Lipski

Sprzęgło jak wszystkie biegi źle wchodzą. Musi cały czas ciągnąć. Radzę to zrobić szybko bo będzie po synchronizatorach.

Oczywiście, że zje. 1.4 nie da mu rady, nawet w połączeniu z elektrycznym, będzie słabsza patrząc chociażby na czas 0-100 w porównaniu (do starej wersji), bo dodatkowa waga robi swoje. Mimo wszystko jeżdżąc w miarę z głową pewnie hybryda będzie dużo oszczędniejsza jeśli chodzi o paliwo, szczególnie po mieście, jednocześnie oferując i tak przyzwoite osiągi.
Ale do upalania jak najbardziej tylko benzynka. 😉 

Być może też różne przebiegi monentu i mocy (na korzyść 1.4). Dane które podałeś to tylko wartości maksymalne. Łatwo można się o tym przekonać jak stosunkowo mocną benzynę (duża moc maksymalna) objedzie "słaby" diesiel który ma maksymalny monent obrotowy od 2 tysięcy, a nie gdzieś tam wysoko. Oczywiście mowa o starodawnych silnikach benzynowych, bo te dzisiejsze to często szokują płaskimi wykresami. Dlatego tutaj stawiał bym na to pisze mcq, albo na inne przełożenia w skrzyni, krótsza jedynka itp.

3 godziny temu, kenzi napisał:

Wydawało mi się, że juz się nie da bardziej spier... niż  wersja z podzielonymi lampami, a tu zaskoczenie, coś ewidentnie nie poszło, jakoś pokracznie to wygląda.

Miało być pięknie, a wyszło jak zawsze.

Podzielone lampy też mi nie podeszły, ale to mi się podoba 🙂 Pokraczności dodają chyba trochę wysokie sprężyny ale skoda rs to zwykłe wozidło z mocniejszym silnikiem, więc to akurat nie dziwi.

20 godzin temu, Namo napisał:

To jak nie naładuję tego elektrycznego silniczka to mam 150 KM? On się chyba ładuje podczas jazdy, tak?

tak, podczas hamowania, zwalniania itp. Jeśli nie będziesz jeździł tylko na silniku elektrycznym to raczej nie rozładujesz baterii, przynajmniej tak jest w innych hybrydach, w wielu nawet nie da się wymusić pracy tylko na silniku elektrycznym i w sumie to dobrze bo nie ma sensu. Bo te silniki się nawzajem się uzupełniają, tam gdzie słaby jest benzyniak pomaga elektryczny, a tam gdzie spalinowy kuleje wkracza go elektryczny. Szczerze gdyby miał wybierać między tylko spalinowym RS a taką hybrydą na pewno wybrał bym to drugie, jeśli tego nie skaszanili to będzie się tym jeździć rewelacyjnie.

Etka online i będziesz wiedział gdzie jest pompka.

Też je kupiłem ostatnio, cieszy mnie że tyle czasu bez problemów, mam nadzieję że u mnie będzie tak samo 😉

@lukas999 pytałeś na priv jakie mam mikrofon teraz a jaki zamówiłem, odpiszę tutaj może jeszcze ktoś skorzysta 🙂
Teraz mam:
https://allegro.pl/oferta/mikrofon-do-radia-alpine-ute-cde-ive-300cm-8849536331?snapshot=MjAyMC0wMS0yOFQyMjozNjoxNS4zNzRaO2J1eWVyOzU1YTQ2ZDI3MmI5ZWVkNzhlZjFhYmRlYzU3OWE3NjIyOGY4YzExOTkwNTYyYmZhN2M5YTc3MjNjOGNjNTE0NjE%3D
Na aliexpres jest duużo tańszy. Działa akceptowalnie, rozpoznawanie mowy działa bez przeszkód w trakcie jazdy. Natomiast z testów rozmowy telefonicznej wyszło że jest średnio wyraźnie czasem tak jakby gubił się ten mikrofon.
Dlatego kupiłem ten: https://pl.aliexpress.com/item/32674138764.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.1f595c0fAyhExX
Jest to prosty mikrofon z aktywnym wzmocnieniem dostosowujący wzmocnienie do warunków. Taki sam jest fabryczny z tym że fabryczny jest trochę inaczej rozwiązany - w przewodach sygnałowych jest też zasilanie i trzeba by się bawić w dobieranie elementów RC żeby podłączyć go do niefabrycznego radia. Ten, który kupiłem teoretycznie powinien się spisywać nawet lepiej niż fabryczny, ale praktyka to zweryfikuje.

