bob_best

Podasz jakieś ich numery lub linka do aukcji/sklepu? Moje przy -13 jedynie utrzymują już klapę w końcowej pozycji, nie podnoszą już wcale i muszę ją podnieść do samej góry. Jak jest przy Krośnie w tych temperaturach? Jak jest u innych przy ori?

Mam O3 z 2014 i 2016 roku. Przebiegi 105 i 150kkm, w obu w niższych temperaturach (ale wciąż powyżej zera) jest dramat. Praktycznie trzeba ręcznie unosić klapę. Ma ktoś na to lekarstwo?

w pamięci kołacze mi się, że w instrukcji nie polecają smarowania czymkolwiek uszczelek i tak samo mówili w serwisie - zgłaszałem skrzypienie drzwi w czasie pracy karoserii dawno temu i powiedzieli mi że to przez smarowanie uszczelek (?), wyczyścili je niby i do dziś z tym jest spokój.

mam problem z przymarzaniem klamek i uszczelek drzwi - pamiętam, że nie polecano smarowania wazeliną (?). Jak sobie poradziliście z tym problemem?

Spokojnie będzie pasować. Mam ori z elektrycznego Golfa od 6 lat w 1.4tsi. Ta jest podróbką tego co mam.

dzięki za foty - zamówiłem dokładnie te same co masz Ty, bo nie chciałem ryzykować z wywalaniem błędów. Nie mam VCDS żeby sobie przeprogramować.

@rock'n'rollaa jak z jasnością w stosunku do serii? Poszukuję czegoś jaśniejszego - widać różnicę na plus?

@rock'n'rolla do Octavii 3 idą BA15S P21W? Ktoś sprawdzał czy nie będzie błędu przepalonej żarówki? Zastanawiam się czy brać te co Ty kupiłeś czy te co powyżej podlinkowałeś.

Cześć, chwilę mnie tutaj nie było, ale kupiłem drugą O3 - wersja Active więc bez szału w porównaniu choćby do mojego Ambition+Amazing. Rozważam dołożenie kilku rzeczy których szczególnie mi brakuje: 1) schowek na okulary - sam panel w podsufitce wygląda jak w moim drugim aucie (zdjęcie poniżej), ale tutaj brak schowka - jest element nieruchomy (podejrzewam zaślepkę) - czy wystarczy wyjąć zaślepkę (podważyć??) i kupić schowek jak w linku? Czy trzeba coś więcej rozbierać? https://allegro.pl/oferta/schowek-na-okulary-octavia-iii-karoq-seat-ateca-9125017960 2) Tempomat i multifunkcja - nie wiem ile to zabawy i jakie koszty muszę liczyć - auto w wersji Active, MY16, z wyposażenia ekstra ma grzane fotele; kiere i gałę w "skórze", czujniki przód i tył; radio jakieś podstawowe (Swing?) z bluetooth, licznik Maxi-dot zwykły (sterowanie jest obecnie w prawej manetce); klima manual - może to wskaże czy trzeba wymieniać jakieś sterowniki, etc. Znalazłem sterowanie do kierownicy: https://allegro.pl/oferta/multifunkcja-skoda-octavia-superb-3-iii-3v0919719a-9697274450 Zakładam, że przy multifunkcji można kupić już normalne manetki z tempomatem, bo sterownie komputerem będzie z kiery? Na co zwracać uwagę przy szukaniu manetek? Co trzeba jeszcze do tego dokupić? Dużo jest cyrku z programowaniem? @rrobert - nie ukrywam, że liczę na Twoją wypowiedź - w mojej niebieskiej umiałeś wyczarować to co chciałem (może jeszcze pamiętasz choć sporo czasu minęło :)).

Mierze się z zamiarem kupna O2FL i przeglądając ogłoszenia aut z kraju i przebiegach deklarowanych w okolicach 200-220 000 km zauważyłem przynajmniej w kilku przypadkach zobaczyłem dość znaczną deformację boczku fotela kierowcy od strony drzwi. Czy to cecha (a raczej wada) w tym modelu czy może to śmierdzieć zauważalnie większym przebiegiem? Deformacje potrafią być nawet większe, a mowa tutaj często o atach od I właściciela - trochę mnie to niepokoi, ale może tak się po prostu dzieje? Przykładowe zdjęcie poniżej

To i mnie dźwignia na pewno nie chodzi lekko - nie lżej niż normalnie wiec to odpada, mam nadzieję że wystarczy podregulować ręczny. U mnie łapie poprawnie - przynajmniej z testów drogowych. Podniosę auto i zobaczę wtedy co i jak.

Możesz proszę na jakimś zdjęciu pokazać o co chodzi z tym zsuniętym elementem? U mnie czasem przy cofaniu słychać pisk w prawym tylnym kole i zaczęło się po zmianie tarcz i klocków. Ręcznego nie regulowałem

ktoś podpowie gdzie co i jak lub może udostępnić manual?

Odpowiem o robocie i żeby zostało dla kolejnych śmiałków - opis dotyczy auta z tarczami 288mm przód (nr tarczy 1K0615301T) oraz 253mm tył (nr tarczy 1K0615601AB): 1) przód: - do okręcenia koła klucz 17, - do odkręcenia zacisku od jarzma - klucz 17 na kontrę i 13 odkręcamy -> tyle wystarczy do wymiany klocków; tłoczek jest normalnie wciskany, - do wymiany tarcz wymagane zdjęcia jarzma -> klucz 22 oraz gwiazdka do odkręcenia tarczy (nie zapamiętałem jaka, ale pochodziła ze standardowego kompletu kluczy). 2) tył: - do okręcenia koła klucz 17, - do odkręcenia zacisku od jarzma - klucz 15 na kontrę i 13 odkręcamy, - tłoczek jest wkręcany (wymagane jest wciskanie i kręcenie tłoczkiem by go cofnąć) -> tyle wystarczy do zmiany klocków, - tarcze możemy zmienić bez zdejmowania jarzma (ja tak zrobiłem); jeśli się upieramy na zdjęcie jarzma to potrzeba Spiline M14 (na 99% ten rozmiar, ale ja mierzyłem go suwmiarką przed planem wyjazdu do sklepu po klucz). Pamiętajcie o odkręceniu zbiorniczka z płynem i odciąganiu nadmiaru :) oraz oczyszczeniu powierzchni pod tarczą i miejsca gdzie pracują klocki.

dzięki serdeczne. Nie ma już imbusa 7 na zaciskach jak w poprzednich modelach?