Skocz do zawartości

krystians91

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    24

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Reputacja

0 Neutralna

Odpowiedzi społeczności

1

Zobacz odpowiedzi

Octavia

  • Model
    Octavia 3
  • Silnik
    1.6 TDI CR CLHA
  • Skrzynia
    manualna

Informacje

  • Lokalizacja
    Gdańsk

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. krystians91
    A sprawdzałeś czy liście obsługiwanych jednostek vag dpf jest Twój kod silnika?
  2. krystians91
    Nie pamiętam czy konfiguracja vag dpf nie różniła się od car scannera. Car scanner chyba sam w sobie ma opcję do łączenia się z modułem. Natomiast dla vag dpf przy pierwszym podłączeniu trzeba najpierw w ustawieniach telefonu połączyć się z modułem przez bluetooth a dopiero później odpalić vag dpf i przejść konfigurację. Ale mogę się mylić bo przesiadałem się jakiś czas temu z ios na androida.
  3. krystians91
    Ja mam takie cudo. Link poniżej. https://allegro.pl/oferta/vgate-obd2-interfejs-vw-dpf-control-kontrola-wypalanie-12409341123
  4. krystians91 obserwuje zawartość Zapchana odma? [1.6 TDI CLHA] , Sygnalizacja wypalania DPF i Problem z alternatorem
  5. krystians91
    U mnie jakieś 5 tyś km temu wyglądało to tak jak poniżej. Dodam, że latam tylko trasy 2x 100km drogą ekspresową. Chyba powolutku trzeba zbierać na czyszczenie dpf'a.
  6. krystians91
    Dawno mnie tu nie było. Finalnie wyciągnąłem alternator - tzn wyciągnąłem to zbyt duże słowo. Nie chciałem kombinować z odkręcaniem poduszki silnika i unoszeniem go żeby wyjąć alternator więc zdemontowalem pasek, napinacz, sprężarkę klimy, odkręciłem alternator i odpiąłem od niego wszystkie kable. Obróciłem go sobie żeby mieć dostęp do regulatora napięcia że szczotkami, wymieniłem je i po usterce. Szczotki były wyjechanie prawie że do zera i ledwo dotykały komutatora. Ale i tak jestem w szoku, że szczotki alternatora wytrzymały przebieg 429 tys km.
  7. krystians91
    Cześć wszystkim, mam dziwny problem. W środę wieczorem wyskoczył mi komunikat, że akumulator 12V nie jest ładowany. Sprawdziłem napięcie na akumulatorze i wynosiło ono 11,7V. Sprawdziłem pasek, klemy. Wszystko wyglądało w porządku. Następnego dnia rano ładowanie wróciło jak gdyby nigdy nic i wynosiło 14,3-14,6V. Przeskanowałem auto i wyskoczył mi błąd P1B0100. Auto ma 429 tys przebiegu i alternator nigdy nie było ruszany. Zamówiłem szczotki i regulator napięcia ale nie wiem czy zabierać się za jego wymianę. Czy to na pewno trafiona diagnoza 😕
  8. krystians91
    Szczerze to chyba będę musiał zrobić wszystko kompleksowo. Przy okazji oddam wtryski do sprawdzenia i ewentualnej regeneracji. Autko ma już nalatane 400 tys km.
  9. krystians91
    Hej wszystkim, od pewnego czasu zaczęło wyrzucać mi olej wokół zakrętki wlewu. Postanowiłem więc wymienić korek na nowy, oryginalny, zakupiony w ASO. Nie rozwiązało to mojego problemu bo po przejechaniu 300km wokół zakrętki wlewu oleju zaczyna się pocić. Sprawdziłem drożność przewodu z odmy do turbo - jest OK. Dalej zaczynają się schody. Z informacji jakie uzyskałem do mojej pokrywy zaworów producent nie przewidział podobno zestawu naprawczego odmy - jest ona niby zintegrowana z pokrywą. Jak sobie pomyślę o rozbieraniu wszystkiego od góry to mnie krew zalewa. Nie wspominając już nic o ewentualnym koszcie zakupie drugiej pokrywy. Czy miał ktoś z Was podobny problem w 1.6TDI oznaczonym symbolem CLHA? Zastanawiam się, może demontuje się w jakiś sposób ten dekielek od odmy? Z drugiej strony nie chce niczego robić na siłę żeby nie zrobić jeszcze większego bałaganu. Dorzucam Wam zdjęcie z internetu jak wygląda moja pokrywa zaworów.