Te z winCe są słabe nawet jeśli chodzi o bebechy - mało ramu, słaby procesor, brak aplikacji. Te które ja kupiłem daje nawet lepsze audio niż fabryczne bolero (ma całkiem niezły wzmacniacz na TDA7851). Obsługa prosta jak to w Androidzie, aplikacji mnóstwo, od producenta jest w gratisie Tourqe pro. Kamera po mimo, że mam fabrycznie wersję LOW zaczęła obsługiwać linie skrętne (radio czyta po CAN kąt skrętu kierownicy i nakłada na obraz)
Polecam wymienić na coś z Andkiem, bo sensowny oryginał to 2x cena tego z mojego linku, ja tą kasę wolę przeznaczyć na lepsze opony, albo inne bajery, np mam w planach kamerę 360, żeby żona nie narzekała, że nic nie widzi przy parkowaniu (tak, kamera cofania dla niej to za mało... :D)
A z minusów przypomniało mi się - mikrofon trzeba dać zewnętrzny bo ten wbudowany jest słaby i ustawienia auta są po angielsku i są niedopasowane - to znaczy jest wszystko co mogło być w danej gamie modelowej, a np ja nie mam wyboru trybu sport/ECO, radaru, rozpoznawania znaków itp. Ale to nie przeszkadza bo wszystko jest pogrupowane w submenu. Jak chcesz to mogę Ci nagrać krótki filmik jak to wygląda.

3 minuty temu, Karolex_2004 napisał:

Mam identycznego "twora" i niestety zbieram kasę na oryginalny zestaw z funkcją mirrorlink, w obecnym nawet nie da się zapisać nowych wartości ciśnień w oponach bo nie ma opcji "SET"

masz na myśli radio z Adroidem? czy WinCe. Ja nie mam czujników w kołach ale z tego co widziałem chińczyk je obsługuje. 
Mam takie dokładnie: https://pl.aliexpress.com/item/4000037527870.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27425c0fMcymol, wersja 4 GB ramu 64 rom.
Po za brakiem pełnej obsługi  maxidot (menu telefonu nie wyświetla kontaktów i tytuł piosenki w audio jest nie widoczny - tylko track nr / albo czestotliwość radia zamiast RDS) i niemożliwością zarządzania webastem nie ma się do czego przyczepić.

Ciężko rozkleić reflektory? U siebie mam kilka owadów i chciałbym się ich pozbyć na wiosnę.

Co do mikrofonu to już wszystko jasne, fabrycznego nie da rady podłączyć do żadnego niefabrycznego radia bo jest on aktywny z linią zasilania wspólną dla sygnału. 
Kupiłem na szybko zewnętrzny jest dużo lepiej, w sumie niczego nie potrzeba bo nawet na autostradzie można rozmawiać, ale do fabrycznego jeszcze mu brakuje trochę, dlaego zamówiłem już zewnętrzny aktywny (również z chin, bo taki sam w Polsce 10x drożej - dosłownie 10 razy). Wymaga zasilania 5V ale zasilanie jest odseparowane od sygnału więc można podłączyć bez problemu do każdego radia. Będzie trochę kombinowania, ale tytuł inż do czegoś zobowiązuje 😛 Dam znać jak mikrofon dojdzie.

masz przy włączniku świateł, pali się zielony symbol świateł kiedy jedziesz na mijania

Jeśli skrzynia 6 biegowa 0AJ to: Titan Sintofluid 75W FE
Spełnia wszystkie normy VW,  G060726A2, G070726A2, G052512A2 i do skrzyń sześciobiegowych G052171A2.
https://allegro.pl/oferta/olej-fuchs-titan-sintofluid-fe-75w-1l-8955353350
Wczoraj zalałem taki u siebie, a skrzynie mamy identyczne, różnią się jakiś kodem ale ogólnie to to samo. Zajrzyj do serwisówki jeśli chcesz, potrzeba dwie butelki, bo wlejesz maks ~1.6 litra. W suchą skrzynię wchodzi więcej - 2.3l jak mnie pamięć nie myli ale przy wymianie nie jesteś wstanie wszystkiego zlać.

