wojtek2626

a sprawdzales bledy ja miałem taki przypadek w golfie VI wentylator zyl własnym życiem ale był blad usterka elektryczna, po wymianie na inny sprawny blad zniknal i wszystko wrocilo do normy

Byc moze kostka stacyjki albo rozrusznik. Po przekręceniu stacyjni zapalaja się normalnie wszystkie kontrolki i wszystko działa?

Jak miałem R to tez się zastanawiałem na BiLed tak czy inaczej fajnie ze udało się Tobie to zrobić ale i tak potrzeba poziomowanie i spryskiwacze chyba ze to sa naprawdę jakies ledy o mniej mocy żeby mieściły się w normie + brak homologacji reflektora. Ale gratulacje za prace a i efekt ciekawy. Wrzuć fotki jak to świeci w nocy.

Sprawdź najpierw ciśnienie sprężania + próba olejowa i będzie wiadomo w jakiej kondycji jest silnik. Ja zacząłbym od zrobienia głowicy czyli uszczelniacze zaworowe + docieranie zaworów

Wszystko się wyjaśniło, głupota a raczej nie dopatrzenie , paliwa było poniżej 1/4 prawie rezerwa  po dotankowaniu procedura wypalania sama się aktywowała podczas powrotu do domu. Przy okazji wymiana wtryskiwaczy CR i auto chodzi jak nowe.

To nie moje auto ale kolegi i jest problem z wypaleniem serwisowym DPF-a. Świeci kontrolna ale żadnych błedów nie ma. Po sprawdzeniu zawartości sadzy to jest 36, po wielu próbach udało się zgasić kontrolke ale nadal jest brak możliwości wypalenia DPF-a czy to stacjonarnie ( wyrzuca błąd niebezpieczeństwa pożaru) i tak samo w czasie jazdy. Po wybraniu serwisowego wypalania w czasie jazdy i zmianie wartości z 0 na 1 brak reakcji, ani dawki ani obrotów wiecie może jak to ugryźć. Auto to Octavia 2 Fl 2,0 TDI Scout

Spróbuj poruszać wtyczką na świecy może gdzieś nie łączy jeśli nic się nie zmieni to wymiana świecy

To gratulacje ze się udało ogarnąć temat naprawdę super sprawa.

Zgodzę się ze z tym ze silnik 2,0 może być bardziej wykorzystywany w 100% niż 1,2 choć moce z 1L są porównywalne wiec "wyżyłowanie" silnika również. To jest bardziej ukłon w stronę tych którzy z góry zakładali ze 1,2 to porażka i nie dojezdzi 200tyś bo się rozsypie, a tutaj miłe zaskoczenie ze po 300tyś jest jeszcze w bardzo dobrej kondycji

Jeśli tak podchodzimy to żadne porównanie ( samochodów, silników itp.) nie ma sensu wg takich kryteriów, chodzi o samo porównanie kondycji silników i jak się spisały po danym przebiegu.

Podpiołem się wersja oryginalną VCDS i wszystko poszło, jak widać cos ta wersja nie współpracowała do końca poprawnie, ale pojawił się inny problem pokodowalem sobie kilka rzeczy ale nie działa mi " otarcie łez" po spryskaniu szyby wg adapatcji na forum, widziałem gdzies poprzez długie kodowanie może tam się uda

1 godzinę temu, Rafco napisał:

Napisz czy coś zrobili ;)

Wysłane z mojego EML-L29 przy użyciu Tapatalka
 

Na pewno dam znać.

Ja w Rapidzie kupiłem Denso i niestety nie wytrzymały nawet 6 miesięcy, teraz w O tez się już kończą oryginalne wiec kupie w ASO i zobaczymy ile wytrzymają.

Ja mam 30tys i tez zaczęło się odzywac przednie zawieszenie szczególnie jak po nocy rusze a mam delkikanie pofalowany asfalt to słychać skrzypienie, jade za 200km na przegląd to zobaczymy czy cos znajda

Znalazłem ciekawy filmik jak wygląda zużycie silnika 1,2 TSI z przebiegiem 300Tys kontra silnik 2,0TSI z przebiegiem 130tyś.

tez tak sądze tym bardziej ze fabrycznie mam z przodu 256mm

ja przymierzam się do zmiany układu ham przód 340mm od RS a tył 310mm jedynie problem to jarzma na tył bo nie mogę nigdzie zleźć LH bo RH już mam

U mnie pojawił się problem przy kodowaniu poprzez adapatcje, po wpisaniu kodu dostępu wuybraniu tego co chce zakodować pojawia się komunikat czy chce zamienić wartości co jest oczywiste ale po tym wyskakuje okienko z prośba o wpisanie kodu importera/dostawcy i są 3 opcje:

- automatyczne wybranie kodu

-ręczne wpisanie kodu

- anulowanie

O co w tym chodzi pierwszy raz się z tym spotkałem.

Długie kodowanie z pomocnikiem działa bez problemów mój VCDS to wersja PL 18.1

A ja mam pytanie odnośnie doświetlania zakrętów w O3 FL bo widziałem filmik w Audi i w VW ze aktywowali doświetlanie przez zmianę kodowania ( długie kodowanie zazanaczając dwa bity w Bajcie chyba 27) czy pozostaje kodowanie tak jak jest na forum

podepnij VCDS-a i trzeba pojedzic i obserwować w blokach pomiarowych prędkości wałka wejściowego i skrzyni biegów, ewentualnie jest jakies opóźnienie w pracy sprzęgieł podczas przełaczania

może kończą się sprzęgła w DSG i przy przełączaniu sprzęgieł następuje delikatny uślizg

marne szanse aby to teraz włożyć spowrotem, najlepiej byłoby rozkleić refl złożyć wszystko jak ma być i ponownie wklec szkło 

Sprawdź na początek bezpieczniki jeśli OK to czy dochodzi napięcie do lampek

Kolega ma problem wprawdzie nie z O tylko z Audi A4 B7 2,0 TDi PB 140KM ale silniki podobne, problem występuje tylko na wolnych obrotach w położeniu skrzyni P lub N, strasznie skacze dawka paliwa od 2,5-3,8mg i telepie az całym autem, po przerzuceniu na D lub R praca stabilizuje się dawka również i chodzi równiutko. Sprawdzone korekty na pompkach min 0,2-0,5 Bipy również sprawdzone i sa OK w sterowniku brak błędów, auto odpala bez problemów ma moc nie kopci tylko ta praca na biegu jałowym, wystarczy delikatnie podnieść obroty i tez chodzi równiutko, macie jakies pomysły gdzie szukac  pompa tendem a może wałek już wydarty, przebieg auta prawie 300tyś.

Ja potwierdzam to wszystko w moim przypadku, wysłałem zapytanie do kilku salonów i powiem szczerze ze dwa się "biły " a najbardziej byłem zawiedziony salonek gdzie kupowałem wcześniej Rapida totalna olewka, suma summarum od rabatu wyjściowego 9tys udało się jeszcze urwać 3tyś + gratisy i zrobił to salon oddalony o 60km wiec wybór był jasny. Wiec warto popytać w rożnych miejscach