Artek81

Kolejny wykres z dzisiaj i interpretacja przez GROK do niego oraz całego pliku excela (log z VCDSa). Wrzucam też plik z danymi w excelu. Pod wykresami interpretacja GROKa. Idę z tym do mechanika i niech sprawdza, co jest nie tak. Analiza danych z logu Prąd sondy lambda zespół 1 sonda 1 (sonda szerokopasmowa przed katalizatorem): Wartości lambda wahają się w przedziale od 0.870 do 1.999, z prądem od -0.406 mA do 1.234 mA. Wartość lambda ~1.0 oznacza mieszankę stechiometryczną (idealną), wartości poniżej 1.0 wskazują na mieszankę bogatą, a powyżej 1.0 na mieszankę ubogą. W logu obserwujemy zarówno wartości bliskie 1.0 (większość pomiarów), jak i skrajne odchylenia (np. 1.999 Lambda przy wysokim prądzie 1.234 mA w wierszu 132 lub 0.870 Lambda przy -0.332 mA w wierszu 378). Te skrajne wartości mogą wskazywać na chwilowe problemy z regulacją mieszanki, np. zbyt bogatą mieszankę w pewnych momentach. Szczególnie niepokojące są momenty, gdy lambda osiąga 1.999 (np. wiersze 94, 100, 101, 120, 130-133, 163-166, 219, 222-224, 294-295, 326-329, 334, 340, 347-348, 359, 364, 377). To sugeruje, że sonda przed katalizatorem chwilowo wykrywa bardzo ubogą mieszankę, co może być wynikiem problemów z wtryskiem paliwa, czujnikiem MAF (przepływomierzem) lub nieszczelności w układzie dolotowym/wydechowym. Krótkoterminowe dopasowanie tworzenia mieszanki (Short-Term Fuel Trim, STFT): Wartość wynosi 99.2% przez cały log, co oznacza, że sterownik silnika (ECU) nie koryguje znacząco dawki paliwa w krótkim okresie. Jest to nietypowe, ponieważ w normalnych warunkach STFT powinien oscylować w granicach ±5-10% w zależności od warunków pracy silnika. Stała wartość 99.2% może wskazywać na problem z czujnikiem (np. MAF lub sonda lambda) lub oprogramowaniem ECU, które nie prawidłowo przetwarza dane z czujników, co prowadzi do braku korekcji mieszanki. Napięcie sondy lambda za katalizatorem (zespół 1, sonda 2): Napięcie sondy za katalizatorem waha się od 0.104 V do 0.935 V, z wyraźnymi skokami w dół (np. 0.104 V w wierszach 101, 121, 132-133, 295, 328-330, 341, 348, 360, 365) i w górę (np. 0.935 V w wierszu 189). W prawidłowo działającym układzie sonda za katalizatorem powinna wykazywać stosunkowo stabilne napięcie w zakresie 0.6-0.8 V, z minimalnymi wahaniami, ponieważ katalizator powinien wygładzać zmiany składu spalin. Gwałtowne skoki napięcia (szczególnie do bardzo niskich wartości, np. <0.2 V) sugerują, że katalizator nie działa prawidłowo lub spaliny docierające do sondy za katalizatorem są niestabilne, co może być spowodowane nieszczelnością układu wydechowego, problemami z wtryskiem paliwa lub błędnym działaniem sondy przed katalizatorem. Napięcie sondy lambda przed katalizatorem (zespół 1, sonda 1): Napięcie waha się od 1.650 V do 3.335 V, z wyraźnymi skokami do wartości powyżej 3 V w momentach, gdy lambda wynosi 1.999 (np. wiersze 94, 100, 101, 120, 130-133, 163-166, 219, 222-224, 294-295, 326-329, 334, 340, 347-348, 359, 364, 377). Te skoki napięcia korelują z wartościami lambda 1.999, co potwierdza, że sonda przed katalizatorem wykrywa bardzo ubogą mieszankę w tych momentach. Może to być wynikiem chwilowego braku paliwa, nadmiaru powietrza lub błędnego sygnału z innych czujników (np. MAF). Interpretacja danych w kontekście błędu P0420 Błąd P0420 wskazuje, że katalizator nie jest w stanie skutecznie redukować emisji spalin, co jest wykrywane przez porównanie sygnałów sond lambda przed i za katalizatorem. W idealnym scenariuszu sonda przed katalizatorem (szerokopasmowa) oscyluje wokół wartości lambda 1.0, a sonda za katalizatorem (dwustanowa) pokazuje stabilne napięcie w zakresie 0.6-0.8 V. Dane z logu wskazują na kilka potencjalnych problemów: Problemy z regulacją mieszanki paliwowo-powietrznej:Skrajne wartości lambda (1.999 lub <0.9) sugerują, że mieszanka jest chwilowo bardzo uboga lub bogata. Może to być spowodowane: Nieszczelnością w układzie dolotowym (np. nieszczelny kolektor dolotowy, uszkodzona uszczelka, nieszczelność w układzie podciśnienia), co powoduje wciąganie dodatkowego powietrza, prowadzącego do ubogiej mieszanki. Problemem z przepływomierzem (MAF), który błędnie mierzy ilość powietrza wchodzącego do silnika, co prowadzi do nieprawidłowej dawki paliwa. Uszkodzonym wtryskiwaczem paliwa, który może dostarczać zbyt mało lub zbyt dużo paliwa w określonych momentach. Problemem z pompą paliwa lub regulatorem ciśnienia paliwa, co może powodować chwilowe spadki ciśnienia paliwa, prowadzące do ubogiej mieszanki. Problemy z sondą lambda przed katalizatorem: Gwałtowne skoki lambda do 1.999 i napięcia powyżej 3 V wskazują, że sonda szerokopasmowa przed katalizatorem może działać nieprawidłowo lub reagować na błędne dane z innych czujników. Choć sonda została wymieniona, warto zweryfikować, czy nowa sonda jest oryginalna i kompatybilna z pojazdem, oraz sprawdzić jej połączenia elektryczne (np. uszkodzone przewody lub złącza). Problemy z katalizatorem lub sondą za katalizatorem:Gwałtowne wahania napięcia sondy za katalizatorem (np. od 0.104 V