coostosz

U mnie cały. Kiedyś pewnie wymienię 😄

Witam,

Z racji, że w mojej kurze stuknęło 110kkm oraz chcąc na własną rękę zdiagnozować źródło pewnego dźwięku przy przyspieszaniu, zaopatrzyłem się w vcds i chciałem sprawdzić z grubsza stan wtryskiwaczy poprzez kontrolę tzw korekcji. Niestety, nie wiem czemu ale w moim vcds nawet przy rozszerzonej diagnostyce nie mogę znaleźć "różnicy dawki wtrysku" a jedynie "odchylenie czasu wtrysku". Jak się mają te parametry do siebie? I jakie powinny być prawidłowe wartości tego odchylenia czasu wtrysku? Silnik DDYA. Z góry dziękuję podpowiedzi.

U mnie w DDYA na trasie co 600-650 km, ruch tylko miejski to regeneracja co ok. 250 km. Aby wyłączyć start-stop i nawet w korku się wypali 🙂

To ja się podłącze z innym "zjawiskiem".

Octavia 2018,ddya, nalatane 104kkm. Jakieś 10k temu w lecie był wymieniany rozrząd, wraz z pompą wody. Mechanik po wymianie powiedział, że układ będę się odpowietrzać sam, tylko żeby dolewać płynu chłodniczego. Faktycznie, po dolaniu ok 0,7 l. płyn przestał ubywać i trzyma poziom.

Do rzeczy. Przy okazji spadku temperatur zauważyłem, że nawet jeśli samochód się nagrzeje i dmucha ciepłym (gorącym) powietrzem, to przy ostrym skręcie (rondo, albo ostrzejszy zakręt) wali chłodem 🙂 Zbiornik z silkatem, płynu jest w normie. Skody tak mają, czy z moją jest coś nie tak?

A do tego to są nawet specjalne złącza jak np to

https://www.tradelectra.pl/anty-reset-podtrzymanie-pamieci-ecu-radia-zlacze-obd-zapalniczki-akumulatora-p-629.html

Chyba, że masz na myśli coś innego?

No tak, tej trzeciej opcji nie przewidziałem 😄

Nie mam większych problemów z aku, bardziej chodziło mi o dyskusje na zasadzie ciekawostki motoryzacyjnej odnośnie istnienia urządzeń dzięki którym bez dostępu do gniazdka akumulator nawet po dwóch tygodniach w zimie będzie miał zawsze i w każdej chwili te 12.5 V 🙂

Cześć forum!

Pytanie nie tylko do właścicieli Skody, ale chyba do każdego użytkownika samochodu, bez własnego garażu 🙂

Do zimy jeszcze trochę czasu, tym niemniej kiedyś ona nastanie a razem z nią problemy z uruchomieniem niektórych silników, zwłaszcza przy dłuższym postoju.

Zastanawiam się czy istnieją power banki, które umożliwiają "podtrzymywanie" akumulatora? Wiadomo, zawsze można baterię wymontować, zanieść do mieszkania i co jakiś czas podłączać pod prostownik. Można też zaopatrzeć w power bank z funkcją rozruchu i korzystać awaryjnie. Najlepiej jednak, gdyby akumulator był podpięty do samochodu i cały czas utrzymywał właściwe napięcie. I znacznie prościej jest przynieść do domu nawet duży power bank (20k mAh +), naładować go przez USB i znowu podpiąć do autka 🙂

Co myślicie? Ma to sens, jest możliwe?

W dniu 3.03.2019 o 14:45, Borys napisał(a):

Sprawdź przy jakiej wartości sadzy zaczyna Ci się RGN. Poniżej jest wykres kiedy i jaka RGN występuje w silnikach z rodziny EA288. 

Odgrzeję temat.

W moim DDYA dobiło do 22.87 g. masy obliczonej, co wg VAG DPF odpowiadało nasyceniu na poziomie 95 % przy 618 km od ostatniego wypalania. A cały ten dystans to trasa Wrocław - Lublin - Wrocław, więc około 1000 km z prędkością 130 km/h+. Czy w takich sprzyjających regeneracji filtra warunkach wypalanie nie powinno się uruchomić przy tych ~18g.sadzy zamiast dopychać do tych prawie 23 g?

W dniu 13.07.2023 o 07:57, Ocet napisał(a):

Charakterystyczne szumy z okolic lewego koła przy zakrętach, to znany już problem poduszki silnika (pod akumulatorem). Czasami pomaga jej poluzowanie i przestawienie (kilka prób i powinno trochę pomóc). Jednak żeby nie wracać do tematu, wymień na nową/ustaw i temat się zakończy (przerobiłem to)

https://www.iparts.pl/czesc/poduszka-silnika-original-imperium-34247,0-331-34247-3257656.html#100538

Ta? 🙂

W dniu 11.07.2023 o 00:00, stu21 napisał(a):

Czy możecie polecić jakąś kostkę pod gniazdo diagnostyczne działającą z IOS ?  Do O3 głównie do kontroli DPF ale fajnie aby miała dodatkowe funkcje jak np. czytanie błędów (do diagnostyki i kontroli samochodu).

Rozważam zakup kostki "DPF control – VAG CR Group + DIODA" bo jej funkcja jest ok  ale chyba nie ma funkcji współpracy z tel (IOS) i aplikacjami takimi jak np. DPF VAG lub Car scanner.  co by podawała jakieś liczby i dane.

Gniazdo w aucie jest chyba jedno;) więc podłączyć 2 kostek się chyba nie da?

Ja ostatnio kupiłem kostkę z Vgate, są różne wersje, chyba pro bt 4 obsługuje iOs. A dodatkowo zahaczyłem o promkę na Vag Dpf ze zniżką 10 zł, śmiga idealnie 🙂 Tak z vag Dpf jak i car scannerem. Z tym, że na androida.

BTW, czy filtry cząstek stałych w silnikach 1.6 oraz 2.0 są takiej samej "pojemności"? Wg apki od wypalania przejechałem 70 km i miałem wyliczone 9g sadzy i tak się zastanawiam czy wszystko ok 🙂 Silnik DDYA

Z wymianą uszczelniacza wału, paska pompy oleju i wymianą oleju w skrzyni 3700

Skf, a uszczelniacz wymienił "profilaktycznie" skoro miał rozrząd na wierzchu

Odebrałem auto od mechanika, na pierwszy rzut oka i ucha dźwięk zniknął, na weekend przysłucham się lepiej 🙂

Wrocław. Nie no, myślę, że wymiana rozrządu przy niespełna 100 tysiącach to nic dziwnego, zwłaszcza, że już ma te 5 lat, więc jak tylko umówię kogoś sensownego to skoda pójdzie na serwis 🙂 Dzięki za poradę

Brzmi poważnie... Myślisz, że przy takim przebiegu może już paść rozrząd? I czy to robota na wczoraj, czy jeszcze parę tysięcy da się na tym zrobić?

Poza tym, z tego co czytałem to problem z tymi napinaczami wynika z niewłaściwego montażu (za mocne dokręcanie), a tu rozrząd jest fabryczny, więc...

Witam serdecznie

Swoją skodę mam od jakichś dwóch miesięcy. Nie wiem, czy wcześniej się tego nie dosłuchałem czy to pojawiło się niedawno, ale na zimnym silniku coś ćwierka pod maską 🙂 Skoda ma przejechane niecałe 94 tysiące km, co ciekawe jakiś tysiąc temu był wymieniany pasek wieloklinowy. Tak ma być czy doszukiwać się problemu w osprzęcie paska albo ewentualnie osprzęcie alternatora?

Z góry dziękuję za wszelkie porady 🙂