Kpocta3

Myślisz ze rozrusznik , trzeba by sprawdzić rezystancję uzwojenia i szczotki  ale to duzo roboty ale cos w tym może byc wkoncu chyba macie S&S.

Soorka ze nie sprawdziłem  tego Napięcie ale miałem wyjazd.Postram się teraz odrazu sprawdzę obroty przy odpalaniu. Jesli spada ci napięcie do 9-8V to albo aku na śmietnik albo rozrusznik zeby silnik próbował odpalić musi byc minimum 200obr/min jak pamiętam to sprawdzałem i u mnie bylo  220obr/min po wymianie aku jakieś  270obr/min .Po wymianie juz u mnie tak nie kręcił długo.

2 minuty temu, wronki112 napisał:

Udało się komuś odczytać parametry ? 

W piatek się postaram 

2 godziny temu, wronki112 napisał:

Typowa oporność czujnika NTK typu E wynosi około 25 kΩ przy 20°C i 90 Ohmów przy 900°C. Typowa oporność czujnika NTK typu C wynosi około 6 MΩ (!) przy 20°C i 90 Ohmów przy 900°C. Dla porównania, typowa oporność czujnika PTC (nie produkuje ich NTK) wynosi około 270 Ω przy 20°C i 800 Ohmów przy 900°

Brat mi to sprawdzi na aparaturze pomiarowej, mvV oraz omy i zobaczymy jak to działa 

Pod turbo jest czujnik ntk, na DPF pewnie też więc tym bym sugerował przy pomiarach 

Aha to mój błąd soory zawsze myślałem ze to sa termopary a to sa poprostu termistory.czemu takie drogie ehh.Daj znać czy sa efekty wymiany.

20 minut temu, wronki112 napisał:

Jak dobrze myślę mówisz o czujniku typu K a tam nie jest przypadkiem E lub C ?

Znaczy kazdy typ termopary generuje napięcie, różnią się np podłączone dwa ogniwa równolegle dla kompensacji temperatury itd  Ale napewno to nie sa jakieś pt1000 lub cos podobnego.Dlatego są takie drogie.A jaki typ to juz nie wiem zapewne do 1200°C

14 minut temu, wronki112 napisał:

Nie miałem czasu, na dniach postaram się sprawdzić w temperaturze pokojowej ale nie wiem ile tam omów powinno być 

Tylko wiecie że te czujniki to termopary?              Te czujniki to takie ogniwa termoelektryczne generują napięcie a nie są rezystancyjne.              W temp pokojowej to pewnie 5mV wiec nie wiem jaki masz woltomierz ale bedzie ci ciężko.

17 godzin temu, 1324354 napisał:

Myślisz ,że ktoś ma rozwiązanie ,a się nim nie podzielił ? 😄

 Ogólnie problem dotyczy całej rodziny ea 288 1.6-2.0 , mi po wymianie Aku się poprawiło        ale nadal pali słabo napewno nie jak stare 1.9 na pompkach czy pompie tam jak wszytko byl dobrze ustawione to na pół obrotu zaskakiwał  na dobrym aku i w sensownych temperaturach.A ten strasznie kiepsko jedynie wlasnie dobrze pali w mróz,  jak kupiłem to z początku nie zwracałem uwagi na to guzik wciskałem i czekałem dopiero jak juz bylo z 60kkm juz troche zużyte wszystko zaczęło przeszkadzać , w pewnym momencie to tak jak wam po 8 sek trzeba było czekać.

Mam teorię że one tak mają tak cecha może to przez normy spalin czegoś nie moze tam przekroczyć itp ja bym tam dal spokój z wymianami po omacku lepij na paliwo to zostawić chyba ze ktos ma czas i pieniądze.😂

43 minuty temu, 1324354 napisał:

Mam to samo tez loteria raz odpala od strzała a raz kręci do 6 sekund nawet … ale słyszałem ze niektórym od nowości już tak niekiedy odpala … wiec to wtryski raczej nie są a coś innego wadliwego tam myśle 😕

Mówiłem już kiedys napewno wina leży po stronie sterowania a nie usterki mechanicznej.

przed chwilą, wronki112 napisał:

Kojarzysz czy da się podejrzeć na pomiarach klapę na wydechu ?

Ta pod nazwa chyba nastawnik klap wydechu

27 minut temu, wronki112 napisał:

Tak ale jak loteria, nie za każdym razem, jeszcze myślę o wytryskach, na pierwszym mam 0,98 i się zastanawiam czy on nie leje 

Niby ostatni czyli ten za DPF ma najbardziej zbliżona  te wcześniej trochę przekłamują, 

Szczególnie ten 1 niby nie dużo ale zawsze te 8 stopni ,tylko pytanie czy ECU bierz pod uwagę przy rozruchu temperature spalin to juz trzeba by było przestudiować sterownik.

