WAUZZZ

Jeżeli od nowości to albo soft w ECU jest jakiś trefny lub jest źle złożony wałek tz ta zembatka z lewej strony

Tam gdzie nie ma fazatora to moim zdaniem przyczyny trzeba szukać w synchronizacji wałków rozrządu względem wału korbowego i ewentualnie soft w ECU silnika. Bez oscyloskopu się nie obejdzie. Dziś robiłem taki oto właśnie silnik

Skoro każdy wie czyli Ty również, w takim razie daj rozwiązanie tym co mają problem. U mnie jest nastawnik tak że zagłębiłem się w ten typ glowicy

Winowajca u wiekszosci jest zawor rozdzielaczy oznaczony nr 5. Gdy olej jest rzadki w cieple dni to on przepuszcza ten olej w skutek czego wysterowanie jest nieprawidlowe i ciezko pali. Nastawnik wałka rozrządu Pod względem budowy jest to hydrauliczny nastawnik łopatkowy, sterowany wydajnością strumienia oleju. Olej do nastawnika dociera kanałem w głowicy, a jest tłoczony przez pompę oleju, umieszczoną w misce olejowej silnika. Zakres przestawienia wałka jest regulowany za pomocą ciśnienia w komorach roboczych nastawnika. Komory te powstają pomiędzy wirnikiem a stojanem nastawnika. Nastawnik wałka rozrządu ma następujące elementy: 1 – zawór 1 przestawiania wałka rozrządu N205 Zawór 1 przestawiania wałka rozrządu N205 otwiera i zamyka kanały olejowe w zaworze rozdzielczym, co powoduje przestawianie wałka rozrządu. Zaworem N205 steruje sterownik silnika za pomocą sygnału PWM. 2 – tłokowy akumulator ciśnienia Tłokowy akumulator ciśnienia zapewnia odpowiednią ilość oleju do szybkiego przestawienia wałka rozrządu także wtedy, gdy pompa pracuje na niższym poziomie ciśnienia oleju. 3 – siatkowy filtr oleju Siatkowy filtr oleju chroni elementy nastawnika przed zabrudzeniami. 4 – zawór zwrotny Zawór zwrotny nie pozwala na opróżnienie akumulatora ciśnienia, gdy w kanałach olejowych układu smarowania silnika panuje niskie ciśnienie. 5 – zawór rozdzielczy W zaworze rozdzielczym znajdują się kanały, kierujące olej do komór nastawnika. Komory te są ograniczone wirnikiem i stojanem nastawnika. 6 – wirnik Wirnik jest połączony z wałkiem rozrządu za pomocą zaworu rozdzielczego, który pełni funkcję śruby centralnej. 7 – stojan Stojan jest na stałe połączony z kołem zębatym, tworzącym przekładnię zębatą wałków rozrządu. 8 – sprężyna odwodząca Po wyłączeniu silnika sprężyna odwodząca ustawia nastawnik w położeniu „wczesny”. W tym położeniu nastawnik jest unieruchamiany przez kołek blokujący. 9 – kołek blokujący Kołek blokujący wysunięty przez sprężynę unieruchamia nastawnik w położeniu „wczesny”. Po rozruchu silnika kołek nadal unieruchamia nastawnik do czasu, gdy ciśnienie oleju osiągnie 0,5 bar. Zapobiega to hałasom, związanym z przestawianiem się wałka podczas rozruchu silnika. 10 – podkładka diamentowa Podkładka diamentowa zapewnia wysokie tarcie i dobre przenoszenie momentu pomiędzy nastawnikiem a wałkiem rozrządu. Zasada działania Rozruch silnika Kołek blokujący wysunięty przez sprężynę unieruchamia nastawnik w położeniu „wczesny”. Po rozruchu silnika kołek nadal unieruchamia nastawnik do czasu, gdy ciśnienie oleju osiągnie wymaganą wartość. Gdy ciśnienie oleju wzrośnie do określonego poziomu, kołek blokujący cofa się i odblokowuje nastawnik. Od tej chwili nastawnik przyjmuje takie położenie, które wynika z ciśnienia oleju panującego pomiędzy wirnikiem a stojanem. W ten sposób odbywa się przestawianie wałka rozrządu w zakresie od 0° do 50° OWK. Aby ustawić wałek rozrządu w odpowiednim położeniu, sterownik silnika wysterowuje zawór N205 za pomocą sygnału PWM. Zawór N205 ustawia zawór rozdzielczy w położeniu środkowym. To ustawienie pozostaje niezmienione tak długo, aż warunki pracy silnika nie będą wymagały przestawienia wałka w kierunku „wczesny” lub „późny”. Przestawianie w kierunku „późny” Aby przestawić wałek rozrządu w kierunku „późny”, sterownik silnika wysterowuje zawór N205 za pomocą sygnału PWM. Zawór rozdzielczy przyjmuje wtedy takie położenie, które umożliwia przepływ oleju pod ciśnieniem do komór roboczych „B”. Równocześnie zawór rozdzielczy otwiera kanał, którym olej z komór roboczych „A” może powrócić do miski olejowej. W ten sposób ciśnienie oleju działa na łopatki nastawnika od strony komór „B”. Wirnik z wałkiem rozrządu obracają się względem stojana. Wałek rozrządu obraca się w tym samym kierunku, co wał korbowy. Dzięki temu zawory dolotowe i wydechowe, poruszane przez ten wałek, otwierają się i zamykają później. Przestawianie w kierunku „wczesny” Aby przestawić wałek rozrządu w kierunku „wczesny”, sterownik silnika odpowiednio zmienia sygnał PWM, sterujący zaworem N205. Zawór rozdzielczy przesuwa się wtedy w takie położenie, które umożliwia przepływ oleju pod ciśnieniem do komór roboczych „A”.Równocześnie zawór rozdzielczy otwiera kanał, którym olej z komór roboczych „B” może powrócić do miski olejowej. Ciśnienie oleju działa wtedy na łopatki nastawnika od strony komór roboczych „A” i obraca wirnik z wałkiem rozrządu w kierunku „wczesny”.

Wyslijcie mi nr. vin na PW to zobacze czy czasem moze jest jakies TPI na to

Pociesze was tylko tym, ze nie tylko w Skodzie to sie dzieje. Sprzedalem w piatek A6 C8 2.0tdi 204hp i jest dokladnie to samo.

Sprawdze w Elsie jak bende w pracy, podaj mi vin auta na pw jak mozesz

Czujnik temperatury paliwa oraz czujnik cisnienia do wymiany