  10. krystians91
    Hej wszystkim, podpowiedzcie mi jak w silniku 1.6 TDI 105KM (CLHA) ominąć zbiornik paliwa żeby bezpośrednio podać środek do czyszczenia wtrysków? Jako wzór korzystałem ze schematu poniżej. Niestety ma się on nijak do tego co mam pod maską. Mam wrażenie, że u mnie nadmiar paliwa z listwy wraca z powrotem do filtra paliwa. Z wężami przy filtrze zrobiłem więc tak: ten idący od zbiornika paliwa włożyłem do słoika, natomiast dwa pozostałe włożyłem do preparatu czyszczącego. Efekt? Pompa paliwa non stop pompuje paliwo a auto nie chce odpalić.
  11. krystians91
    Jakby to powiedzieć producent zakłada, że takie zużycie to norma 😕 Osobiście posiadam 1,6 TDI CR 105KM. Przeszedłem z Castrola na PMO. Efekt jest taki, że pomiędzy wymianami (12 tys km max) ubywa raptem 100-150ml gdzie na Castrolu potrafiłem dolać nawet 500ml. Inną sprawą jest to ile już jeździsz tym autkiem. Jeżeli zużycie Ci się powiększyło od dłuższego czasu to nie dobrze 😞
  12. krystians91
    Cześć, ostatnio zacząłem coraz bardziej przyglądać się wypalaniu DPF w swoim aucie. Zauważyłem że wypala się co około 300km. Pytanie czy to nie jest zbyt często? Dodam, że dziennie podróżuję około 200km, wszystko w trasie po drodze ekspresowej. Aktualny przebieg 355 kkm. Od samego początku z DPF'em nie było żadnych problemów. Auto robiło trasy we flocie firmowej. Jeśli to coś ułatwi wrzucam logi. Pierwsza rzecz, która się rzuca w oczy - masa sadzy na minusie w 2-gim logu (45km po wypaleniu). Log-TMBAG7NE1F0128334-355818km.txt Log-TMBAG7NE1F0128334-355930km.txt
  13. krystians91
    Siemka. Odgrzeje troche kotleta. Dziś wymusiłem wypalenie dpf przez vcds. Ku mojemu zaskoczeniu na wyświetlaczu wyświetlił się komunikat o filtrze czastek stałych. Pytanie: próbował ktoś grzebać w ustawieniach vcds żeby komunikat pojawiał się za każdym razem? U mnie dpf wypala sie raz na 400/500km i poznaje to tylko po zwiększonym spalaniu, podwyższonych obrotach biegu jałowego i ewentualnym pracującym wentylatorze chłodnicy.
  14. krystians91
    Auto wzięte na lewarek. Prawdopodobnie winne łożysko prawego przedniego koła wymienia 2 lata temu w sierpniu. Po weekendzie bede reklamował.
  15. krystians91
    Nie, przedni napęd. No chyba, że to objaw początku kończącego się łożyska. Wrócę do domu to sprawdzę jeszcze raz wszystkie 4 koła na lewarku
  16. krystians91
    Witam, mam problem z buczeniem podczas jazdy powyżej 60km/h. Delikatnie buczało mi po zmianie na zimówki w zeszłym roku. Stwierdziłem że pewnie to opony i przeboleje to jakos. No ale to jak buczy po zmianie na letnie kapcie przechodzi moje najśmielsze oczekiwania. Zawieszenie i łożyska już wykluczyłem. Sprawdziłem opony i na każdej oponie mam taki dziwny, wybrzuszony paseczek wzdłuż bieżnika. Czy to normalne? Opony maja bieżnik okolo 4,5mm
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Ta strona używa ciasteczek aby dawać najlepszą jakość korzystania ze społeczności Octavia.team

  Akceptuję