączały to opcje prywatności lokalizacji ale nie zdarzyłem tego sprawdzić.

Ciekawostką było dla mnie również to, że w tym Columbusie ani słowa nie było o bezprzewodowym Android Auto.. w odróżnieniu od ostatnio widzianego u kolegi Swinga w którym opis w zakamarkach był ale nie udało mi się uruchomić tej funkcji, Być może to kwestia aktualizacji oprogramowania.

Head Up wyceniony jest bardzo wysoko. W mojej ocenie jest to warte 750 zł a nie 2750 zł. Ciekawie zrobiło się tylko wtedy gdy zadziałał front assist i duży czerwony piktogram na szybie być może pomógł przyspieszyć moją reakcję. Przy okazji tej sytuacji zwróciło moją uwagę obniżenie się pedału hamulca. Moja O3FL tego nie robi. To ma znaczenie gdy włączamy się osobiście w hamowanie automatyczne auta. Zapewne nie jesteśmy wtedy tak zaskoczeni twardym pedałem, czułym na dotknięcie.

Kolejna opcja to pół skórzane fotele. Uważam, że albo pełna skóra (która sam posiadam w jasnej wersji i komfort jej czyszczenia jest wspaniały), albo materiał który musimy prać odkurzaczem. Nie widziałem żadnych plusów tej opcji oprócz niższej ceny.

Zdecydowanie brakowało mi podparcia pod uda więc warto zainteresować się elektrycznym fotelem. O elektryczne fotele doposażyłem O3FL i ciężko byłoby mi z tego zrezygnować. Dodatkowo w komfortowym siedzeniu na autostradzie przeszkadzał mi uchwyt do przesuwania fotela.. dotykałem go tylną częścią stopy.
Jestem ciekawy pakietu Seats Premium (za 13 000 zł :-O).. może będę miał możliwość przetestować taką wersję w przyszłym miesiącu.

Bluetooth+ i ładowanie indukcyjne.. Oczywiście dobrze to mieć, ale prędkość ładowania.. najwolniejsza z możliwych.. to bez sensu. To już lepiej kupić sobie powerbanka z indukcyjnym quickcharge i położyć go w to miejsce. Miejsce na telefon jest bardzo wygodne i jedyną uwagą jest jakość gumy gdyż ta już była mocno porysowana a auto miało zaledwie 2000km przebiegu. Ciekawe więc jak będzie wyglądało to miejsce w przyszłości. Zapewne porównywalnie słabo jak piano black które przynajmniej można spolerować lub okleić.

Panoramiczny szklany dach.. tą opcję powinno mieć każde auto testowe, ale łatwo się z niego wyleczyć 🙂 Dwa razy nie mogłem w spokoju odejść od auta bo nie chciał się zamknąć. Wydaje się, że stało się to po przejechaniu przez krawężnik by skorzystać z miejsca parkingowego.
Kolejną ciekawostką jest wprowadzenie dotykowej obsługi dachu przez przesunięcie palcem. Niestety lampki do czytania też stały się dotykowe, więc prawie za każdym razem włączałem niechcący lampkę świecąc sobie w oczy. Może to kwestia wprawy albo obsługi odpowiednim palcem.
Ciekawostką jest również to, że aktualny cennik informuje, że ta opcja jest dostępna tylko dla combi - a ja nie byłbym zainteresowany tą wersją nadwoziową.

Czego zabrakło w tej konfiguracji?

Zdecydowanie pakietu TRAVEL ASSIST zawierającego PREDICTIVE ADAPTIVE CRUISE CONTROL, ADAPTIVE LANE ASSIST, TRAFFIC JAM ASSIST, VIRTUAL COCKPIT
Niestety dla Ambition pakiet wymaga Columbusa (i grzanej kierownicy za 600zł)
W tym miejscu sprawa się komplikuje bo Columbus kosztuje do tej wersji 6600 a i sam ten pakiet został wyceniony na 4150 zł.
Oznacza to nic innego jak to, że posiadanie przyjemnego aktywnego tempomatu w Ambition jest wręcz... dość trudne.

Dla Style z pomocą przychodzi Pakiet Drive Plus który w połączeniu z Selection wyceniony został na 1800zł i to tej konkretnej opcji brakowało w konfiguracji auta testowego.

Korzystanie z aktywnego tempomatu i lane assist bez predictive i adaptive nie jest łatwe. Zapewne w większości przypadków kończy się tym, że z aktywnego tempomatu się nie korzysta, ale w przypadku lane assist już tak łatwo nie będzie.. bo włącza się uparcie za każdym razem jak StartStop.

Predictive daje nam możliwość korzystania z aktywnego tempomatu nawet w mieście. Zrozumie to ten co próbował przejechać rondo nie wyłączając aktywnego tempomatu 😉 - da się, ale trzeba być czujnym.

