yogibabu

Jak jest używana to nie od Škody tylko innego vaga. Bez online się nie obędzie.

Nie wymienialem.

Bez

Z tego co wiem to jest bez sitek.

No masz przecież błąd brak nastaw podstawowych. Więc trzeba nauczyć pozycji krańcowych.

Sprawdzenie w niczym nie zaszkodzi. Jak dobrze pamiętam to pierwsze sprawdzenie według harmonogramu jest po 210 tys.
Kolega pracował w Aso VW i mi mówi że te rozrządy nie padają jak much w poprzednich gen.

Tak jak pisałem wcześniej,niestety silniki z DI są głośne jak dizle, nie ma znaczenia czy vag,psa czy inny wuj...

A ja w swoim mam nalatane ponad 200 i rozrząd ori. Najpierw to trzeba by sprawdzić wysunięcie napinacze a nie rozrząd wymieniać.
Tam masz takie okienko inspekcyjny z korkiem gumowym,trzeba go zdjąć i sprawdzić ilość ząbków. Na którymś forum kolega chwalił się że wymieniał rozrząd przy 320 tys km w 2.0 TSI. Jak masz silnik gen3. to tam łańcuchy są bardziej trwałe niż przy poprzedniej generacji.
Silniki te są głośnie jak wszystkie z bezpośrednim wtryskiem,żeby się nie okazało ze wymienisz rozrząd a tam bedzie dalej głośno.jest na yt filmik jak pracuje ten silnik z niewielkim przebiegiem,jak znajdę to wrzucę linka.
Miałem puga thp i przy 200 tys zmieniałem łańcuch (był ori),nic się nie zmieniło. Jak był głośny tak pozostał.

W zasadzie jak się rozleci. Jedne wytrzymują dłużej inne krócej. Jak kupiłeś auto to dobrze by było mieć jakąś historię serwisowania. U mnie chyba była wymienianą 2x,raz Aso a raz poprzedni właściciel.

Jaki masz kod silnika? Bo z telefonu niestety nie widzę co masz w profilu.

Jak chcesz mieć pewność to tylko ori. Jak chcesz ryzykować to możesz pokusić się o zamiennik. Ja bym nie ryzykował,wybór należy do Ciebie.

A to zmienia postać rzeczy. Trzeba by zacząć od podcięcia komputera i prze skanowaniu auta.

Nie pozbędziesz się. Tak jest.

Zrób wszystko w odwrotnej kolejności i będzie git.

Ponieważ nie otrzyma dostępu online.To jest system zabezpieczenia antykradzieżowego i trzeba mieć autoryzację.Kluczyk jest prekodowany.

A jakby nawet ją otrzymał to musi kupić kluczyk w aso za 900 zł+dostęp online=to jakby nie patrzeć to jest więcej niż połowa!

Kluczyk używany jedynie nadaje się na części albo do kosza.

Ani sam go nie dopiszę,ani tym bardziej używki. Aso i tylko online.
Pytałem w Aso to koszt około 1200 zł. Nowy kluczyk i dopisanie.

Ja tak robię,że czasami używam ręcznego na światłach. Auto Holt mnie irytuje.

Kamerkę masz od automatycznej zmiany świateł z mijania na drogowe i odwrotnie.

220 produkcja do 2019 i skrzynia dq250,od 2019 jest 190 i skrzynia dq381 siedmiobiegowa.

Jest. Poszukaj w necie. Ja u siebie zmieniałem.

Co nie zmienia faktu że masz dalej uszkodzony kat. A takie poł środki to partyzantka.

No oczywiście że tak. Zapłacić trzeba.

Z czego litr wycieka przy sprawdzaniu poziomu.

W dniu 15.10.2023 o 18:56, TomekOCT napisał(a):

DQ250

W 1.8 jest skrzynia DQ200. Chyba że naped 4x4 to jest dq250.

No widzisz, do dq250 wchodzi 5L oleju a do dq200 wchodzi 2. Z tąd taka różnica. W 1.5 jest skrzynia dq200. Dq250 wymiana oleju co 60 tys,a w dq200 co 120 tys.

A jaką masz skrzynię? Dq200 czy dq250? Bo to ogromną różnica.

I tak i nie. Jak po remoncie to tak. Przed remontem to niestety ale nie wchodził bym w ten gips.
Może niech wypowiedzą się inni. Bo to jest tylko moje zdanie.
Jedno jest pewne że gen3 nie ma problemy olejowego. Ale to już O3 i tak raczej napewno od 2016r.