dzida

Rozebrałem klapę, rozłączylem, podłączyłem ponownie wzmacniacze, odłączyłem i podłączyłem wtyczki przy jednostce w schowku i... Kurde działa, błędów w vcds brak, zasięg jest, nie przerywa więc jest ok.


Wysłane z mojego RMX3393 przy użyciu Tapatalka

A mówiłem, że najpierw zacząć od podłączenia interfejsu diag.

No i się chyba wyjaśniło

 

W tylnej klapie. Sprawdź może gdzieś się przewód przetarł. Najlepiej podepnij też jakiś interfejs diagnostyczny i sprawdź czy nie ma jakiś błędów.

Płetwa na dachu nie jest do sygnału radiowego. Służy do GSM, GPS, sterownika Webasto.

Da się coś z tym zrobić? Wkurza zwłaszcza na trasie.... Głównie szumi zamiast grać... Antena fabryczna "płetwa" na dachu....

Wysłane z mojego RMX3393 przy użyciu Tapatalka

Tam jest termostat zintegrowany z pompą wody ? W jakim to było stanie po 200kkm ? U siebie wymieniłem sam rozrząd przy 160kkm, pompy wody nie ruszaliśmy, nic nie cieknie póki co. 

W dniu 9.03.2024 o 16:25, Redjevel napisał(a):

A jak z kosztami, czy sam wymieniłeś

A termostat po co wymieniać hmm

sam nie wymieniałem

termostat wymieniłem, żeby już tam za chwilę nie grzebać znowu (10 lat i 200 tys km więc uznałem, że starczy mu i skoro wszystko było i tak wyjęte to zmieniłem żeby mieć spokój).

koszty: za kpl rozrząd, pompę, termostat, paski (od altka też), nowy płyn chłodzący + wymiana całości ~1900 zł 

W dniu 7.03.2024 o 17:32, dagetto napisał(a):

Pompa w chpa jest po drugiej stronie silnika. Nie trzeba jej wymieniać razem z rozrządem.

ale można 😉, zwłaszcza gdy tak jak cały rozrzad ma 10 lat i przejechane 200 tkm. 

Odgrzebuję. 

Dziś wymieniłem rozrząd z pompą wody i termostatem w CHPA: wszystko oryginał było od nowości jeszcze: przejechane 200 tys. (10 lat). 

Dużego zużycia na pasku widać nie było (minimalnie na krawędziach paska) ale przynajmniej będe spokojny jeździł że mi ze starości nie strzeli raczej.

Kolejny etap to sprzęgło przed wyjazdami wakacyjnymi wymienić i można kręcić kolejne 200 tys. km 😁

A jakość obrazu? 

Może coś takiego. Jako tako się komponuje z całością.

Aha, w tym miejscu co wentylator wymieniałem na wiosnę. Kij wie, czy czegoś nie rozłączyłem albo uszkodziłem.

https://forum.octaviaclub.pl/forum/octavia-iii-5e/how-to-faq-poradniki-foto-i-videorelacje-ab/2566761-naprawa-klap-nawiewu

Jakie polecacie klocki i hamulce bo muszę wymienić komplet ?

Nie wystrasz się po odpaleniu po długim czasu postoju hałasu ze strony łańcucha rozrządu. Podobno ciśnienie spada i ten hałas to normalny objaw. Sam to doświadczyłem po postoju skody po dwóch tygodniach i lekko się wystraszyłem.  

