msemafor Opublikowano 13 sierpnia 2019 o 11:51 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 13 sierpnia 2019 o 11:51 (edytowane) W mojej O3 1.4 TSI CZDA 150 KM z 2016r. mam elektroniczny sterownik turbiny i turbinę sterowaną prętem, na którym jest gwintowana sekcja i nakrętka kontrująca jedną z końcówek pręta wchodzącą gdzieś w turbinę lub w sterownik turbiny (chyba). Zdjęcie turbo od strony tego pręta poniżej. W internecie znalazłem informację, że delikatnie skracając długość tego pręta można uzyskać efekt "preload" turbiny i w efekcie auto trochę płynniej, dynamiczniej rusza i przyspiesza szczególnie w niskim zakresie obrotów. Myślę o skróceniu tego pręta o 1 obrót gwintowy uchwytu, który nachodzi na trzpień ruchomego ramienia sterownika lub turbiny. Ktoś może praktykował takie drobne regulacje tym prętem i może podzielić się swoimi doświadczeniami w tym zakresie? Jakich plusów i minusów tej operacji mogę się spodziewać? Mam też VCDS więc mogę odczytać odpowiednie napięcia. Które pozycje w blokach pomiarowych i w nastawach podstawowych odczytać i jakie powinny być prawidłowe odczyty? Może jednak nie warto się tym bawić? Będę wdzięczny za wszelkie rady i wskazówki. Sorry za mało profesjonalny opis części i ich mocowania. Edytowane 15 sierpnia 2019 o 18:31 przez msemafor Dodanie zdjęcia (wyświetl historię edycji) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
msemafor Opublikowano 16 sierpnia 2019 o 19:38 Autor Zgłoś Udostępnij Opublikowano 16 sierpnia 2019 o 19:38 Mały update - skróciłem pręt o 2 obroty. Auto faktycznie trochę lepiej się zbiera przy przyspieszaniu. Zapisałem też kilka pozycji z zaawansowanych bloków pomiarowych związanych z doładowaniem i turbiną (zapłon włączony, silnik nie pracuje, sterownik turbiny PO adaptacji): Adres 01: Silnik (04E 906 027 HD) 20:51:05 IDE00190 Ciśnienie doładowania: wartość wymagana 321.17 hPa IDE00191 Ciśnienie doładowania: wartość rzeczywista 1007.66 hPa IDE01900 Regulacja ciśnienia doładowania: wartość wymagana 0.0 % IDE03932 Nastawnik ciśnienia doładowania: położenie wymagane 13.49 % IDE03934 Nastawnik ciśnienia doładowania: adaptacja dolnego położ.krańc. 2913.4 mV IDE03935 Nastawnik ciśnienia doładowania: adaptacja górnego położ.krańc. 123.4 mV IDE04278 Zawór obejśc.turbospr.: wys.ciśn.: wejście turbiny: wart.wym 0.00 % IDE04279 Zaw.obejśc.turbospr.: wys.ciśn.: wejście turbiny: wart.rzecz 13.28 % IDE04280 Zaw.obejśc.turbospr.: wys.ciśn.: wejście turbiny: offset zam -9.91 % IDE04303 Zaw.obejśc.turbospr.: wys.ciśn.: wejśc.turbiny: nap.nieprz. 494.6 mV Może ktoś się orientuje, czy te wartości są OK i moje turbo nie cierpi? Ewentualnie jakie powinny być prawidłowe wartości tych pozycji dla silnika CZDA? Mam instrukcję serwisową dla silnika CZDA i jest w niej opis kroków, jakie trzeba przejść aby zaadaptować nastawnik turbiny. Nie ma w niej niestety wskazanych wartości wymaganych. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
wojtek2626 Opublikowano 17 sierpnia 2019 o 06:16 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 17 sierpnia 2019 o 06:16 Aby sprawdzić jaki faktycznie efekt osiągnąłeś skracając pręt to trzeba zrobić logi dynamiczne ale uważam ze przy elektronicznym nastawniku to nie ma sensu bo i tak ECU koryguje ustawienie zaworu upustowego do danych parametrów pracy ( obroty, obciążenie, ciśnienie doładowania) takie praktyki bardziej się sprawdzały w TDI gdzie była gruszka podciśnieniowa. Ale jeśli czujesz różnice to tylko się cieszyć. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
