Skocz do zawartości

krystians91

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    42

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Reputacja

0 Neutralna

Odpowiedzi społeczności

1

Zobacz odpowiedzi

O krystians91

  • Urodziny 13.11.1991

Octavia

  • Model
    Octavia 3 FL
  • Silnik
    wysokoprężny
  • Skrzynia
    manualna

Informacje

  • Lokalizacja
    Gdańsk

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. krystians91 obserwuje zawartość Nierówna praca zimnego silnika na wolnych obrotach 1.6 tdi. , Lewa strona delikatnie niżej. , Problem z ABS i 4 innych
  2. krystians91
    Cześć, a po czym stwierdzasz te przechylenie? Mierzyłeś to w jakiś sposób? Jaki rocznik, jaki przebieg? HB czy kombi?
  3. krystians91
    Cześć wszystkim, od tygodnia mam problem podczas hamowania w zakresie prędkości 20-60 km/h. Czuję jakby pompa abs broniła się przed blokowaniem kół. Występuje jak ja to nazywam efekt dławienia się hamulca. Sprawdzałem logi, sprawdziłem działanie czujników abs na czasie rzeczywistym, czy na wykresach nie widać odchylen w prędkościach poszczególnych kół. Kompletnie nic nie znalazłem. Raz dosłownie na chwilę wyskoczył mi błąd czujnika lewego tylnego koła. Ale po kilometrze jazdy błąd zgasł. W załączeniu wysyłam zarejestrowane błędy. Ma ktoś pomysł co jeszcze mozna sprawdzić lub może spotkał sie z podobnym problemem? Log-OCTAVIA3FL-TMBAG7NE4J0170442-323841km.txt
  4. krystians91
    Cześć, nie wiem czy to Ci coś pomoże, ale ja przerabiałem kiedyś problem z jakością rozmów w Octavce 3 przed liftowej. Miałem tylko bluetooth (radio bez Android Auto). Każdy się skarżył że słabo mnie słychać. Powód był banalnie prosty. Mikrofon w podsufitce nie działał poprawnie a jego rolę przejmował ten z telefonu.
  5. krystians91
    Ilością wypalanej sadzy bardziej wyznacznikiem są obroty silnika i temperatura w filtrze niż prędkość z jaką się poruszasz. Ja w silniku DDYA zauważyłem że wystarczy iż temperatura w filtrze przekroczy 600 stopni i mogę się nawet turlać w korku a filtr będzie się dalej wypalał.
  6. krystians91
    Ja osobiście korzystam z tego https://allegro.pl/oferta/vgate-obd2-interfejs-vw-dpf-control-kontrola-wypalanie-12409341123 + dwa programy: 1. VAG DPF do sprawdzania co i jak się dzieję w filtrze. 2. CarScanner w wersji PRO do odczytu błędów, podstawowego kodowania itp itd 🙂 Twój widzę że ma jeszcze dodatkową diodę do powiadamiania o wypalaniu. Ja trochę przyskąpiłem przy wyborze 😛 ale ze swojego jestem w pełni zadowolony. Zresztą nawet jak przerwałbym procedurę wypalania to komputer i tak ją później wznawia więc krzywda mu się nie dzieje. Negatywnych skutków nie zauważyłem. Filtr ładnie się wypala. Może to też zasługa tego że większość czasu auto śmiga poza miastem ekspresówkami lub autostradami.
  7. krystians91
    Mogę się mylić bo temat wypalania zgłębiałem bardziej jak miałem silnik CLHA. Z tego co pamiętam to jeśli występuje za duża rozbieżność pomiędzy jedną a drugą to warto byłoby zajrzeć do czujnika ciśnienia DPF. Soot mass calc to wartość orientacyjna wyliczana z jakiegoś algorytmu na podstawie stylu jazdy i warunków. Natomiast soot mass meas. to wartość dokładniejsza na podstawie danych z czujnika ciśnienia DPF. Jeśli coś pomyliłem to proszę o sprostowanie 😛
  8. krystians91
    Ogólnie myślę czy nie odkręcić ich kluczem dynamometrycznym żeby nie przesadzić z siłą. Niestety z każdej strony słyszę że takich rzeczy kluczem dynamometrycznym się nie robi. Ponadto zastanawiam się nad tym czy wymianę świec lepiej robić na zimnym czy ciepłym silniku.
  9. krystians91
    Cześć, mam pytanie do kolegów z forum bardziej doświadczonych ode mnie 🙂 Od niedawna przesiadłem się do młodszej O3 po FL z silnikiem DDYA. Przed świetami komputer wyrzucił mi błąd świecy na cylindrze 1 i 3. Chciałbym je wymienić ale niestety żaden mechanik "nie ma na to czasu" a jak zadzwoniłem do ASO to zbierałem szczękę z podłogi - krzyknęli sobie 1600zł. Znalazłem komplet świec BERU (3x GE133 + 1x PGS007) za 600 zł. Jakieś porady na co zwrócić uwagę? Smarować je smarem ceramicznym? Jakieś czynności przed wykręceniem?
  10. krystians91