A/C wyłączone, obroty na max, temp. na max, kierunek na ryj. Lewa strona wieje ciepłym powietrzem zgonie z nastawami a prawa wieje ale nie ciepłym powietrzem.
Co mogło kleknąć, jakieś silniki tym sterują? Gdzie wsadzić rękę, żeby organoleptycznie sprawdzić? OBD11 nie podpnę, bo kostkę zgubiłem

mam starego xiaomi ale w szufladzie czeka nowy ale nie najnowszy realme 9 pro+😁🤣

aczkolwiek nie ma on tego tam pierścienia ale obczaję czy da się coś dokupić

duży plus za prostotę konstrukcji

dziś walczyłem z podobną sprawą, a mianowicie w zasadzie z 2 awariami:
1. parujące szyby: winny silniczek od klapy obiegu - zatrzymał sie na zamknietym obiegu. nie wiem czemu. wyjąłem - nie działał, rrozebrałem, sprawdziłem że dobrze i luźno chodzi, podpiąłem do zasilania - zadziałał, więc złożyłem silniczek do kupy. potem założyłem silniczek na swoje miejsce (nie bez trudu) i działa.
2. zimne powietrze z prawych kratek. przy rozbieraniu do naprawy z pkt 1 wypaddła mi biała zębatka. połoiżyłem się głowa w nogach pasażera i znaazłem silniczek temp bez tej zębatki. wcisnąłem na miejscce, ustawiłem we właścciwym położeniu ("patyczek" na zębatce która wypadła musiał trafić w wypustkę w półksiężycu) i tez zabanglało...
mam nadzieję że to nie chwilowe i bedzie chodzić dłużej  
jutro potestuję w trasie a wieczorem podłącze vcds-a i sprawdzę błędy i działanie, bo już dziś siły nie miałem 

Może coś takiego. Jako tako się komponuje z całością.

lub niekoniecznie na kratki nawiewu.

tak wiem ze moge mieć AA ale musiałbym najpierw zmienić cały zestaw (mam amundsena MIB1) więc szukam wersji tańszej 🤣

warunki: cena nie z kosmosu, łatwość wkładania i wyjmowania telefonu, łatwość podpięcia i odpięcia zasilania gdy telefon jest w uchwycie , dobra widoczność telefonu w czasie jazdy, jak najmniejsze zasłanianie czegokolwiek przez telefon.

obecnie mam uchwyt na kratce, ale sie pękł więc szukam czegość nowego.  

dziś walczyłem z podobną sprawą, a mianowicie w zasadzie z 2 awariami:

1. parujące szyby: winny silniczek od klapy obiegu - zatrzymał sie na zamknietym obiegu. nie wiem czemu. wyjąłem - nie działał, rrozebrałem, sprawdziłem że dobrze i luźno chodzi, podpiąłem do zasilania - zadziałał, więc złożyłem silniczek do kupy. potem założyłem silniczek na swoje miejsce (nie bez trudu) i działa.

2. zimne powietrze z prawych kratek. przy rozbieraniu do naprawy z pkt 1 wypaddła mi biała zębatka. połoiżyłem się głowa w nogach pasażera i znaazłem silniczek temp bez tej zębatki. wcisnąłem na miejscce, ustawiłem we właścciwym położeniu ("patyczek" na zębatce która wypadła musiał trafić w wypustkę w półksiężycu) i tez zabanglało...

mam nadzieję że to nie chwilowe i bedzie chodzić dłużej  

jutro potestuję w trasie a wieczorem podłącze vcds-a i sprawdzę błędy i działanie, bo już dziś siły nie miałem 

Objaw: szyby paruja, gdy jadę bez włączonej klimy (muszę włączać klimę żeby mieć szyby czyste - niezaężnie od temperatury zewnętrznej - jak jest chłodniej to po prostu szybciej zaparują).

Filtr kabinowy lada moment do wymiany razem z serwisem olejowo-filtrowym (za jakieś 2-3 mies będę robił wraz z rozrządem), więc na pewno po części to tez wina filtra, ale co poza tym?  

podpiąłem vcds i mam takie błędy jak poniżej.

na pewno nie działa klapa obiegu wewnętrznego (zdjąłem schowek i wyjąłem filtr i sprawdziłem - nie reaguje (jest w pozycji prawie całkowicie otwartej).

a co to ten drugi błąd klapy temp z prawej strony?

co i gdzie sprawdzić?

