dropauto

Witam. dziś kontaktowałem się z klientem. Sharan odpala od strzała, na razie czyli przez ostatnie 3 dni. Ale temperatury trochę spadły z 6 na 1 stopień. A każdy z was opisywał iż usterka zależy od temperatury. Pozdrawiam.

Ja bym na waszym miejscu sprawdził jak zachowuje jak zachowuje się cisnienie niskie, wysokie, napiecie aku i prędkość obrotowa. A dopiero po stwierdzeniu nie prawidłowości wymienić nieprawidlowo działający element. I jeszcze jedno. Czujnik to nr 1. ze schematu a zawór to 6. Ja zmiałem zawór a nie czujnik. Aby zmieniać czujnik trzeba by sprawdzić napięcia na nim a nawet założyć manometr na wysokie ciśnienie.

W moim przypadku długie kręcenie było związane z tym że system nie mógł szybko i efektywnie dobić do prawidłowego ( wymaganego ) ciśnienia w listwie paliwowej. Nie jest to nic nie zwykłego w układach wtryskowych CR. każdy z producentów ustawia w sterowniku kaganiec nie pozwalający na rozruch silnika dopóki nie nabije odpowiedniego ciśnienia. Odpowiada za to pompa w zbiorniku, pompa wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze, zawory regulujące wysokie ciśnienie paliwa, a także wszystko co składa się na wymaganą prędkość obrotową silnika ( na rozruszniku) , akumulator, rozrusznik. I po kolej wykluczamy każdy element. Jest jeszcze czynnik X w tym przypadku zastanawiałem się nad wtryskiwaczami które ze względu na jakąś wadę zostały zastąpione przez producenta na nowe, poprawione. W autach innych marek najbardziej spotykanym problemem są wtryskiwacze paliwa ( nie mylić z usterką rozpylacza i kopceniem), górna jego część już na rozruszniku pozwala na powrót paliwa do zbiornika. To wewnętrzne rozszczelnienie przekłada się na długie kręcenie rozrusznikiem aby uzupełnić braki ciśnienia w listwie CR. Grupa PSA miała też taki trik że jak długo kręcił zanim odpalił wystarczyło pozwolić aby auto delikatnie się toczyło np. z górki, a kaganiec wymaganego ciśnienia nie działał i mogliśmy uruchomić auto za każdym razem z ciśnieniem nawet 100 bar zamiast wymaganych 300. A wracając do naszego tdi. pon zmianie zaworu ciśnienia zamontowanego w listwie paliwowej wysokiego ciśnienia (wtyczka kątowa, nie mylić z zaworem po przeciwnej stronie listwy, wtyczka prosta bo to zawór bezpieczeństwa. Może też być nieszczelny bo zabezpiecza nasz układ przed ekstremalnie wysokim ciśnieniem). pozdrawiam

Vw Sharan 2014r. 103kw/ 140KM CFFB EA189. A co do potwierdzenia usunięcia usterki, no to niestety takie czasy że na taką diagnostykę nikt nie zostawi auta w warsztacie dłużej niż na 2-3 dni😞. Ale jak problem powróci, a z waszej historii wynika że powróci. To na pewno klient się przyjedzie. A wtedy dam znać.

Witam. Dziś trafiło mi się auto WV Sharan 2.0 TDI 2015r. Ciężkie odpalanie po dłuższym postoju. Objaw jak na filmie w linku. https://photos.app.goo.gl/1DCPJnYL2ytR4PY98 Jak widać na filmie pompa w zbiorniku ok, bo cisnienie na zapłonie startuje od 7 bar. Ale problem jest w zbudowaniu odpowiednio dużego cisnienia w listwie paliwowej. Na testach wtryskiwaczy na przelewach nie stwierdziliśmy nieprawidłowości. Obstawiliśmy zawór regulujacy ciśnienie. https://photos.app.goo.gl/jNUu8ebQEgVNaTBd8 No i dziś rano test rozruchu na nowym zaworze. https://photos.app.goo.gl/f2RAxPpJFATArcND6 To tylko jeden test ale klient musiał już auto odebrać. Wiec wiem tylko tyle że po zmianie odpalił od strzała. Choć wcześniej było to niemożliwe. Może komuś to pomoże. Pozdrawiam