do 0.935 V) wskazują, że katalizator nie wygładza składu spalin tak, jak powinien. Może to być spowodowane: Uszkodzonym katalizatorem, mimo jego wymiany. Nowy katalizator mógł zostać uszkodzony przez nadmiar niespalonego paliwa (np. z powodu bogatej mieszanki) lub zanieczyszczeń (np. olej w spalinach z powodu uszkodzenia turbosprężarki lub uszczelek silnika). Nieszczelnością w układzie wydechowym (np. między katalizatorem a sondą za katalizatorem), co powoduje wciąganie powietrza z otoczenia, zaburzając odczyty sondy. Uszkodzonym przewodem lub złączem sondy za katalizatorem, co może powodować błędne odczyty napięcia. Problemy z oprogramowaniem ECU: Stała wartość krótkoterminowego dopasowania mieszanki (99.2%) jest nietypowa i może wskazywać na problem z oprogramowaniem sterownika silnika lub brakiem reakcji ECU na dane z czujników. Warto sprawdzić, czy oprogramowanie ECU jest aktualne i zgodne z pojazdem, oraz czy nie ma problemów z komunikacją między ECU a czujnikami. Inne potencjalne przyczyny: Wyciek oleju lub paliwa do spalin: Jeśli silnik spala olej (np. z powodu zużytej turbosprężarki lub uszczelek), może to zanieczyścić katalizator, obniżając jego skuteczność. Problemy z układem EGR: Jeśli zawór EGR jest uszkodzony lub zatkany, może wpływać na skład spalin, powodując błędne działanie katalizatora. Problemy z układem zapłonowym: Niesprawna świeca zapłonowa lub cewka zapłonowa może prowadzić do niepełnego spalania, co obciąża katalizator. Co jest nie tak w logu? Na podstawie analizy logu można wskazać następujące problemy: Gwałtowne skoki lambda i napięcia sondy przed katalizatorem: Wartości lambda 1.999 i napięcia powyżej 3 V wskazują na chwilowe problemy z mieszanką paliwowo-powietrzną, prawdopodobnie spowodowane nieszczelnością w układzie dolotowym, problemami z przepływomierzem (MAF) lub wtryskiwaczami. Te skoki mogą wprowadzać katalizator w stan przeciążenia, co prowadzi do błędu P0420. Nietypowo stabilne krótkoterminowe dopasowanie mieszanki (99.2%): Brak korekcji STFT sugeruje, że ECU nie reaguje prawidłowo na zmiany w składzie mieszanki, co może być wynikiem błędnych danych z czujników (np. MAF, sonda lambda) lub problemu z oprogramowaniem ECU. Wahania napięcia sondy za katalizatorem: Gwałtowne zmiany napięcia (np. od 0.104 V do 0.935 V) wskazują, że katalizator nie działa prawidłowo lub spaliny docierające do sondy za katalizatorem są zaburzone, np. przez nieszczelność w układzie wydechowym. Korelacja skoków lambda z niskim napięciem sondy za katalizatorem: W momentach, gdy lambda przed katalizatorem osiąga 1.999 (uboga mieszanka), napięcie sondy za katalizatorem często spada do bardzo niskich wartości (np. 0.104-0.121 V). To potwierdza, że katalizator nie radzi sobie z niestabilnym składem spalin, co jest przyczyną błędu P0420. Zalecenia diagnostyczne Aby rozwiązać problem z błędem P0420, proponuję następujące kroki: Sprawdzenie układu dolotowego: Wykonaj test szczelności układu dolotowego (np. za pomocą dymownicy), aby wykluczyć nieszczelności w kolektorze dolotowym, przewodach podciśnienia lub układzie turbosprężarki. Sprawdź działanie przepływomierza (MAF) – porównaj jego odczyty z wartościami referencyjnymi dla silnika 1.8 TSI. Kontrola wtryskiwaczy i układu paliwowego: Sprawdź, czy wtryskiwacze działają prawidłowo (np. test przelewu wtryskiwaczy lub ich rozpylania). Zweryfikuj ciśnienie paliwa (pompa paliwa i regulator ciśnienia). Kontrola układu wydechowego: Sprawdź szczelność układu wydechowego, szczególnie między katalizatorem a sondą za katalizatorem. Zweryfikuj, czy nowy katalizator jest oryginalny i odpowiedni dla tego modelu silnika. Nieoryginalne katalizatory mogą nie spełniać wymagań ECU. Diagnostyka sond lambda: Sprawdź połączenia elektryczne obu sond lambda (przed i za katalizatorem), w tym przewody i złącza. Zweryfikuj, czy sonda przed katalizatorem (szerokopasmowa) działa prawidłowo – jej skoki do 1.999 Lambda mogą wskazywać na uszkodzenie lub błędne dane z innych czujników. Diagnostyka ECU: Sprawdź aktualność oprogramowania sterownika silnika. W silnikach 1.8 TSI zdarzały się problemy z oprogramowaniem powodujące błędne interpretacje danych z czujników. Wykonaj reset adaptacji ECU i sprawdź, czy STFT zacznie oscylować. Dodatkowe kontrole: Sprawdź układ zapłonowy (świece i cewki zapłonowe) pod kątem oznak niepełnego spalania. Zweryfikuj działanie zaworu EGR i obecność oleju w spalinach (np. przez kontrolę turbosprężarki i uszczelek silnika). Podsumowanie Log VCDS wskazuje na problemy z regulacją mieszanki paliwowo-powietrznej (skoki lambda do 1.999), brak korekcji krótkoterminowego dopasowania mieszanki (stałe 99.2%) oraz niestabilne napięcie sondy za katalizatorem, co potwierdza błąd P0420. Najprawdopodobniejsze przyczyny to: Nieszczelność w układzie dolotowym lub wydechowym. Problemy z przepływomierzem (MAF) lub wtryskiwaczami. Potencjalne problemy z nowym katalizatorem (np. nieoryginalny lub uszkodzony). Błędne działanie sondy przed katalizatorem lub oprogramowania ECU. dane z loga vcds.xlsx

