Skocz do zawartości

Gawronik

Użytkownik
  • Zawartość

    51
  • Dołączył

  • Ostatnio

Reputacja

1 Neutralna

Octavia

  • Model
    Octavia 3 Combi
  • Silnik
    2.0 TDI CR CKFC
  • Skrzynia
    manualna

Informacje

  • Lokalizacja
    WGM

Ostatnio na profilu byli

1804 wyświetleń profilu
  1. Ale to chyba tylko z akku AGM i start/stop + odzyskiwaniem energii przy hamowaniu. Przynajmniej tak jest w miniaku. Ja natomiast mam "good oldfashioned" zwykły akku, bez s/s i rekuperacji energii.
  2. Dzięki za info. Podjadę do jakichś "magików" od akumulatorów - niech mi pomierzą, bo nie do końca ufam mojemu multimetrowi 😉
  3. No właśnie - też się nad tym zastanawiam, czy nie kupić czegoś takiego do stałego pomiaru: https://www.aliexpress.com/item/33056891147.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.5cf92e0eELq29N A te 14,3-14,6V masz na biegu jałowym, czy w czasie jazdy?
  4. Odgrzewam... Co prawda autor wątku mówi o NoPb, a ja będę o ON (2.0TDI CKFC). U mnie jest alternator 180A (PR CODE: 8GV) i akku 61Ah 330A (PR CODE: J0N), VARTA. Też się zdziwiłem, że taki mały, ale wg. VIN tak wyjechał z fabryki. Akku pomału się chyba kończy - kilkanaście minut na włączonym zapłonie podczas kodowania VCDS i już nie odpali. Wychodziłoby więc na to, że akku - z racji jego słabego stanu - powinien być ładowany jakimś ciut wyższym napięciem, ale nic z tego. U mnie na biegu jałowym z wyłączonymi prądożernymi odbiornikami (takimi jak grzanie szyb tył/przód, grzanie foteli itp.) to 13,6-13,7V. Po włączeniu "podgrzewaczy" napięcie chwilowo skacze do 14,1-14,2V i spada znów do 13,6-13,7V. Co o tym myślicie?
  5. @pab567 @rrobert Pewnie macie rację - nie jestem "inżynierem ds. homologacji żarówek w zespole wraz z reflektorem" 😉 Biorę to "na chłopski rozum"... Co do linka do oferty, to tak jak pisałem: kupowałem na hiszpańskim amazonie i teraz już tego nie widzę. Żarówki zaś odjechały w siną dal ze sprzedaną O2, więc im fotek też nie zrobię 😞 Tak, czy inaczej, pamiętam dokładnie, że miały homologację (ZTCP E9, czyli hiszpańską) wybitą na korpusie. Pozdrawiam, Maciej.
  6. I to jest ciekawy temat... Skoro żarówka H7 LED ma homologację, to znaczy że odpowiada standardowi przyjętemu dla żarówki H7. Chodzi o skupienie strumienia światła, punkt jego powstawania, mieszczenie się w zakresie temperatury barwowej i "siły" strumienia świetlnego, itd. itp. Czyli - jak ja to rozumiem - jeżeli mam homologowaną żarówkę H7, to nie interesuje mnie sposób wytwarzania przez nią światła, czy to LED, czy żarnikowa, bo spełnia warunki homologacji. A to oznacza, że homologowana żarówka H7 LED jest legalnym zamiennikiem homologowanej żarówki H7 halogenowej. Z drugiej strony wiem, że swego czasu powstała absurdalna interpretacja, że "żarówka musi mieć homologację w zespole wraz z reflektorem, nie zaś osobno". Ale czy ktokolwiek widział "homologowany zespół żarówki H7 i reflektora"? Przecież reflektor powstaje oddzielnie i żarówka oddzielnie. Co w przypadku, gdy żarówka H7 żarnikowa się spali? Czy to oznacza, że "zespół żarówki i reflektora" traci homologację i powinienem wymienić cały reflektor na nowy "zespół żarówki i reflektora"? No przecież nie. Wymieniam na homologowaną żarówkę H7 i jest legalnie. Do tego jest przecież wielu producentów żarówek H7 halogenowych (żarnikowych). I każdy z nich - o ile chce być "legalny" - homologuje swoje żarówki nie w "zespole reflektora i żarówki", tylko oddzielnie samą żarówkę. No bo chociażby z którym konkretnie reflektorem miałby to czynić? Nie istnieje przecież "wzorzec z Sèvres" reflektora. Istnieje za to sposób badania żarówki na potrzeby homologacji. I jeżeli żarówka - czy to halogenowa, czy LED - przeszła ten proces, to znaczy że była badana tak samo jak inne homologowane żarówki H7 i spełnia warunki do użytkowania z reflektorem homologowanym do żarówek H7. Generalnie, gdyby w tym czasie, gdy jeździłem z tymi homologowanymi H7 LED, panowie misie mnie zatrzymali i chcieli ukarać grzywną w postaci mandatu karnego, to chętnie spotkałbym się z nimi w sądzie 😉 Pozdrawiam, Maciej.
  7. Kupowałem z hiszpańskiego amazona - teraz nie widzę 😞 I z tego, co pamiętam, to miały chyba właśnie hiszpańską homologację (E9).
  8. Do O2 w Elegance (ze spryskiwaczami) ja założyłem homologowane ledy Philipsa na H7. Wydatek nie mały, jak za "żarówki", ale i tak było taniej, niż przeróbka na oryginalny xenon (bo nie mówię tu o zenonach HID z ali 😉 ). A w porównaniu z xenonami świeciło dużo lepiej (mam porównanie z xenonami z passata B5FL i teraz z O3). Pozdrawiam, Maciej.
