Binek

Wydłużenie życia CUNY 📊 2.0 TDI CUNA 184km montowana w Skoda Octavia III, VW Golf / Golf GT, Seat Leon, Audi A3 8v. Przebieg 200 tys, pobór oleju 4l na 10k km. CUNA Zwykle dojeżdża do 250-300 tys km i przy poborze oleju 1l na 1000km, oraz przedmuchach wymaga remontu, przyczyną min wycierające się cylindry, pierścienie. Dwa scenariusze dalszej eksploatacji. A.) WYCIĘCIE DPF, ZAŚLEPIENIE EGR. zalety ✅️ * brak rozcieńczania oleju przez paliwo w wyniku procesu wypalania DPF = lepsze smarowanie 👍 * mniej sadzy w dolocie i cylindrach 👍 wady ❌️ *Wzrost temperatury spalania = wyższe temperatury w cylindrach → ryzyko szybszego zużycia tłoków, zaworów, turbosprężarki 👎 B.) Zostawienie DPF, ORAZ EGR, ale utrzymywanie w czystości (regularne czyszczenie EGR, naprawa/pranie DPF w przypadku częstego wypalania) zalety ✅️ * EGR dostarcza spaliny do cylindrów przez co spalanie odbywa się z mniejszą temperaturą. 👍 wady ❌️ * rozciecznie oleju przez paliwo w wyniku procesu wypalania DPF 👎 * nagar w dolocie, cylindrach 👎 Jaki scenariusz jest lepszy w kontekście przedłużenia życia tego silnika? Zakładam regularną wymianę oleju co max 10 tys. km. Wycinając ekosystemy (DPF, EGR) nie rozcieńczamy oleju → lepsze smarowanie, ale w CUNA cylindry są ze słabszego materiału, a brak EGR podnosi temperaturę spalania (więcej tlenu w mieszance). Zapraszam do dyskusji — każda opinia będzie cenna

@lukas313 Możesz opisać co zrobiłeś za pierwszym razem, a co za drugim, masz jakieś rady?