Gawronik
-
Postów
61 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi opublikowane przez Gawronik
-
-
1 godzinę temu, Mil3k6 napisał:
w trybie auto nie widać prędkości nawiewu idzie to zmienić kabelkiem
Ja wskazanie prędkości dmuchawy w trybie AUTO mam już zakodowane.
-
14 godzin temu, Avatar napisał:
Rzuć okiem czy masz też taką opcję.
Chodzi Ci o "intensywność klimatyzacji"? Tak, mam te ustawienia.
1 godzinę temu, Mil3k6 napisał:Z tego co wiem w trybie auto obieg zamyka sie automatycznie i nie widać informacji
Tak, w AUTO info brak, a dmuchawa przyspiesza. Przy czym ja wolałbym żeby nie być w AUTO (bo zmienia kierunek nawiewu), tylko zostać przy ręcznie wybranych kierunkach nadmuchu i mieć przyspieszoną dmuchawę.
-
Cześć,
Mam pytanie / wątpliwość dot. prędkości dmuchawy / nawiewu w O3 w upalne dni.
W moich poprzednich VAGach (passat B5, passat B5FL, Octavia 2FL) było tak, że gdy wnętrze było nagrzane w upalny dzień, to po uruchomieniu silnika climatronic automatycznie zwiększał obroty dmuchawy na max i zamykał obieg wewnętrzny w celu szybszego schłodzenia. Działo się tak zarówno przy nastawie AUTO, jak i przy wcześniej dokonanych ręcznie nastawach prędkości i kierunku nawiewu. Gdy było AUTO, to sam dobierał kierunki nawiewu i cyrkulację wewnętrzną. Natomiast przy ręcznych nastawach, pozostawały one bez zmian, a jedynie wzrastała prędkość dmuchawy i włączany był obieg zamknięty. Teraz w O3 tego nie mam, co mnie bardzo zastanawia i dość irytuje. Dopiero gdy włączę tryb AUTO, to climatronic stara się schłodzić wnętrze w przyspieszony sposób, ale jednocześnie zmienia kierunek nawiewu "na twarz", co za chwile będzie skutkowało przeziębieniem.
Czy u was też tak jest, że dmuchawa nie przyspiesza obrotów? Można to jakoś obejść, np. przez kodowanie VCDSem?
Pozdrawiam,
Maciej.
-
OK, mam logi z VCDS:
Address 55: Headlight Range Labels: 7P6-907-357.clb
Control Module Part Number: 7P6 907 357 D HW: 7P6 907 357 A
Component and/or Version: AFS-ECU H07 0090
Software Coding: 034A02003F000000
Work Shop Code: WSC 73430 790 00063 ASAM
Dataset: EV_HeadlRegulVWAFSMQB 001120 (SK37)
ROD: EV_HeadlRegulVWAFSMQB.rod
VCID: 408FF602DB83C54458-8014
2 Faults Found:
5256725 - Rear Left Ride-Height
Sensor C1036 15 [137] - Open or Short to Plus
MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame: Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 15
Reset counter: 227
5256721 - Rear Left Ride-Height Sensor
C1036 11 [008] - Short to Ground
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame: Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 245
Mileage: 187842 km
Date: 2019.05.24
Time: 16:06:57
Po wykasowaniu błędów wyskakuje na nowo, że "Sensor C1036 15 [137] - Open or Short to Plus".
Ktoś coś jest w stanie podpowiedzieć? ?
Pozdrawiam,
Maciej, -
Cześć,
Wyskoczył mi błąd jak w temacie. Światła bixenon. Nie było jeszcze diagnozowane VCDSem więc nie mam logów. Niemniej, widać, że robią test: w prawidłowym tempie max w dół -> środek / boki -> i w górę. Tyle tylko, że w górę podnoszą się baaaaardzo powoli... I w trakcie podnoszenia wyskakuje błąd.
Kostki elektryczne podociskane, więc nie jest to kwestia jakiegoś braku styku ? Reflektory też "obstukałem" na okoliczność gdyby coś się zawiesiło, ale nie dało to poprawy.