Adaptacyjne prowadzenie po torze przez lane assist powinno być standardem.
Bez tego gdy tylko nonszalancko nie będziemy trzymać kierownicy obiema rękami, za chwilę odbijemy się od linii a samochód co jakiś czas ukaże nas głośnym piknięciem z informacją by trzymać się środka pasa (a nie prawej strony ;))
Mam skromną nadzieję, że będzie to opcja którą łatwo uda się dokodować.
Jeśli nie, zostanie znienawidzona przez posiadaczy jak przytoczony powyżej Start Stop.
W końcu nawet kodowaniem wyłączenie SS nie zawsze było czasem możliwe, a straciliśmy fizyczny przycisk wyłączenia więc tylko wiara w adaptacje nam pozostaje.

Przy okazji zwróciło moją uwagę to, ze z cennika roku modelowego 2021 zniknęła opcja w pakiecie Drive Plus istniejaca w 2020.. Hands-On-Detection

Czyżby znowu na spotkaniu Niemców z Czechami ktoś wykrzyczał 
NEIN NEIN NEIN... DAS NEIN !!!!!!!

Domyślam się, że tak właśnie było z rzeczą która również zniknęła w Octavia 4. Nie mogę zrozumieć jak to możliwe że lusterko samościemniające jest tylko po stronie kierowcy... Jak to możliwe i kto wpadł na taką... oszczędność?
Kolejną jest brak oświetlania ambiente w tylnych drzwiach... Zainstalowano je teraz na desce i przydział paska ledowego na sztukę wyprodukowaną się skończył 😉

Fakt, że ciekawe jest to, że pasek zmienia kolor zawsze na czerwony po otwarciu drzwi prawdopodobnie dla funkcji ostrzegawczej.. ale to tylne drzwi są pierwsze od tyłu.. i to te bez ambiente przednie zasłonią 🙂

Tak samo było z początkowym planem na Virtual Cockpit w każdej wersji.. nawet w Active.

To już mogli nie wkładać w standard tych siłowników do maski który każdy może sobie kupić od firma FA Krosno 😉 

Dobrze, ze chociaż zainstalowano głośnik centralny.. szkoda tylko ze ogólnie zastaw audio gra bardzo słabo.. bardzo słabo.

Nie ukrywam, że z przyjemnością wróciłem do Octavia 3 FL którą użytkuje obecnie i nie spieszy mi się z zakupem nowej... gdyż musiałbym podnieść budżet ze 100 000 przynajmniej do 150 000 by otrzymać opcje jakie bym chciał w nowym aucie (*albo 150 000 na 200 000)
Nie zmienia to jednak faktu, że Octavie zdecydowanie będę brał pod uwagę przy wyborze kolejnego auta. Nareszcie jest ładna z zewnątrz a do jej liftingu zewnętrznego nie chciałbym czekać bo te nigdy w Octavia dobrze nie wychodziły. Nie brałbym jej pod uwagę tylko w pierwszym okresie produkcji - już miała kilka potencjalnych zgłoszeń do serwisu ale już nie będę o tym wspominał 🙂 Jestem też ciekawy zmian w konfiguracji i cennikach w następnych latach.

Dziękuję, jeśli ktoś doczytał do końca.

Pozdrawiam wszystkich użytkowników SKODA OCTAVIA - mamy możliwość w przyszłości jeździć naprawdę ciekawą kolejną generacją 🙂

Do liftbacka to do liftbacka. Do kombi to do kombi.

To nie fotele ;)

Odpowiedź brzmiała - tak zaleca producent, zastosowany jest inny/nowy/lepszy olej w stosunku do dq250..

Aktualnie mam 50, przygotowywałem sie do wymjany przy 60 a Ci z taką informacją wyskoczyli ;)

Ostatnio ASO mi przekazało, że w mojej skrzyni DSG7 tj DQ371 olej wymienia sie po 120 000 km.
Co tym na to@daniel_gw

Jak przedlift to byś musiał podać wersje sterownika gateway i parking assistance żeby potwierdzić czy wszystko bedzie ok. Sama kamera na tej jednostce powinna zadziałać, tak low jak i high.

HIGH to w naszym przypadku kamera parametryzowana moduł do tego w samej kamerze w klamce, poznasz ją więc np po tym ze ma w czarnej wtyczce wiecej kabelków niż tylko zasilanie...

Zestaw wydaje sie ok ;) Masz facelifta?

Zastanów sie nad budżetem jaki chcesz przeznaczyć.. wiadomo ze tu płacisz za gotowy komplet.

Można taniej poszczególnych elementów poszukać ale wiadomo na jakieś kompromisy trzeba będzie pójść..
Wiązke mam dostępną od ręki, części do sprysku w aso tez (masz wycieraczke tylną?)
Nie wiem tylko jak wygląda teraz dostępność kamer a więc czas i ryzyko itp itd

Jeśli chodzi o montaż to jak masz pół dnia i chęć to sam ogarniesz.
Jak nie masz chęci to w Warszawie dysponuje miejscem i jakimś tam doświadczeniem w temacie ;)

Pewnie tak, mi to nie przeszkadza bo telefon i tak leży w schowku pod klimatyzacja zeby było mu chłodno