Ale to nie jest współczynnik λ tylko v (czyt. napięcie). Faktycznie gdyby λ miała wartość 2 to była by bardzo uboga mieszanka. To napięcie (ok 2v) wydaje się być chyba ok dla sondy szerokopasmowej. Daj znać, czy dobrze się zrozumieliśmy, bo może ja coś mylę.

Jeżeli parametry będzie trzymał, a błąd powracał, to zgłoszę się. Dzięki. Dziwi mnie w czym problem, skoro Bosal nie produkuje byle czego, a poza sondami, nie ma tam jakiejś dodatkowej elektroniki. Nie wiem o co kaman. Zrobiłem loga w VCDS z 20 minutowej jazdy. Poniżej z tych danych zrobiłem wykres w excelu i ta kto się prezentuje. Zielona linia to sonda szerokopasmowa - silnik zimny na początku. Oś x to czas raczej w sekundach Oś y to napięcie. Czy odczyty z drugiej sondy nie "mówią" czasem, że mieszanka jest zbyt bogata. Sonda ma plus minus maks 3-4 miesiące, więc nie powinna przekłamywać.

Chciałbym, żeby wszystko było jak powinno bez żadnych modów. Skład mieszanki - nie wiem, mam mechanika który dobrze to ogrania i mówił, że wszystkie parametry są silnika są ok. Musi coś być poza katalizatorem i sondą. Myślałem, ze może ktoś miał podobny problem i sobie z tym poradził. Generalnie nie mam zastrzeżeń do mocy. Na paliwie 98 auto rzadziej pokazywało błąd, a czasem nawet sam ginął. Katalizator wrzuciliśmy zamiennik, ale dobrej firmy. Jakby ktoś miał jakiś pomysł niech pisze.

Mechanik sprawdzał, twierdzi, że parametry są ok.

Cześć, Chciałem podpytać jak wygląda sytuacja z Waszego doświadczenia. skoda octavia 3 kombi z silnikiem 1,8 tsi 180km. Po błędzie P0420 miałem wymienioną sondę za katem - błąd powracał. Wymieniliśmy katalizator na nowy Bosal - właśnie po przejechaniu 60km błąd powrócił. Skończyły nam się pomysły. Podpowiecie co może być przyczyną skoro sonda lambda i katalizator zostały wymienione? Podpowiecie ?