Ma ktoś może jakieś pomysły/sugestie? Gdzie w Wawie (zachodnim podwarszawiu) jechać na diagnozę i naprawę? Samochód po gwarancji, więc diagnozowanie i naprawa w ASO odpadają ?
Pozdrawiam,
Maciej.
-
Najprościej ze skrzynki bezpieczników po lewej od kierownicy. Jest tam kilka pustych slotów (bez bezpieczników), w które można wsunąć konektorek blaszkowy męski 4,8mm.
Zwróć tylko uwagę, że niektóre z nich są zupełnie puste (same sloty bez widocznego w nich metalu), a w niektórych jest widoczne złącze - to te Ciebie interesują ?
Czyli teraz multimetr (albo próbnik, żaróweczkę na kablu, czy co tam innego) w dłoń i sprawdzamy, gdzie jest + po stacyjce.
Pozdrawiam,
Maciej.
-
Dnia 2.07.2016 at 11:05, maro napisał:
Spróbuj opuścić do samego dołu i jeszcze przy kilka sekund trzymać przycisk wciśnięty i to samo zrób przy podnoszeniu. I powtórz jeszcze raz dla pewności.
Hej,
Wiem, że odgrzewam kotleta, ale dla uściślenia procedura wygląda tak:
1) przy całkowicie opuszczonej szybie włączyć zapłon,
2) przycisnąć do oporu przycisk "do góry" i przytrzymać do całkowitego zamknięcia szyby,
3) po zamknięciu szyby jeszcze raz przycisnąć do oporu przycisk "do góry" - usłyszysz charakterystyczny "klik",
4) szyba zaprogramowana.
Pozdrawiam,
-
1
-
-
Dnia 5.08.2018 at 13:21, alocet napisał:
wczoraj ogarnąłem w swojej rs oświetlenie drzwi pod dekorem starałem sie zrobić przód i tył tak samo i wyszło jak na foto. Wybrałem zielony bo sądze ze bardziej pasuje do koloru podświetlenia samochodu.
Jeszcze gwoli uściślenia: skoro brałeś TE, to są to faktycznie zielone (jak napisałeś), czy może Fluorescent green?
Zależy mi na tym, aby podświetlenie było jak najbardziej zbliżone do oryginalnego odcienia, np. z podświetlenia przełączników. A z tego, co kojarzę, to "chiński zielony" jest dość ciemny, wpadający w niebieski wręcz.
Pamiętam, że jak daaaaaaaawno temu "bawiłem" się z podświetleniem w golfie mk.3 GTI (taki sam odcień zielonego, jak obecnie w naszych "kurakach"), to miałem problem z doborem "zielonych" diod. Jak robiłem zielone "ambiente" z lampki podsufitki (zarówno wcześniej w O2, jak i ostatnio w O3), to problem był ten sam - diody emitowały barwę zieloną o zbyt długiej fali, przez co zielony był ciemniejszy/bardziej niebieski, niż "kurzęci".
Pozdrawiam,
Maciej.
-
Hej,
Czekając na Wasze ew. odpowiedzi ( ? ) sam nie próżnowałem ?
