Kpocta3

Myślisz ze rozrusznik , trzeba by sprawdzić rezystancję uzwojenia i szczotki ale to duzo roboty ale cos w tym może byc wkoncu chyba macie S&S.

Soorka ze nie sprawdziłem tego Napięcie ale miałem wyjazd.Postram się teraz odrazu sprawdzę obroty przy odpalaniu. Jesli spada ci napięcie do 9-8V to albo aku na śmietnik albo rozrusznik zeby silnik próbował odpalić musi byc minimum 200obr/min jak pamiętam to sprawdzałem i u mnie bylo 220obr/min po wymianie aku jakieś 270obr/min .Po wymianie juz u mnie tak nie kręcił długo.

W piatek się postaram

Aha to mój błąd soory zawsze myślałem ze to sa termopary a to sa poprostu termistory.czemu takie drogie ehh.Daj znać czy sa efekty wymiany.

Znaczy kazdy typ termopary generuje napięcie, różnią się np podłączone dwa ogniwa równolegle dla kompensacji temperatury itd Ale napewno to nie sa jakieś pt1000 lub cos podobnego.Dlatego są takie drogie.A jaki typ to juz nie wiem zapewne do 1200°C

Tylko wiecie że te czujniki to termopary? Te czujniki to takie ogniwa termoelektryczne generują napięcie a nie są rezystancyjne. W temp pokojowej to pewnie 5mV wiec nie wiem jaki masz woltomierz ale bedzie ci ciężko.

Ogólnie problem dotyczy całej rodziny ea 288 1.6-2.0 , mi po wymianie Aku się poprawiło ale nadal pali słabo napewno nie jak stare 1.9 na pompkach czy pompie tam jak wszytko byl dobrze ustawione to na pół obrotu zaskakiwał na dobrym aku i w sensownych temperaturach.A ten strasznie kiepsko jedynie wlasnie dobrze pali w mróz, jak kupiłem to z początku nie zwracałem uwagi na to guzik wciskałem i czekałem dopiero jak juz bylo z 60kkm juz troche zużyte wszystko zaczęło przeszkadzać , w pewnym momencie to tak jak wam po 8 sek trzeba było czekać. Mam teorię że one tak mają tak cecha może to przez normy spalin czegoś nie moze tam przekroczyć itp ja bym tam dal spokój z wymianami po omacku lepij na paliwo to zostawić chyba ze ktos ma czas i pieniądze.😂

Mówiłem już kiedys napewno wina leży po stronie sterowania a nie usterki mechanicznej.

Ta pod nazwa chyba nastawnik klap wydechu

Niby ostatni czyli ten za DPF ma najbardziej zbliżona te wcześniej trochę przekłamują, Szczególnie ten 1 niby nie dużo ale zawsze te 8 stopni ,tylko pytanie czy ECU bierz pod uwagę przy rozruchu temperature spalin to juz trzeba by było przestudiować sterownik. Można jeszcze porównać czujnik temperatury w dolocie jakie ma temperatury po postoju bo już prędzej ten parametr jest brany pod uwagę przy rozruchu niż temp spalin. I spróbować odpiąć ten czujnik s1 i zobaczyć czy nadal źle odpala powinien po mapach zastępczych jechać tylko nie wiem czy nie wpadnie w tryb awaryjny.

Jesteś w stanie sprawdzić czujnik temperatury spalin po postoju(długim)? Sprawdzić czy wszystkie czujnik spalin mają zbliżoną wartości do otocznia i do siebie? Klapka w wydechu ma dwa zastosowania 1.domyka się podczas dopalania by trzymać ciepło w filtrze by szybciej nagrzać itd. 2.Wspomaga układ niskiego ciśnienia EGR umożliwia wpychanie większej ilości spalin do silnika. Jeśli faktycznie klapka nie jest w pełni otwarta może dławić przy rozruchu.

Według mnie poprawia, virtual subwoofer daje podbicie niskich tonów taki loudness bass z kolei skoda surround poprawia głębię. Ale najlepsza zmian jest po wygłuszeniu tu największa różnica no i fajniejszy dźwięk zamykania drzwi jest.