Można jeszcze porównać czujnik temperatury w dolocie jakie ma temperatury po postoju bo już prędzej  ten parametr jest brany pod uwagę przy rozruchu niż temp spalin.

I spróbować odpiąć ten czujnik s1 i zobaczyć czy nadal źle odpala  powinien po mapach zastępczych jechać tylko nie wiem czy nie wpadnie w tryb awaryjny.

Dnia 21.09.2022 at 20:13, wronki112 napisał:

Witam, komuś się udało rozwiązać problem ? Widziałem że kolega wyżej wymienił czujnik g235 a ktoś próbował tego jeszcze ? Sam nad tym się teraz zastanawiam i myślę czy to wymieniać czy czekac 

Jesteś w stanie sprawdzić czujnik temperatury spalin po postoju(długim)?

Sprawdzić czy wszystkie czujnik spalin mają zbliżoną wartości do otocznia i do siebie?

Klapka w wydechu ma dwa zastosowania

1.domyka się podczas dopalania by trzymać ciepło w filtrze by szybciej nagrzać itd.

2.Wspomaga układ niskiego ciśnienia EGR            umożliwia wpychanie większej ilości spalin      do silnika.

Jeśli faktycznie klapka nie jest w pełni otwarta   może dławić przy rozruchu.

4 godziny temu, woksio napisał:

ja jestem po wygłuszeniu i zmianie głośników z przodu - dla mnie jest lepiej i wystarczająco.

"virtual subwoofer" i "skoda surround"  - włączyłem też / wg mnie po włączeniu tego nie gra lepiej, jest różnica ale czy lepiej nie powiedziałbym

Według mnie poprawia, virtual subwoofer daje podbicie niskich tonów taki loudness bass z kolei skoda surround poprawia głębię.                  Ale najlepsza zmian jest po wygłuszeniu tu największa różnica no i fajniejszy dźwięk zamykania drzwi jest.

Na początek jak chcesz sobię poprawić dźwięk  musisz do kodować sobie w radiu funkcjie           "virtual subwoofer" i "skoda surround" to już naprawdę duzo daję jeszcze aktualizacja softu do najnowszej wersji i coś mi kiedyś dzwonił tylko nie wiem gdzie że ktos zmienia parametryzacjie w jednostce co bardzo poprawia dźwięk.

Później jesli nadal mało to wygłuszenie drzwi i jak znaczną być ciche to dopiero zmian głośników na niższą impedancję tylko bez przesady zebys nie popalił końcówek.

A jak jesteś muzycznym zbokiem 😂 to idzi w jakiś customs audio bo kartona nie ma sensu zaklad chyba ze chcesz mieć znaczek na blendzie od głośnika.

2 godziny temu, Mariusz20w napisał:

Powinien. Czyli coś mu blokuję zapłon. 

Ogólnie śliski temat.

Albo nie nastepuje wtrysk albo jest zbyt spóźniany.

Moze tez być problem z synchronizacja wałka kąta wtrysku ale to znowu zależności temp nie pokazuję, chodź to moze by trop w silnikach ze zmiena fazą.

Umnie np tera problem wogule nie występuje.

Stwierdzam ze temat nierozwiązywalny.

18 godzin temu, Mariusz20w napisał:

Świece grzeją, specjalnie zrobiłem żarówkę i wpielem w wiązkę. Problem jest taki że one zaczynają grzać i on od razu kreci i nie odpali, a jak poczekaz  aż zgasną konptolki i wtedy zakręcisz to odpali od razu.

Ale wsumie on powinie zapalic przy tych temp  

w ktorych wystepuje ten problem bez świec.

2 godziny temu, Mariusz20w napisał:

Jestem pewien. Mówił że dawka startowa do 300 odr. Na min. Była '0' zwiększył ją do max co można było, i teraz auto jak długo kręci i w końcu odpali to wywali chmurę dymu. Czyli według mnie to brak zapłonu a nie paliwa. 

Zostaje w takim razie albo brak grzania swiec lub za krótki czas grzania no i kąt wtrysku w dislu inaczej nie da sie wyregulować zapłonu.

4 godziny temu, Mariusz20w napisał:

Już wcześniej pisałem że to coś z sterowaniem, ale nie kad wtrysku i dawka, bo ja mam po chipie i zmianie dawki startowej. 

Jesteś pewien ze dawki startowej raczej ogólnej dawki chyba że gadałeś znim zeby to zmienił.