Korzystając z dużej, powszechnie dostępnej bazy nr VIN (znany portal moto-ogłoszeniowy) oraz dekodera VIN ustaliłem, że:
1. spośród dostępnych VINów O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 ~98% ma zawieszenie PR-2UA Heavy-duty/sports version: Standard design + PR-1JA Suspension system in rear: Rear shock absorption, basic design 1;
2. spośród dostępnych VINów O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 tylko kilka ma zawieszenie PR-2UC Heavy-duty/sports version: Sports version + PR-1JC Suspension system in rear: Rear shock absorption for sports design;
3. nie natrafiłem na żadną taką, jak moja czyli zawieszenie PR-2UF Heavy-duty/sports version: Chassis with increased ride height + PR-UC7 Suspension system in rear: Rear shock absorption, chassis with increased ride height;
4. wg. dostępnych zdjęć egzemplarze "sports design" (PR-2UC+PR-1JC) mają jedynie nieznacznie niższy przód w stosunku do standardu, ale za to tył jest wyraźnie niższy;
5. 99,9% "standardowych" (PR-2UA+PR-1JA) O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 z manualem ma przód PR-L05 Weight category front axle: Suspension range 05 installation control only, no requirement forecast + tył PR-0YE Weight category rear axle: Weight range 5 installation control only, no requirement forecast;
6. 99,9% "standardowych" (PR-2UA+PR-1JA) O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 z DSG ma przód PR-L06 Weight category front axle: Suspension range 06 installation control only, no requirement forecast + tył PR-0YE Weight category rear axle: Weight range 5 installation control only, no requirement forecast;
7. jeżeli VIN mówi, że samochód ma fabryczny hak, to z tyłu jest PR-0YF Weight category rear axle: Weight range 6 installation control only, no requirement forecast + przód zależny od skrzyni biegów;
8. znalazłem jedną, która miała przód PR-L04 Weight category front axle: Suspension range 04 installation control only, no requirement forecast + tył PR-0YD Weight category rear axle: Weight range 4 installation control only, no requirement forecast -> jakowyś odmieniec, cy cuś ?
9. powyższe ustalenia stosować się też zapewne będą do MY'13-'14 z 2.0TDI CKFC i ew. do MY'15+ z 2.0TDI CRMB.Sumując: zamówiłem sprężyny przód 5Q0411105GK pod PR-L05 + tył 5Q0511121AE pod PR-0YE.
Może mój research komuś jeszcze się przyda ?
Pozdrawiam,
Maciej.
-
-
32 minuty temu, alocet napisał:
Te są po 2m - nie za długie? Fakt, można przycinać w zasadzie na dowolną długość, ale chyba 1m też by wystarczyły?
Inna sprawa - czy Twoje przetwornice do tych taśm nie "sieją" przypadkiem w radio? Na co dzień jeżdżę z CB i już kilka zestawów żarówek ledowych rozdawałem po znajomych, bo zakłócały odbiór.
-
10 minut temu, dzida napisał:
http://www.aliexpress.com/item/2PCS-Stainless-steel-Car-air-conditioning-outlet-decoration-circle-light-bar-For-VW-Skoda-Octavia-A7/32300427112.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.1ec65c0fsUeBfW - łyso mi te szczeliny wyglądały - teraz jest OK - trzeba się dobrze przyjrzeć żęby zobaczyć że to nie fabryka
A w przedniej szybie się nie odbijają? Trochę obawiałem się refleksów świetlnych od nich, więc nie zamawiałem.
12 minut temu, dzida napisał:12 minut temu, dzida napisał:Były zamówione -> majfrend ponoć wysłał -> "międzynarodowa organizacja poczty" zgubiła -> dispute na ali -> kasa zwrócona -> więcej nie zamawiałem ?
-
Dnia 29.09.2018 at 10:03, alocet napisał:
Sa ale cena duzo wieksza jak pisalem na ali 70 zl komplet 4 szt na allegro jeszcze raz tyle.
Możesz podlinkować taśmy, które kupiłeś?
-
34 minuty temu, Gawronik napisał:
4) Taki tam "secik" z nierdzewki w drzwi - nie kupiłem, zastanawiam się
Hmmmm... Kiedyś były "Free shipping" - teraz to mało atrakcyjnie wygląda cenowo. Ale gdyby co, to za łącznie mniejsze pieniądze (choć i tak dość drogo) jest jeszcze fajniejszy podobny secik.
-
6 minut temu, poncio napisał:
[...]
od tego sprzedawcy brałem do VW i to jest teoretycznie ORI
"Made in Italy" w przypadku produktu z PRC? Hmmmm... I'm a bit suspicious ?
-
Wg. kolejności wpisów:
1) Nie zdecydowałem się.
2) Kupiłem zestaw do "manuala". O ile nakładki, na pedały jeszcze jako-tako (trochę trzeba było pokombinować ze sprzęgłem, żeby nie było za luźno), o tyle foot-rest jest do d#py - zbyt "elastyczny" i "poddaje się" naciskając stopą. Kupiłem więc na alegrrogo samą ori używkę foot-resta za 40PLN - jest OK.