Na początek jak chcesz sobię poprawić dźwięk musisz do kodować sobie w radiu funkcjie "virtual subwoofer" i "skoda surround" to już naprawdę duzo daję jeszcze aktualizacja softu do najnowszej wersji i coś mi kiedyś dzwonił tylko nie wiem gdzie że ktos zmienia parametryzacjie w jednostce co bardzo poprawia dźwięk. Później jesli nadal mało to wygłuszenie drzwi i jak znaczną być ciche to dopiero zmian głośników na niższą impedancję tylko bez przesady zebys nie popalił końcówek. A jak jesteś muzycznym zbokiem 😂 to idzi w jakiś customs audio bo kartona nie ma sensu zaklad chyba ze chcesz mieć znaczek na blendzie od głośnika.

Ogólnie śliski temat. Albo nie nastepuje wtrysk albo jest zbyt spóźniany. Moze tez być problem z synchronizacja wałka kąta wtrysku ale to znowu zależności temp nie pokazuję, chodź to moze by trop w silnikach ze zmiena fazą. Umnie np tera problem wogule nie występuje. Stwierdzam ze temat nierozwiązywalny.

Ale wsumie on powinie zapalic przy tych temp w ktorych wystepuje ten problem bez świec.

Zostaje w takim razie albo brak grzania swiec lub za krótki czas grzania no i kąt wtrysku w dislu inaczej nie da sie wyregulować zapłonu.

Jesteś pewien ze dawki startowej raczej ogólnej dawki chyba że gadałeś znim zeby to zmienił. Tylko właśnie map paliwowych jest obstawiam przynajmniej setka i tuner nie ruszy wszystkich.

No czyli jednak map sensor dziwne tak z dnia na dzień 🤔

Zlokalizuj caly dolot i popatrz czy nie spadł rura albo nie jest pęknięta jesli nie to zostaje map sensor lub tak jak kolega mowi wiązka pogryziona do Mapsens.

Szkoda kasy na takie wymiany może ktoś kiedyś przypadkiem znajdzie przyczne bo napewno wszystko jest sprawne bo niema innych objawów ja bym wykluczył sprzęt. Moim zadaniem problem jest w kącie wtrysku i dawce rozruchowej przy temp ponizej 20°C. Funkcja sterownia wtryskami w zależności temp jest poprostu źle stworzona albo normy to wymuszaja bo dotyczy to ea288 czyli euro6+. Nie mam narzędzi ani czasu zeby sie w to bawić ale co moglem to posprawdzalem vcds. I to jest poprostu wina wystorwanie złego.

A no to co innego tu niesty wina moze lezec po stronie ukladu paliwowego zrób sobie jakas małą diagnostyke.Albo tak jak mówisz wina pompki w baku chodź takie to naciągane.

Ale podaj jakiś logiczną zależności od temperatury bo ja nie widzę cały czas piszę ze wina jest po stronie sterowania. Można sprawdzić moze sa aktualizacje sterowników jedynie to coś da.

Nie dokonca ta przepustnica ma za zadanie tak samo wyrownac cisnieni zeby do doltu wepchać więcej spalin.wiec moze powodowac taki dźwięk. Ewidentnie problem lezy po stronie sterowania. Bo nie róbmy dziwnej teori, na logike silnik w temp rzędu 20°C powinien zapalać lepiej niz w temp ponizej 5°C z mechanicznego i fizycznego punktu widzenia.A jest zupełnie na odwrót.Prawdopodbnie tego sie nie da naprawić jedynie poprawa oprogramowania , algorytm pracy silnika jest tak skonstruowany że by pewnie spełnić pewne normy ekologiczne .

A jeszcze jedno często używaliście S&S? Może wina samego rozrusznika.Częste odpalanie mogło go wyeksploatować. Możliwe że z tym odpaleniem to nachodzi wiele czynników.

Mam pytanie już pisalem kto z was posiada start&stop?Odrazu mowilem zeby sprawdzić Aku testerem.Samochody z Star&Stop potrzebują aku o wiekszej pojemność i aku z duzym pradem rozruchowym. Ja wymieniłem Aku i odrazu tak jakby rozrusznik kręcił szybciej żwawo nie rzuca autem. Auta z S&S posiadaj ten moduł startu i mam teorie ze program w nim jest jakos tak zrobiony ze potrzebuje specjalne warunki startu.