Tylko właśnie map paliwowych jest obstawiam przynajmniej setka i tuner nie ruszy wszystkich.

1 godzinę temu, adam199611 napisał:

Okazało się że winny był czujnik ciśnienia doładowania.

No czyli jednak map sensor dziwne tak z dnia na dzień 🤔

Dnia 9.12.2021 at 22:10, adam199611 napisał:

Witam

Mam problem z moją Skodą:

Octavia III 1.6 TDI CLHA 2015

Wczoraj wieczorem wszystko było ok, rano po ruszeniu, przy około 70km/h auto weszło w tryb awaryjny i zapaliła się kontrolka świec żarowych, do tego wyskoczył komunikat: usterka systemu start/stop. Po podłączeniu VCDS wyskoczyły 2 błędy:

- P0299 niskie ciśnienie doładowania 

- P2279 nieszczelność w układzie dolotowym

Przewód od turbiny do kolektora dolotowego jest nieuszkodzony, podciśnienia również. Czy ktoś z was miał podobny problem?

Zlokalizuj caly dolot i popatrz czy nie spadł rura albo nie jest pęknięta jesli nie to zostaje map sensor lub tak jak kolega mowi wiązka pogryziona do Mapsens.

Dnia 14.12.2021 at 20:21, Mariusz20w napisał:

No szkoda. Trzeba dalej odpalać procedurą. 

Szkoda kasy na takie wymiany może ktoś kiedyś przypadkiem znajdzie przyczne bo napewno wszystko jest sprawne bo niema innych objawów ja bym wykluczył sprzęt.

Moim zadaniem problem jest w kącie wtrysku i dawce rozruchowej przy temp ponizej 20°C.

Funkcja sterownia wtryskami w zależności temp jest poprostu źle stworzona albo normy to wymuszaja bo dotyczy to ea288 czyli euro6+.

Nie mam narzędzi ani czasu zeby sie w to bawić ale co moglem to posprawdzalem vcds.

I to jest poprostu wina wystorwanie złego.

2 godziny temu, galko.tomek napisał:

Ja problem mam zawsze. Niezależnie od temperatury. 

A no to co innego tu niesty wina moze lezec po stronie ukladu paliwowego zrób sobie jakas małą diagnostyke.Albo tak jak mówisz wina pompki w baku chodź takie to naciągane.

Dnia 30.11.2021 at 22:01, galko.tomek napisał:

Usłyszałem od mechanika z serwisu skody, że dużo pomp w baku było felernych i on jest przekonany, że to jest kwestia pompy. 

Ja obecnie olałem temat. Odpalam jak mówiłem wcześniej (za pierwszym razem bez hamulca) i auto odpala za każdym razem. Do diagnostyki wrócę dopiero na wiosnę 😉

Ale podaj jakiś logiczną zależności od temperatury bo ja nie widzę cały czas piszę ze wina jest po stronie sterowania. Można sprawdzić moze sa aktualizacje sterowników jedynie to coś da.

Dnia 30.09.2021 at 11:46, Mariusz20w napisał:

Taki przebieg to pompa raczej odpada. Może jakaś aktualizacja oprogramowania coś pomoze.

Przepustnica na wydech przymyka się tylko wtedy gdy się wypala dpf by zwiększyć temperaturę 

Nie dokonca ta przepustnica ma za zadanie tak samo wyrownac cisnieni zeby do doltu wepchać więcej spalin.wiec moze powodowac taki dźwięk.

Ewidentnie problem lezy po stronie sterowania.

Bo nie róbmy dziwnej teori, na logike silnik w temp rzędu 20°C powinien zapalać lepiej  niz w temp ponizej 5°C z mechanicznego i fizycznego punktu widzenia.A jest zupełnie na odwrót.Prawdopodbnie tego sie nie da naprawić jedynie poprawa oprogramowania , algorytm pracy silnika jest tak skonstruowany że by  pewnie spełnić pewne normy ekologiczne .

A jeszcze jedno często używaliście S&S?

Może wina samego rozrusznika.Częste odpalanie mogło go wyeksploatować.

Możliwe że z tym odpaleniem to nachodzi wiele czynników.

Mam pytanie już pisalem kto z was posiada start&stop?Odrazu mowilem zeby sprawdzić Aku testerem.Samochody z Star&Stop potrzebują aku o wiekszej pojemność i aku z duzym pradem rozruchowym.

Ja wymieniłem Aku i odrazu tak jakby rozrusznik kręcił szybciej żwawo nie rzuca autem.

Auta z S&S posiadaj ten moduł startu i mam teorie ze program w nim jest jakos tak zrobiony ze potrzebuje specjalne warunki startu.