Yato

Niby w błoto ale przez to, że robiłem w troche większym zakładzie to trzymali auto aż nie udało im się ustalić co jest nie tak. Przy okazji szukania problemu wyczyścili mi dolot, egr i intercooler, do tego wyciągnęli wtryski i wysłali do sprawdzenia żeby wyeliminować kolejną potencjalną niesprawną część, co za tym idzie podkładki pod wtryskami też mam wymienione. Najbardziej tylko szkoda czasu, bo ostatni postój u mechanika zajął troche ponad miesiąc. Jestem już około 4500km po założeniu innej turbiny, wczoraj odebrałem auto od tunera bo już od miesięcy planowałem podnieść moc i zrobić mapę skrzyni, żeby nie trzymała tak niskich obrotów i narazie żadnych problemów, auto jeździ. Z tego co rozmawiałem z mechanikiem jak byłem u nich zdać relacje z tego czy auto żyje czy nie, dowiedziałem się, że znaleźli turbinę z jakiegoś potestowego z niskim przebiegiem więc zakładam, że w okolicach 10-30k przebiegu.

Drugie wyciągnięcie turbiny i odesłanie do firmy co ją regenerowała nie przyniosło skutków. Ostatecznie mechanik założył mi całkowicie inne, sprawne turbo i jestem aktualnie w trakcie testowania czy to wszystko działa bo niedawno je odebrałem, ale autem jeździ się znacznie lepiej. Na starej, regenerowanej turbinie miałem znacznie większą zwłokę przy wciskaniu gazu, czy szybszym ruszaniu z miejsca. Z tego co czytałem na internecie to problemy z nastawnikiem w tych jednostkach to dość częsty problem, jednak zwykle wystarczy wymiana samego nastawnika i adaptacja nowego. Gdybym miał przeżywać całą tą sytuację od nowa to od tego bym zaczął bo to najszybszą rzecz do zrobienia i nie aż taka droga.

Robiłem w Bosch car service - regeneracja i robocizna wyjęcia i włożenia turbiny 4800.

Od tego właśnie zacząłem i myślałem, że na tym problem się zakończy bo sprawa wydawała się jasna - geometria turbiny jest zajebana, blokuje się i wyrzuca "Jednostka przestawiania turbosprężarki - zablokowanie". Jednak w moim przypadku niestety walka trwa dalej :/

Wymieniłem jeszcze nastawnik na nowy, niestety dalej to samo po dostaniu temperatury przy dłuższej, szybkiej jeździe lub przy wypalaniu DPFa wywalał ten sam błąd. Jestem aktualnie w trakcie ponownego wyciągania turbiny w ramach reklamacji i może w następnym tygodniu dowiem się czegoś więcej, ale jeśli to nie błąd przy regeneracji turbiny albo wkładaniu jej do auta to już nie mam więcej pomysłów. Jakby u ciebie coś zadziałało to byłbym wdzięczny za odpowiedź.

Mam skodę octavie 4 2.0 tdi 150km rocznik 2020, od dłuższego czasu borykam się z wyskakującym błędem P00AF00 Jednostka przestawiania turbosprężarki - zablokowanie. Błąd ten wyskakuje tylko podczas jazdy z większą prędkością (od około 120km/h) i tylko podczas gdy załączona jest procedura wypalania DPFa. Wyrzuca mi wtedy tryb awaryjny, gdy zgasze i odpale auto tryb awaryjny znika ale często jest tak, że gdy zaczynam z powrotem jechać to auto nie ma mocy i w ciągu paru minut znowu wywali ten sam błąd. Turbosprężarka była regenerowana, filtr DPF czyszczony, a błąd dalej powraca. Podejrzewam, że winny może być nastawnik turbiny, który na ogół działa ale gdy dostanie temperatury podczas szybszej jazdy i wypalania to zaczyna się blokować i powoduje wyskakiwanie błędu o zablokowaniu jednostki przestawiania turbiny. Ma ktoś może jeszcze inne pomysły, albo miał podobną sytuację u siebie?

Witam, zastanawiam się nad zakupem octavii 3 2.0 TDI 4x4 RS 184hp z 2018 roku. Naczytałem się, że starsze 2 litrowe silniki ze 184 koniami lubią palić olej i spotykane są egzemplarze, które potrafią spalić nawet litr na 1000km. Czy ten problem został już rozwiązany w egzemplarzach z tego roku, czy dalej mogę spodziewać się poboru oleju w tych silnikach? Auto ma podany przebieg prawie równych 100k km, chociaż chciałbym je również dogłębnie sprawdzić przy zakupie jeszcze z właścicielem w salonie aso. Warto robić takie sprawdzenie w salonie skody, czy nie ma to większego sensu bo i tak niczego nie zobaczą?