328197 - Silnik nastawczy klapy temperatury z prawej strony 
          B108D 54 [009] - Brak kalibracji
          Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
             Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 00000001
                    Priorytet błędu: 2
                    Częstość błędu: 1
                    Wew.licznik błędów: 120
                    Przebieg: 194614 km
                    Data: 2023.10.02
                    Czas: 21:23:10

                    Napięcie zacisku 30: 13.6 V
                    Temperatura zewnętrzna: 20.5 °C
                    temp. wewnątrz: 25.9 °C
                    Prawa klapa temperatury: wartość rzeczywista: 0.0 %
                    Prawa klapa temperatury: wartość rzeczywista: 204
                    Prawa klapa temperatury: wartość wymagana: 205

329473 - Silnik nast.klapy dław.śwież.powietrza / zamkn.obiegu powietrza 
          B108B 12 [009] - Zwarcie z plusem
          Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
             Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 00000001
                    Priorytet błędu: 2
                    Częstość błędu: 1
                    Wew.licznik błędów: 120
                    Przebieg: 194614 km
                    Data: 2023.10.02
                    Czas: 21:23:10

                    Napięcie zacisku 30: 13.6 V
                    Temperatura zewnętrzna: 20.5 °C
                    temp. wewnątrz: 25.9 °C
                    Klapa spiętrz.świeżego powietrza/ob.zamkniętego -  wart.rzeczywista: 0.0 %
                    Klapa spiętrz.świeżego powietrza/ob.zamkniętego -  wart.rzeczywista: 36
                    Klapa spiętrz.świeżego powietrza/ob.zamkniętego - wart.wymagana: 89

329477 - Silnik nast.klapy dław.śwież.powietrza / zamkn.obiegu powietrza 
          B108B 54 [009] - Brak kalibracji
          Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
             Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 00000001
                    Priorytet błędu: 2
                    Częstość błędu: 1
                    Wew.licznik błędów: 120
                    Przebieg: 194614 km
                    Data: 2023.10.02
                    Czas: 21:23:10

                    Napięcie zacisku 30: 13.6 V
                    Temperatura zewnętrzna: 20.5 °C
                    temp. wewnątrz: 25.9 °C
                    Klapa spiętrz.świeżego powietrza/ob.zamkniętego -  wart.rzeczywista: 0.0 %
                    Klapa spiętrz.świeżego powietrza/ob.zamkniętego -  wart.rzeczywista: 36
                    Klapa spiętrz.świeżego powietrza/ob.zamkniętego - wart.wymagana: 89

ja wiązkę mam jaegera ....

muszę sprawdzić na żywym organizmie .... możę to kwestia ttestera albo kodowania (sprawdzę co mam zakodowane na tylnych kierunkach)

ale haluxy tylne zadziałały ok (zgasły przy podłączonej wtyczce a zapaliły się po odłaczeniu) - tak jak zakodowane

wraca do tematu: byłem dziś na badaniach dodatkowych w SKP. gość nawet haka na oczy nie widział 😁 (nie chciał widzieć). na moją prośbę o sprawdzenie podłaczenia instalacji stwierdził że ma zbyt czułę urządzenie do 13 pin wtyczki 🤣

na drugiej SKP nie było gościa od obsługi maszynki, na 3 gość mnie podpiął i wyszło że instalka jest OK (łącznie ze stałym plusem  i ładowaniem - do kampingu)

ale podczas badania zaświeciła mi się na desce kontrolka i wyskoczył komunikat o błędize kierunkowskazów w przyczepie. w aucie mam led-y w kierunkach z tyłu (nie pamiętam jak zakodowane) - czy to może być kwestia kodowania? błąd przy innych światłach nie wyskoczył - a mam tez cofania na tego samego typu ledach. O dziwo wg komputerka diagnosty prąd w stykach do kierunków, w gnieździe przyczepy był. Jak sprawdzałem później miernikiem to też mi to samo wyszło żę prąd do kierunków jest prawidłowo ...