  9. No dobra, coś tam wykminiłem z tego schematu, ale bez demontażu foteli i zajrzenia pod dywany do głównego gniazda 10 pin pod fotelem nie przerobi się pinów w kostce fotela na oktaviowe 8E0972710... A jak się już zdemontuje, to patrząc od przewodów w tym gnieździe możemy "wstecznie" dobrać przewody fotela. I wyjdzie chyba tak: Fotel kierowcy W dużym gnieździe 10 pin: 1) do pina z przewodem czerwono-zielonym fi 1,00 mm --> z fotela gruby główny przewód "+" grzania 2) do pina z przewodem fioletowym fi 0,35 mm --> z fotela przewód cienki "+" sterownika/termostatu grzania 3) do pina z przewodem białym fi 0,50mm --> z fotela przewód cienki "-" sterownika/termostatu grzania 4) do pina z przewodem brązowym fi 2,50 mm --> z fotela gruby główny przewód "-" grzania Fotel pasażera W dużym gnieździe 10 pin: 1) do pina z przewodem czerwono-białym fi 1,00 mm --> z fotela gruby główny przewód "+" grzania 2) do pina z przewodem czarno-zielonym fi 0,35 mm --> z fotela przewód cienki "+" sterownika/termostatu grzania 3) do pina z przewodem białym fi 0,50mm --> z fotela przewód cienki "-" sterownika/termostatu grzania 4) do pina z przewodem brązowym fi 2,50 mm --> z fotela gruby główny przewód "-" grzania Pozostałe piny w gnieździe 10 pin będą pewnie dla przewodów "zajętości" i czujników w zapięciach pasów. Czyli w fotelu kierowcy będzie dodatkowe 2 kable (sam czujnik zapięcia), a pasażera 4 kable (czujnik zapięcia i czujnik "zajętości"). Poprawcie mnie jakby co 🙂 No dobra, chyba jest już coś "do przodu" 😉 Pozdrawiam, Maciej.
  10. No u mnie trochę prościej - ja już mam podgrzewane fotele, ale chcę wsadzić "siakieś lepsiejsze" z golfa mk7, też z podgrzewaniem. Kwestią jest, jak to "elektrycznie" pożenić, jak poprzepinać piny w kostkach... Tak więc cały schemat "dołożenia" grzanych stołków mi się tu nie zda. Bardziej miałem na myśli to, że może ktoś już też przekładał fotele i "przepinał" elektrykę, albo chociaż rzuciło mu się to w oczy gdzieś w internetach 🙂 Niemniej poszukam na forum tego schematu dla całej instalacji grzanych siedzeń - może coś z tego wykminię. A do tego czasu moja prośba nadal aktualna 🙂 Pozdrawiam, Maciej.
  11. No dobra, bo na poważnie do tematu zaczynam podchodzić... 😉 O ile airbagi są do pominięcia - przekładka z aktualnych foteli do nowych - o tyle z podgrzewaniem i ew. elektryką siedzeń już tak prosto nie ma 😞 Jak z tą zmianą wtyczek jest? W O3 jest wtyczka 8E0972710: Ma ona w O3 zwykle 6 kabli (4 do grzania i pewnie 2 od "zajętości" fotela). Natomiast w golfie 7 mamy wtyczkę 4F0937733 Ta ma różnie - z tego co widziałem od 4 kabli do 7. Do tego jeszcze oddzielna wtyczka "zajętości" z od 2 do 4 kabli... Ma więc ktoś może jakiś schemat, jak to rozkminić? Pozdrawiam, Maciej.
  12. A i jeszcze jedno - oprócz kwestii wtyczek, gdzie jakieś foto lub info wszyscy by pewnie docenili 😉 - to czy włożyłeś już tylną kanapę? Jak to wyszło? Kanapa z A3 8V ma trochę inny kształt boków, chyba bardziej pasujący do O3, niż z golfa. Mógłbyś wrzucić jakieś fotki? 🙂
  13. A z tymi wtyczkami - skąd miałeś schematy żeby dobrze podłączyć? No chyba, że przewody mają takie same kolory - to wtedy byłaby prościzna 🙂
  14. Tak, widziałem - THX 🙂 Mam nawet "zasubskrybowane" wyszukiwanie. Ale z drugiej strony, jeżeli miałbym wydać ponad 1,5kPLN, to mi się na taką myśl "wąż w kieszeni" odzywa... 😉 Szczególnie jeżeli wziąć pod uwagę, że całkiem ładne fotele i kanapę w "półskórze" z Leona FR można kupić za połowę tej ceny. Np. te: https://allegro.pl/oferta/fotele-kanapa-seat-leon-iii-fr-2017-8397168386 Co więcej, to wcale nie jest najtańsza oferta. Pozdrawiam, Maciej.
  15. SUPER! Też o tym myślę, bo w mojej O3 mam wykończenie Ambition. Nie oszukujmy się, nie jest to najfajniejsza opcja wykończenia ;) Tak więc od jakiegoś czasu szukam używanego, ale ładnego wnętrza z Elegance. Oczywiście, najlepiej z alcantarą lub częściowo skórzaną tapicerką, ale standardowa również by mi pasowała ;) Niestety, ceny wnętrz O3 na tle pozostałego "rodzeństwa" do najtańszych nie należą :( Stąd też myślę o fotelach np. z Leona FR (bywają tańsze nawet niż O3 Ambition), albo reszty VAGowych "kompaktów". I o ile przód - jak widać wyżej 👍 - problemem nie jest, to jak z tyłem? Ktoś próbował? Pozdrawiam, Maciej.
×
×
  • Utwórz nowe...

Ważna informacja

Ta strona używa ciasteczek aby dawać najlepszą jakość korzystania ze społeczności Octavia.team