3) Mam, wygląda OK
Ze swojej strony:
2) "Przykrywka" z nierdzewki klamki schowka - wygląda całkiem OK,
3) Wieszaki na parasol do bagażnika - idą
4) Taki tam "secik" z nierdzewki w drzwi - nie kupiłem, zastanawiam się
5) Dodatkowy holderek na drobiazgi przy kieszeniach drzwi - zastanawiam się, zobaczę, co moja "młodzież" na to, czy w ogóle by z tego korzystali.
Pozdrawiam,
Maciej.
-
A ja trochę z innej beczki... Choć nadal w temacie ?
U mnie w O3 MY'15 CFKC kombi fabrycznie był PR-
-> UC7 Suspension system in rear: Rear shock absorption, chassis with increased ride height
-> G01 Suspension system in front: Front shock absorption
-> 0YE Weight category rear axle: Weight range 5 installation control only, no requirement forecast
-> L28 Weight category front axle: Suspension range 28 installation control only, no requirement forecast
-> 0N1 Rear axle: Standard rear axle
-> CF3 Wheels: Alloy wheels 6.5J x 16 (205/55/16V)Taka "konfiguracja" zawieszenia oznacza, że - ZTCW - samochód "stał" wyżej od "serii" o 1,5cm i o 3,0cm wyżej, niż RS.
Efekt: O3 w porównaniu do byłej O2 (też w kombi) prowadziła się bardziej, niż fatalnie. Tylko żona była zadowolona, bo samochód był bardziej komfortowy ?
Felgi 16" i opony zostają - uważam, że to jest rozsądny kompromis na PL drogi. A skoro tak, to zawitały w setupie zawieszenia sprężyny Eibach pro-kit E10-79-010-02-22, -40/-30 (przód/tył w stosunku do serii), pozwalające na maksymalne obciążenie osi (przód/tył): 1070/1150 kg. U mnie jest natomiast (przód/tył): 990/970.
Jeżdżę z nimi już ponad miesiąc i:
(A) z jednej strony morda mi się cieszy bo:
1) między nadkole i koło głowy już nie włożysz,
2) samochodzik ładnie wygląda, bo obniżył się o więcej, niż te -40/-30 - w końcu startowałem z UC7, czyli "tiguana" ?
3) dużo lepiej się prowadzi (choć i tak gorzej, niż O2 w serii).
(B) marudzę i kręcę nosem, bo:
1) co chwila zawadzam owiewką przedniego zderzaka (tą tuż przed kołami) o jakiś próg, krawężnik i co tam jeszcze,
2) żona zrzędzi, że samochód stracił komfort, że trzęsie jak jakiś "podskakujący ford", że wywaliłem pieniądze i że teraz to on jest "do dupy" i że nie chce dawać się "tym czymś wozić",
3) mam bardzo stromy zjazd do garażu i zahaczam ? (i to jest najbardziej przemawiający kontrargument).
No i teraz plan jest taki, żeby kupić seryjne sprężyny od PR-1JA Suspension system in rear: Rear shock absorption, basic design 1 pod PR-0YE Weight category rear axle: Weight range 5 installation control only, no requirement forecast. Czyli sprężyny seryjnej wysokości do mojej klasy obciążenia tylnej osi = 5Q0511121AE. Zastanawiałem się też nad PR-1JC sports design do mojej "wagi", ale są one o jeden zwój krótsze od serii, więc znowu może być problem z wjechaniem do garażu ?
Natomiast nie mam pewności, jakie sprężyny dać na przód ?
Z tego, co wiem, to w serii O3 kombi z CKFC i manualem wychodziły w PR-L05 (Weight category front axle: Suspension range 05 installation control only, no requirement forecast) i PR-L06 (Weight category front axle: Suspension range 06 installation control only, no requirement forecast).
W związku z tym mam prośbę: możecie spojrzeć na swoje wlepki na prawym środkowym słupku i sprawdzić, jakie macie obciążenie osi przedniej dla Waszego PR-L05 i PR-L06? Z góry dziękuję ?