Polecam też poczytać:
https://forum.vw-passat.pl/topic/44063-jakie-są-normy-vw-na-olej-do-skrzyni-biegów-oa4-gqq/?tab=comments#comment-1195764

Manual gearbox 0AJ.pdf

Nie polecam WinCe. Zdecydowanie lepiej radio z Androidem. Na aliexpres kupisz taniej, są nawet z wysyłką z niemiec więc nie ma ryzyka cła czy vatu i przychodzi w 2-5 dni. Ja tak kupiłem.  Z przyciskami nie wiem czy jest sens brać, ale jeśli chcesz to i takie są. Ja bym dołożył multifunkcję, to niewiele roboty a komfort korzystania nie porównywanie większy. 

Załóż na chwilę normalną żarówkę i będziesz wiedział czy to wina ledów. Btw z mojego doświadczenia wynika że kupić dobre nie markowe ledy to jak wygrać w lotka. Jak chcesz kupić w ciemno to tylko markowe albo polecam sklep motohid, też sprzedaję chińszczyznę ale dokładnie weryfikuję coś co sprzedaje i nie widziałem że by ktoś narzekał na towar od nich.

Dnia 20.12.2019 at 08:05, Mefju napisał:

Jeśli jest możliwość to podłącz się pod fabryczny mikrofon bo ten wbudowany to tragedia. Na postoju ok. Podczas jazdy ludzie mi mówili że mnie nie słychać. 

Podłączałeś się do fabrycznego mikrofonu? Bo z tego co widzę to wiązka do niego jest tylko dwu-przewodowa i te przewody nie wyglądają na sygnałowe, bardziej jak zasilanie (nieekranowane i grube).
Na szybko podłączyłem go pod wejście mikrofonowe dolutowaną wtyczką jack, ale zgodnie z przewidywaniami nie zadziałało.
Te mikrofon łączy się z fabrycznym radiem po bluetooth? Ktoś wie? Nie mam schematu niestety. 

Po za tym dokupiłem ostatnio złącze antenowe z podwójnym wejściem fakra, bo wydawało mi się w trasie że stacje które na fabrycznym radiu odbierały dobrze teraz potrafiły gubić zasięg dolinach. I miałem rację, po podłączeniu separatora z systemem (diversity czyli wyboru lepszego sygnału z dwóch anten) odbiór jest dużo lepszy, nawet nie wiem czy nie lepszy niż na fabrycznym radiu bo przy testach złapał mi stacje o których do tej pory nie wiedziałem. 

No niestety cudów nie będzie bo pasek led nie występuję w zamienniku, więc trzeba kombinować: szukać zakładu który się tego podejmie, rozbierać samemu i wymieniać led z innej lampy albo kupić po prostu nową lampę (to chyba najbardziej rozsądne - efekt pewny a starą można sprzedać zawsze to ~300-400 zł do przodu).
https://nemigaparts.com/pl/cat_spares/etka/skoda/oct/753/941200/

Co do samej lampy to nie wiem czy nie lepiej kupić po za ASO tej firmy co na pierwszy montaż (nie orientuję się co tam), pewnie taniej będzie a efekt identyczny.

Możesz ściemnić przez kodowanie. Pytanie w jaki sposób różnią się te DRL? Tylko jasnością? 
Druga opcja to kupić taką taką nową lampę z uszkodzonym mocowaniem, pospawać w niej uchwyt, albo przełożyć z niej ledy do starej i wyjdzie tanio.
Trzecia opcja kupić nowy reflektor, a Twój sprzedać i odzyskać trochę kasy albo zostawić na części. 
Czwarta, olać temat a za zaoszczędzone pieniądze sprawić swojej kobiecie jakiś upominek 🙂

Sam klosz możesz z powodzeniem zregenerować i to zrobi Ci praktycznie każdy ogarnięty lakiernik, będzie wyglądał jak nowy i będzie dużo odporniejszy na zarysowanie (bo na fabryczne lakiery rysują się od samego patrzenia). Natomiast pasek LED jw.
W zamienniku ta część niestety nie występuję. 

