jande

Temat rozwiązany. Czytałem schematy i między innymi (immobilizer, alarm, CAN) w końcu postanowiłem sprawdzić styki w stacyjce. Niesprawny styk nr 50. Podpięty na krótko do 12V odpala. Błędy raportowane przez OBDeleven wszystkie zniknęły.

Dziś udało mi się zrobić kolejne testy: OBDeleven: 01 Elektronika silnika U112300 - Magistrala danych, odebrana wartość usterki U042800 - Czujnik kąta skrętu Niewiarygodny sygnał 03 Elektronika hamulców B1168F2 - Czujnik kąta skrętu Brak inicjalizacji 08 Elektronika układu klimatyzacji / ogrzewania B10CD00 - Ograniczenie działania na skutek zarządzania energią => imo mało ważne 19 Interfejs diagnostyczny magistrali danych B1802F1 - Układ zarządzania energią niskowoltową => imo mało ważne, spadło napięcie do 11.8V 44 Układ wspomagania kierowania B1168F2 - Czujnik kąta skrętu Brak inicjalizacji => powtórka 76 Sygnalizacja przy parkowaniu U112300 - Magistrala danych, odebrana wartość usterki => powtórka Zapasowy kluczyk - nie pomaga Światła stopu są ok Reszty nie sprawdzałem, siadam do analizy kodów błędów: U112300, U042800, B1168F2. Czy komuś z Was przychodzi coś do głowy?

Witam! Mam ciekawą elektryczną zagadkę z moją Octavią. Błędów nie widzę. Napięcie jest. Nie kręci. Model: Octavia 3 FL Kombi z 2018 roku; manual; 1.4 TSI; system start/stop Objawy: Otwieram auto, lampka alarmu gaśnie, włączam zapłon, czekam aż kontrolki zgasną, przekręcam kluczyk na start i nic się nie dzieje. Wciskam sprzęgło, skrzynia biegów na neutral. Powtarzane wiele razy. Co się działo przed: Pojechałem autem na wycieczkę ok 300km. Stało 4 dni. Wróciłem do domu kolejne 300km. Stało 4h. Pojechałem 1km na stację i spod stacji już nie chce odpalić. Co sprawdziłem: błędy: początkowo na desce rozdzielczej błędów nie było; po odpięciu akumulatora pojawiły się komunikaty: "sygnalizacja przy parkowaniu niedoistępna", "ECS", "Utrata ciśnienia w oponach" kontrolki (żółte): "Wspomaganie kierownicy", EPC, "System kontroli spalin", "Stabilizacja toru jazdy (ESC)" akumulator - naładowałem odpalanie z kabli (Mondeo diesel) ODB2 na ELM327 nie pokazuje błędów Bezpieczniki pod maską: wszystkie obecne są sprawne i mają 12V, poza F22 i F23 (rozrusznik za przekaźnikiem) Bezpieczniki w kabinie wszystkie mają 12V Terminal 15 ma 12V po załączeniu zapłonu Przekaźnik Rel 1 (J906) Pin 1 przewodzi do SC49 i ma 12V Pin 2 przewodzi do J623 i ma 3.5V (biało-czerwony) Pin 3 (common) przewodzi do AKU i ma 12V Pin 4 niepodłączony Pin 5 (no) przewodzi do Rel 2 Pin 5 Przekaźnik Rel 2 (J907) Pin 1 przewodzi do J623 i ma 3.5V (biało-czerwony) Pin 2 przewodzi do SC49 i ma 12V Pin 3 (common) przewodzi do F22 i F23 i ma 0V Pin 4 niepodłączony Pin 5 (no) przewodzi przewodzi do Rel 1 Pin 5 i ma 0V Wtyczka od strony J623 T94a, połączenia: /1 połączone z AKU 0V /5 i /6 połączone z SB3 (ma 12V) /69 połączone z AKU 0V /83 połączone z Rel1 J906 Pin 2 /84 połączone z Rel2 J907 Pin 1 Proszę o podpowiedź, może spotkaliście się z czymś podobnym albo pomożecie mi ustawić kolejność dalszych kroków. Już kiedyś miałem 2 razy podobną historię na przestrzeni kilku lat. Auto nie odpalało, wyjąłem kluczyk i po 30 sekundach odpaliło normalnie. Co mnie dziwi: 3.5V na Rel1 pin 2 (przychodzi z J623) to dziwna wartość. Spodziewałbym się jak już 12V (a podczas startu 0V) przekręcenie kluczyka na pozycję START nie zmienia napięcia na Rel 1 pin 2 Co planuję sprawdzać dalej: G476 clutch position sensor Pomiar rezystancji na samym sensorze T94a /42 /85 G701 Gearbox neutral J623 T94a /88 /58 /27 E693 Start/Stop operation button <=> J519 J623 <=> J519 <=> J527 <=> kluczyk ODBEleven (czekam na dostawę) Zapasowy kluczyk Wymiana J623? Janek