BTW, jeżeli ktoś chciałby niedrogo odkupić ode mnie Eibach pro-kit E10-79-010-02-22, to będzie na sprzedanie jak tylko wymienię sprężyny na "serię".
Pozdrawiam,
Maciej.
-
7 godzin temu, Adam Grzegorz napisał:
4 x 30W... szału nie ma. ?
Chcesz go podpiąć pod fabryczne głośniki..?
IMO 4x30W w RMS do "normalnego" słuchania muzyki w samochodzie wystarczy - nie zamierzam "trząść dzielnią" ?
Poza tym, to dwa razy tyle, ile ma ten pionek, którego rozważałem - tam jest 4x16W w RMS ?
Jedyna rzecz jakiej IMO temu A530DSP brakuje, to deEQ (EQ Cancel), która to funkcja (teoretycznie) "odkodowuje" i usuwa fabryczną korekcję dźwięku wstawianą przez HU. Ten Pioneer taką funkcję ma, ale wg. producenta procesor (przetwornik) tego DSP jest w stanie usunąć w ok. 90% fabryczne EQ (przy czym nie wiadomo, czy to znaczy, że w 90% przypadków, czy że przetworzony dźwięk jest w 90% "czysty" ? ). A biorąc pod uwagę, że w bolero korekcja jest "nieliniowa", nie wiem jak by on sobie z tym radził, czy nie zniekształcałby dźwięku jeszcze bardziej. W dodatku te 4x16W RMS + słabe parametry pasma przenoszenia + jeszcze kilka innych pojawiających się tu i ówdzie "przeciw" ostatecznie, wzięte razem, mnie do pionka zniechęciły.
Podpinać będę prawdopodobnie pod:
1) przód -> Hertz Energy EV 165L.5 + "gwizdki" ISOPHONE 3B0 035 411 B z passata B5 (IMO b. fajne twittery, choć mają już ponad 20 lat, to od przeszło 15 są ze mną w kolejnych VAGach);
2) tył -> Rockford Fosgate FNP2614 6-1/2" Fanatic P + fabryczne "gwizdki".
Jeżeli ten A530DSP i jego 4x30W takiego setu nie uciągnie, to:
3) na przód -> głośniki przednie z O2 (tam pod swingiem grały jak dla mnie b. OK) lub AIWA zdemontowane z kolumn - zobaczymy, co będzie lepsze.
4) na tył -> woofery z VW Up ( 1S0 035 453 A )
W ostateczności wrócę do fabrycznych głośników z O3.
Pozdrawiam,
Maciej.
-
Dnia 22.03.2019 at 00:51, Gawronik napisał:
Tym pomysłem Pab mnie zapłodnił... ?
A co powiecie o Pioneer Deq-S1000A?
AXTON A480DSP to jednak trochę droższa "zabawka" ? A ten pioneer to w cenie różnych "chinoli" (o ile doliczyć cło i VAT) z alli, np. jak taki.
Ew. może AXTON A430DSP - cena w przeliczeniu mniej więcej taka, jak tego "pionka"...
Pozdrawiam,
Maciej.
Cóż, okazuje się, że opinie o tym pionku są "dość podzielone" ?
I w końcu stanęło więc na tym, że kupiłem na ebay.de nowego AXTON A530DSP. Cena z przesyłką z niemcowa wyszła kilka złotych wyższa, niż za pionka.
Pozdrawiam,
Maciej.
-
Dnia 8.02.2019 at 16:13, pab567 napisał:
Ten STEG wziąłem na tapetę bo udało mi się go wyrwać za 1/2 ceny, oryginalnie przymierzałem się do innego urządzenia które jest moim zdaniem niezwykle korzystne cenowo (choć wzmacniacz ma niespecjalnie dużą moc) i cieszy się naprawdę dobrymi recenzjami na zagranicznych forach Axton A480DSP
Tym pomysłem Pab mnie zapłodnił... ?
A co powiecie o Pioneer Deq-S1000A?