Huczenie podczas jazdy powyżej 80 km/h (jak przy początkach uszkodzenia łożyska koła), delikatne pojedyńcze stuknięcia podczas nieumiejętnej albo gwałtownej zmiany biegów. No i najłatwiejsze do stwierdzenia wyczuwalny luz na flanszach półosi przy skrzyni. Tam gdzie wewnętrzny przegub wchodzi do skrzyni. Trzeba złapać oburącz i z całej siły góra dół. Jeśli będzie czuć luz to łożyska do wymiany bo będzie tylko gorzej i można uszkodzić mechanizm różnicowy. Kolejny objaw to zapocenia przy ww flanszach (przez luz na flanszach uszczelniacz nie trzyma). Same części są bardzo tanie ale robota kosztuje 1,5-2 tysiące.

Czaję, pokombinuję coś na własną rękę jak nikt nie będzie wiedział. Chociaż swoją drogą można to olać, bo w niczym to nie przeszkadza.
Moje błędy. Ten z czujnikiem kierownicy pojawiał mi się wcześniej kilka miesięcy temu i teraz wrócił, będę musiał to zdiagnozować, ale z radiem nie ma nic wspólnego.

Address 03: ABS Brakes (J104)       Labels: 5Q0-907-379-ESP-V1.clb
   Part No SW: 5Q0 907 379 R    HW: 5Q0 907 379 F
   Component: EMB8 EHCB     H31 0356  
   Revision: 00000000    Serial number: 60244000000223
   Coding: 1C076A911426296D007F060341C5243856289400608224F0002300004002
   Shop #: WSC 73430 031 00063
   ASAM Dataset: EV_Brake1UDSContiMK100ESP 033001
   ROD: EV_Brake1UDSContiMK100ESP_033.rod
   VCID: 4B95D12DE2C5171270-801E

3 Faults Found:
0297 - Steering angle sensor 
          B1168 16 [008] - Voltage Too Low
          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 250
                    Mileage: 192053 km
                    Date: 2019.11.23
                    Time: 00:01:36

8291 - Databus 
          U1123 00 [008] - Received Error Message
          [New feature! Extended UDS fault detail is only supported by current gen. interfaces]
          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 6
                    Fault Frequency: 24
                    Reset counter: 30
                    Mileage: 192589 km
                    Date: 2019.12.06
                    Time: 09:14:25

8314 - Check Coding of ECUs on Powertrain Data Bus 
          P1647 00 [009] - -
          [New feature! Extended UDS fault detail is only supported by current gen. interfaces]
          Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 6
                    Fault Frequency: 70
                    Reset counter: 246
                    Mileage: 192589 km
                    Date: 2019.12.06
                    Time: 09:14:26
Address 17: Instruments (J285)       Labels:| 5G0-920-XXX-17.clb-SRI3
   Part No SW: 5E0 920 861 A    HW: 5E0 920 861 A
   Component: KOMBI         204 3390  
   Coding: 07AD0A002880000801083E00040000
   Shop #: WSC 73430 031 00134
   ASAM Dataset: EV_DashBoardJCIMQBAB 008011
   ROD: EV_DashBoardJCIMQBAB_008.rod
   VCID: 2541479524E1016286-8070

2 Faults Found:
16777018 - Function Restricted due to Interrupted Communications 
          U1110 00 [008] - -
          [New feature! Extended UDS fault detail is only supported by current gen. interfaces]
          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 6
                    Fault Frequency: 215
                    Reset counter: 31
                    Mileage: 192164 km
                    Date: 2019.11.27
                    Time: 06:03:44

16777020 - Function Restricted due to Interrupted Communications 
          U1110 00 [008] - -
          [New feature! Extended UDS fault detail is only supported by current gen. interfaces]
          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 6
                    Fault Frequency: 85
                    Reset counter: 31
                    Mileage: 192663 km
                    Date: 2019.12.19
                    Time: 16:03:31

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (J623-CJZA)       Labels:. 04E-907-309-V1.clb
   Part No SW: 04E 906 016 H    HW: 04E 907 309 A
   Component: 1.2l R4 TSI   H08 6392  
   Revision: WAH08---    
   Coding: 0219003A232401080000
   Shop #: WSC 73430 031 00134
   ASAM Dataset: EV_ECM12TFS01104E906016H 001007
   ROD: EV_ECM12TFS01104E906016H.rod
   VCID: 275D4D9D5EED1372B4-8072