msemafor Opublikowano 17 sierpnia 2019 o 08:12 Autor Zgłoś Udostępnij Opublikowano 17 sierpnia 2019 o 08:12 Dzięki wojtek2626. Skoro jest gwint regulacyjny ze śrubą kontrującą to pomimo całej elektroniki projektant przewidział jakiś zakres regulacji. Podobno w erwin są wskazane wartości wymagane dla elektronicznego nastawnika w CZDA oraz opisany sposób adaptacji. Chciałbym zobaczyć taki dokument, zapewne on rozwiałby moje wątpliwości. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
msemafor Opublikowano 18 sierpnia 2019 o 10:47 Autor Zgłoś Udostępnij Opublikowano 18 sierpnia 2019 o 10:47 Drążąc temat dalej znalazłem taką instrukcję dla silnika 1.4 CHPA 140 KM w VW Golfie:This is normally used for, new turbo installed, new wastegate actuator, ECU exchanged! I have not tested it on a car. I think on a CHPA 103 kW engine, there is no nut on the wastegate rod. It should be possible with nut, as spare part when exchanged ? You must use VCDS 17.8.0 Copy this file to \Ross-Tech\Labels\User Copy this file where you easy can find it to load in Advanced measurement values (and basic settings) Use the load menu in [Adv. Meas. Values]. 1) First try if [Output test-03] can be done without [Security Access-16]! If not, try the shown SA And then try [Output test-03] again. Please report back! If it is needed (I think so), it must also be used before [Basic Settings-04] Use [Load selection from file] CHPA-Turbo.u01 2) SA (if needed) [Basic Settings-04] Ignition ON / Engine OFF Wastegate rod, running easy/smooth Use SA, if found out it was needed in Output test [Basic Settings-04] "Test for replacing turbocharger servo-motor" Rod should go to minimum position (with 10% of max. force) Turn nut so IDE04303 show 3310...3510 mV After this min and max positions should be saved in ECU. If IDE04303 not within spec. voltage, do this: SA [Basic Settings-04] "First adaptation of charge pressure actuator" Check: IDE03934 Check: IDE04302 (Send value of this here, Bit 5 should be active!) IDE04303 show 3310...3510 mV Czy powyższe wartości napięcia IDE04303 dla silnika CHPA mogą być zastosowane dla silnika CZDA? Czy nastawniki i turbiny w tych silnikach są takie same? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
omron Opublikowano 18 sierpnia 2019 o 12:33 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 18 sierpnia 2019 o 12:33 Podpisuję się pod tym co napisał wojtek2626, po drugie : dla mnie jest to po to zrobione, aby kasować ew. luz pomiędzy dwoma dźwigniami - stosowanie sprężynki odpada... po trzecie- ciekaw jestem co chcesz osiągnąć ?! na tym przecież pracował cały sztab ludzi mających do dyspozycji laboratoria badawcze, a Ty chcesz zmienić osiągi poprzez śrubkę i kilka postów na forum z całym szacunkiem PT ale... amatorów... gratuluję odwagi ! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
alocet Opublikowano 18 sierpnia 2019 o 12:38 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 18 sierpnia 2019 o 12:38 @omron popieram jak by to bylo proste przekrecenie jednej srubki zmiana lepszych parametrow to tuning stal by sie prosty. @msemafor nie wiem co chcesz osiagnac z tym smiesznym modem wieksza moc? Lepsze osiagi? To mogles kupic z innym silnikiem a nie teraz kombinowac Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Rekomendowane odpowiedzi
Dołącz do dyskusji
Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.