AXTON A480DSP to jednak trochę droższa "zabawka" ? A ten pioneer to w cenie różnych "chinoli" (o ile doliczyć cło i VAT) z alli, np. jak taki.
Ew. może AXTON A430DSP - cena w przeliczeniu mniej więcej taka, jak tego "pionka"...
Pozdrawiam,
Maciej.
-
Czyli - jeżeli dobrze rozumiem - dołożenie takiego modułu przez człowieka, który wie co i jak, pozwoli na wyprowadzenie line-out, z pominięciem tego beznadziejnego algorytmu wycinania, ale z zachowaniem możliwości korekcji lo/mid/hi z poziomu interface'u bolero, tak? W bolero mib1 też dałoby radę to zrobić?
-
2 godziny temu, AdamT napisał:
Na szybko co udało mi się teraz wyszukać w google to https://www.drive2.ru/l/10051272/
No to jeszcze żeby ktoś na nasze to przetłumaczył ?
No chyba, że jest to już jakoś "rozkminione" i fachowcom wiadomo jak to zrobić. Jeżeli tak, to chętnie umówiłbym się gdzieś w W-wie na wbicie takiego moda do mojego Bolero ?
-
57 minut temu, Adam Grzegorz napisał:
Połóż je sobie w ten sposób teraz w domu na dywanie i podłącz
Położyłem je podczas testów garażowych może nie na dywanie, ale na gąbce (która przecież jeszcze bardziej tłumi) magnesami do dołu, a membranami do góry -> podłączone pod ampli BOSE z poprzedzającą go zwrotnicą aktywną LPF dawały efekt całkiem zadowalający jak na moje ucho ? Stąd też zachęciło mnie to do dalszych "kombinacji" i dlatego jestem zdecydowany na taki eksperyment, jak opisywałem wyżej.
Pozdrawiam,
Maciej.
-
41 minut temu, Adam Grzegorz napisał:
Po co ? Wyżej piszesz, że przód i tył będzie zasilany z 4 kanałowego wzmacniacza i teraz już do wzmocnionego sygnału chcesz dodać kolejną jednostkę wzmacniającą sygnał ??
Tak, z tym że z tego 4-ro kanałowca mają być napędzane głośniki w drzwiach w fabrycznych miejscach.
Sygnał do ampli do głośników pod fotele będzie bezpośrednio wychodzić z przelotki - nie po wzmocnieniu przez ten 4-ro kanałowiec. Czyli te głośniki pod fotelami będą niejako równoległym przodem. Przy tym te konkretne głośniki są niskotonowe i będą na nich LPF, więc w zamyśle mają dodawać niskich tonów. I to akurat z tymi ampli potrafią - testowałem "na sucho" w warunkach garażowych ?
48 minut temu, Adam Grzegorz napisał:Po co tak bardzo sobie utrudniasz życie ? Pod tapicerkę podłogi nie wejdzie żaden z pokazanych przez Ciebie głośników, a tym bardziej nie zagra.
Ja ich nie chcę wkładać _pod_ tapicerkę (czyli tak jak w BMW pokazane subwoofery są montowane), tylko "luzem" _na_ tapicerce podłogi i jedynie przyczepić spinkami/kołkami żeby nie latały.
51 minut temu, Adam Grzegorz napisał:Głośniki free air nie grają same z siebie (tak jak wskazywała by to ich nazwa). Potrzebują jakiejś płaszczyzny odcięcia komór rezonansowych (dlatego montuje je się w tylnych półkach).
Zdaję sobie z tego sprawę ? W zamyśle tą płaszczyzną odbicia będzie spód fotela. Tak, jak pisałem: zobaczę co z tego wyjdzie, ale sądzę, że warto zaeksperymentować.
Usterka świateł kierowanych (asf)
w Usterki w Octavii
Opublikowano
Hej,
Wlazłem pod samochód i sprawdziłem wtyczkę. Styki wyglądają jak nowe. Zero wilgoci, ani śladów korozji styków. Spryskałem gniazdo i wtyczkę sprejem do styków, ale barak efektów - dalej błąd.
Jakieś pomysły? ?
Pozdrawiam,
Maciej.