Dodaj nowy temat

Jeszcze jedna rzecz zauważyłem w aplikacji vag dpf. Mamy podział na soot mass calc. i soot mass measured miedzy ktorymi sa rozbieżności. Z tego co wiem to prawidłową wartością jest soot mass calc. "problem" w tym ze gdy parametr soot mass measured dobije do wartości granicznej tj. Około 22,5g to automaczynie parametr soot mass calc. nie ważne jaką ma wartość to przeskakuje również na wartość graniczną i zaczyna sie proces wypalania. Przykladowo dniu dzisiejszym przeskoczyło z 18 na 22g. W tym podczas wypalania soot mass measured przy końcówce spada nawet do -9. Pytanie jak jest wyliczany parametr soot mass measured, na podstawie różnicy ciśnień? I czy powyższe zjawisko świadczy o jakiejś awarii czy poprostu to tak ma działać?

Aktualizacja softu ECU rozwiązuje problem tego błędu. https://www.bolidenforum.de/forum/vag-tpi-2024/4690794-tpi-nr-2062814-15-motor-die-motorkontrollleuchte-leuchtet-auf-fehlerspeichereintrag-p03aa00-mit-symptom-37605-4-zylinder-tdi-ea288evo

Musisz sparować telefon przez Bluetooth i włączyć w Virtual Cockpit funkcje przycisków kierownicy do telefonu. Po aktywacji przyciski pozwolą odbierać, kończyć i wybierać kontakty bez używania głównego ekranu.

Krótko i po forumowemu — 312/288 to już fajny krok w mocniejsze hamowanie i w codziennym użytkowaniu + lekkim sporcie odczujesz różnicę względem seryjnych 288/253, a koszty części są znacznie bardziej sensowne niż przy 340/310. Co do tarcz i klocków — nacinane tarcze + dobre klocki (np. EBC Red albo Ferodo DS2500) dają najczęściej najlepsze połączenie temperatur, doznań i kosztów, Brembo też git, ATE Ceramic spoko do codziennej jazdy, ale przy ostrzejszym jeżdżeniu lepiej coś sportowego.

Trzymanie nóg na desce to totalnie ryzykowne, bo przy uderzeniu poduszka powietrzna może zrobić więcej krzywdy niż pożytku. 😬 Lepiej zawsze trzymać stopy na podłodze, nawet jeśli wydaje się wygodniej, bo konsekwencje przy wypadku mogą być naprawdę poważne.