2 Faults Found:
17158 - Databus 
          U1123 00 [047] - Received Error Message
          Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 6
                    Fault Frequency: 71
                    Mileage: 192053 km
                    Date: 2019.11.23
                    Time: 00:01:37

                    Engine speed: 0.00 /min
                    Normed load value: 0.0 %
                    Vehicle speed: 0 km/h
                    Coolant temperature: 72 °C
                    Intake air temperature: 27 °C
                    Ambient air pressure: 990 mbar
                    Voltage terminal 30: 11.968 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Mass flow through throttle valve: 0.0 kg/h
                    Median injection timing: 0.000 ms
                    Engine operating condition: Idling
                    Engine operating condition-Test_Program_Channel 87: 5

7150 - Implausible Data Received from Steering Angle Sensor Module (G85) 
          U0428 00 [032] - -
          Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 6
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 192053 km
                    Date: 2019.11.23
                    Time: 00:01:33

                    Engine speed: 0.00 /min
                    Normed load value: 0.0 %
                    Vehicle speed: 0 km/h
                    Coolant temperature: 0 °C
                    Intake air temperature: 0 °C
                    Ambient air pressure: 990 mbar
                    Voltage terminal 30: 12.463 V
                    Unlearning counter according OBD: 5
                    CAN status - engine control module-Bits 0-7: 0
                    selected gear-Bits 0-7: 0

Readiness: 0000 0000

Wrzuciłem też trochę screenów jak wygląda soft na tym radiu. Nie robiłem screenów wszystkiego, ale kilku najważniejszych rzeczy. Co do konfiguracji radia żeby grało z Octą to trzeba wybrać 15 New Octavia.
Fajną opcją jest to że radio ma dwa niezależne moduły bluetooth. Jeden z obsługą APTX do telefonu i drugi np do podłączenia dongla ODB2, albo udostępniania internetu.
A i aida twierdzi że Android na tym radiu do 8.1 (Oreo) a nie 9.0 jak twierdzi aukcja 🙂 W niczym mi to nie przeszkadza, ale zgłoszę się z tym do skośnych, bo nie lubię jak ktoś kłamie. 
---edit--- Z tym andkiem to ja się pomyliłem, 9.0 mają ich radia z innych aukcji, to ma w opisie 8.1, także zwracam honor Chińczykom

jest w serwisów-ce, dostępna na forum:

Dnia 28.12.2019 at 14:06, przemo564 napisał:

Wcześniej miałem golfa V i jak wymieniłem radio z fabrycznego mfd2 na stację to przy każdym odpaleniu sypało błędami i dopiero w sterowniki trzeba było mu pokazać - skasować radio fabryczne i był spokuj

Tutaj jest to samo niestety, będę musiał to zrobić, bo mimo że wszystko działa to jest błąd w 3 sterownikach, ABS, silnika i central electronic że brakuje jakiejś ramki danych w komunikacji z modułem radia. Ale tak jak pisałeś, to nie ma wpływu na nic, można normalnie adaptacje robić itp, więc te błędy "tylko" są, nie wadzą w niczym i całe szczęście bo pamiętam za czasów początku lat 2000, że jakikolwiek błąd powodował że np przepustnicy nie dało się zaadaptować...
Btw wiesz może jakie kodowanie trzeba wykonać?

Dnia 5.07.2019 at 17:56, criss_s napisał:

 MaxiDot z tego co zdążyłem się pobawić działa jak działał, menu telefonu wyświetla, nazwy kawałków/stacji też. Wskazówek nawigacyjnych nie bo ich tam wcześniej nie było.

Co zrobiłeś że MaxiDot to Ci wyświetla? U mnie menu telefonu nie działa. Co ustawiłeś jako model samochodu? Ja mam "New Octavia".

Myślę że warto wymieniać olej, w mojej skrzyni 6 biegowej już dwa razy padły łożyska mechanizmu różnicowego. Pierwszy raz w ASO przy 56 tysiacach i teraz po 170 tysiącach naprawiałem sam. Ponoć to bardzo częstą usterka a te skrzynie są bardzo słabe.