    Zrobiłem dziś tak jak piszesz czyli dociążyłem dodatkowymi odbiornikami akumulator. Efekt był taki że wzrosło mi na chwilkę ładowanie o jakieś 0,15V i spadło znowu do 12,87. Rano jak go odpalę zapewne poziom naładowania akumulatora będzie w granicach 66% i ładowanie bedzie normalne.
  11. krystians91
    Cześć, wracam z nowszą octavia (gen.3 ale po lifcie) i problemem z ładowaniem. Zauważyłem od pewnego czasu że gdy mój akumulator dojdzie do 73% naładowania (według wskazań komputera) napięcie na akumulatorze nie chce przekroczyc magicznej granicy 12,87. Wyjątek jest tylko gdy hamuje silnikiem. Wtedy wzrasta do 14,8. Na logikę pomyślałbym że kończy mi się powoli akumulator. Ale czy aby napewno? Autko z 2017 roku z przebiegiem 240 tys km. Macie jakieś pomysły co powinienem sprawdzić?
  12. krystians91
    Dzięki wielkie za odpowiedzi! Przynajmniej uzupełniłem swoją wiedzę 🙂 Rozumiem że napięcie napięciem ale natężenie prądu jest bardziej istotne?
  13. krystians91
    Cześć wszystkim, czy spotkaliście się już z czymś takim aby alternator obniżał prąd ładowania akumulatora? Bo słyszałem od kogoś teorię że vagi tak mają. Ale od początku. Jakiś czas temu wymieniłem regulator napięcia - w starym skończyły się szczotki. Od tamtej pory zauważyłem że prąd ładowania mieści się w przedziale 13,9 - 14,4. Zazwyczaj te wyższe wartości są rano po nocy. Im dłużej jadę tym wartość spada. Potrafi podczas jazdy schodzić do 13,87. Dziś zrobiłem mały test. Włączyłem sobie podgrzewanie tylnej szyby i światła przeciwmgłowe. Chwilowo (dosłownie na sekundę) spadło mi do 13,5 poczym wróciło do 13,9. Przy wyłączeniu efekt był odwrotny. Wzrosło chwilowo do 14,2 poczym spało do 13,9. Nie ogarniam tego. Czy w vagach jest jakiś system zarządzania ładowaniem akumulatora? Bo jak sobie pomyślę że znowu będę musiał wymontować i zamontować alternator to dostaje białej gorączki. Aaa bym zapomniał, akumulator jest dość nowy, ma ok 1,5 roku.
  14. krystians91
    Ja zazwyczaj gaszę silnik. Wiem że zaraz odezwą się hejterzy... Jeśli procedura nie dobiegła końca są dwa wyjscia: albo wymusić samemu vcds'em albo poczekać do następnego razu. Ja rzadko wybieram to pierwsze rozwiązanie bo przeważnie po trasie filtr sam zdąży mi się wypalić. Najgorsze co można robić to jeździć cały czas po mieście i w dodatku na rezerwie. VAG tak to sobie wymyślił że filtr nie zacznie Ci się wypalać przy mniejszej ilości paliwa w baku niż bodajże 10 litrów - tak wynika z moich obserwacji. Jeśli autko będzie miało problem z wypaleniem filtra to na 99% wyskoczy komunikat na desce. Wtedy radze zatankować autko i przegonić je przegonić. Wystarczy np na drodze szybkiego ruchu przejechać jednostajnie 120km/h na 5 biegu około 30km i powinno to wystarczyć. To są co prawda jedynie moje spostrzeżenia ale może komuś się przydadzą. Moja O3 trafiła w moje ręce z przebiegiem 230kkm. Aktualnie ma 439kkm i powolutku zaczynają się problemy z filtrem. Coraz szybciej zaczyna mi się on wypalać - co 180 km jazdy droga ekspresową gdzie na poczatku odbywało się to co 330 km. Podsumowując, dpf nie jest niczym strasznym. Trzeba tylko troszkę wiedzy aby umieć się z tym obchodzić 🙂
  15. krystians91
    Długość wypalania jest bardzo dziwna ale nie niemożliwa. Wypalanie powinno odbywać się podczas jazdy - nigdy na postoju. Jest ono skuteczne dopiero po osiągnięciu bardzo wysokiej temperatury w filtrze. Oczywiście filtr wypali Ci się jak będziesz stał w korku pod warunkiem że wcześniej osiągnie porządaną temperaturę - powyżej 550 stopni. Jeśli chodzi o twoje pytanie o program to niestety ale tylko długim kodowaniem w vcds można wymusić wypalenie filtra.
  16. krystians91
    krystians91 zmienił(a) swoje zdjęcie profilowe
  17. krystians91
    Siemka. Widzę że każdego CLHA dotyczy ten sam problem. Ja jedyne co zauważyłem że wspomniane czkanie występuje tylko wówczas gdy na dworze panuje temperatura niższa niż 9 st. C. Wystarczy też że płyn chłodniczy wskoczy powyżej 50 i silnik nabiera innej kultury pracy. Robię głownie trasy, paliwo orlen/bp, filtry i olej wymieniane zawsze na czas... Pewnie i mnie czeka regeneracja wtrysków. Autko ma 438 kkm przebiegu.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Ta strona używa ciasteczek aby dawać najlepszą jakość korzystania ze społeczności Octavia.team

  Akceptuję