Gawronik

Ja wskazanie prędkości dmuchawy w trybie AUTO mam już zakodowane.

Chodzi Ci o "intensywność klimatyzacji"? Tak, mam te ustawienia. Tak, w AUTO info brak, a dmuchawa przyspiesza. Przy czym ja wolałbym żeby nie być w AUTO (bo zmienia kierunek nawiewu), tylko zostać przy ręcznie wybranych kierunkach nadmuchu i mieć przyspieszoną dmuchawę.

Cześć, Mam pytanie / wątpliwość dot. prędkości dmuchawy / nawiewu w O3 w upalne dni. W moich poprzednich VAGach (passat B5, passat B5FL, Octavia 2FL) było tak, że gdy wnętrze było nagrzane w upalny dzień, to po uruchomieniu silnika climatronic automatycznie zwiększał obroty dmuchawy na max i zamykał obieg wewnętrzny w celu szybszego schłodzenia. Działo się tak zarówno przy nastawie AUTO, jak i przy wcześniej dokonanych ręcznie nastawach prędkości i kierunku nawiewu. Gdy było AUTO, to sam dobierał kierunki nawiewu i cyrkulację wewnętrzną. Natomiast przy ręcznych nastawach, pozostawały one bez zmian, a jedynie wzrastała prędkość dmuchawy i włączany był obieg zamknięty. Teraz w O3 tego nie mam, co mnie bardzo zastanawia i dość irytuje. Dopiero gdy włączę tryb AUTO, to climatronic stara się schłodzić wnętrze w przyspieszony sposób, ale jednocześnie zmienia kierunek nawiewu "na twarz", co za chwile będzie skutkowało przeziębieniem. Czy u was też tak jest, że dmuchawa nie przyspiesza obrotów? Można to jakoś obejść, np. przez kodowanie VCDSem? Pozdrawiam, Maciej.

OK, mam logi z VCDS: Address 55: Headlight Range Labels: 7P6-907-357.clb Control Module Part Number: 7P6 907 357 D HW: 7P6 907 357 A Component and/or Version: AFS-ECU H07 0090 Software Coding: 034A02003F000000 Work Shop Code: WSC 73430 790 00063 ASAM Dataset: EV_HeadlRegulVWAFSMQB 001120 (SK37) ROD: EV_HeadlRegulVWAFSMQB.rod VCID: 408FF602DB83C54458-8014 2 Faults Found: 5256725 - Rear Left Ride-Height Sensor C1036 15 [137] - Open or Short to Plus MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 15 Reset counter: 227 5256721 - Rear Left Ride-Height Sensor C1036 11 [008] - Short to Ground Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 245 Mileage: 187842 km Date: 2019.05.24 Time: 16:06:57 Po wykasowaniu błędów wyskakuje na nowo, że "Sensor C1036 15 [137] - Open or Short to Plus". Ktoś coś jest w stanie podpowiedzieć? 🙂 Pozdrawiam, Maciej,

Cześć, Wyskoczył mi błąd jak w temacie. Światła bixenon. Nie było jeszcze diagnozowane VCDSem więc nie mam logów. Niemniej, widać, że robią test: w prawidłowym tempie max w dół -> środek / boki -> i w górę. Tyle tylko, że w górę podnoszą się baaaaardzo powoli... I w trakcie podnoszenia wyskakuje błąd. Kostki elektryczne podociskane, więc nie jest to kwestia jakiegoś braku styku 😞 Reflektory też "obstukałem" na okoliczność gdyby coś się zawiesiło, ale nie dało to poprawy. Ma ktoś może jakieś pomysły/sugestie? Gdzie w Wawie (zachodnim podwarszawiu) jechać na diagnozę i naprawę? Samochód po gwarancji, więc diagnozowanie i naprawa w ASO odpadają 😞 Pozdrawiam, Maciej.

Najprościej ze skrzynki bezpieczników po lewej od kierownicy. Jest tam kilka pustych slotów (bez bezpieczników), w które można wsunąć konektorek blaszkowy męski 4,8mm. Zwróć tylko uwagę, że niektóre z nich są zupełnie puste (same sloty bez widocznego w nich metalu), a w niektórych jest widoczne złącze - to te Ciebie interesują 🙂 Czyli teraz multimetr (albo próbnik, żaróweczkę na kablu, czy co tam innego) w dłoń i sprawdzamy, gdzie jest + po stacyjce. Pozdrawiam, Maciej.

Hej, Wiem, że odgrzewam kotleta, ale dla uściślenia procedura wygląda tak: 1) przy całkowicie opuszczonej szybie włączyć zapłon, 2) przycisnąć do oporu przycisk "do góry" i przytrzymać do całkowitego zamknięcia szyby, 3) po zamknięciu szyby jeszcze raz przycisnąć do oporu przycisk "do góry" - usłyszysz charakterystyczny "klik", 4) szyba zaprogramowana. Pozdrawiam,

Jeszcze gwoli uściślenia: skoro brałeś TE, to są to faktycznie zielone (jak napisałeś), czy może Fluorescent green? Zależy mi na tym, aby podświetlenie było jak najbardziej zbliżone do oryginalnego odcienia, np. z podświetlenia przełączników. A z tego, co kojarzę, to "chiński zielony" jest dość ciemny, wpadający w niebieski wręcz. Pamiętam, że jak daaaaaaaawno temu "bawiłem" się z podświetleniem w golfie mk.3 GTI (taki sam odcień zielonego, jak obecnie w naszych "kurakach"), to miałem problem z doborem "zielonych" diod. Jak robiłem zielone "ambiente" z lampki podsufitki (zarówno wcześniej w O2, jak i ostatnio w O3), to problem był ten sam - diody emitowały barwę zieloną o zbyt długiej fali, przez co zielony był ciemniejszy/bardziej niebieski, niż "kurzęci". Pozdrawiam, Maciej.

Hej, Czekając na Wasze ew. odpowiedzi ( 🙄 ) sam nie próżnowałem 🙂 Korzystając z dużej, powszechnie dostępnej bazy nr VIN (znany portal moto-ogłoszeniowy) oraz dekodera VIN ustaliłem, że: 1. spośród dostępnych VINów O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 ~98% ma zawieszenie PR-2UA Heavy-duty/sports version: Standard design + PR-1JA Suspension system in rear: Rear shock absorption, basic design 1; 2. spośród dostępnych VINów O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 tylko kilka ma zawieszenie PR-2UC Heavy-duty/sports version: Sports version + PR-1JC Suspension system in rear: Rear shock absorption for sports design; 3. nie natrafiłem na żadną taką, jak moja czyli zawieszenie PR-2UF Heavy-duty/sports version: Chassis with increased ride height + PR-UC7 Suspension system in rear: Rear shock absorption, chassis with increased ride height; 4. wg. dostępnych zdjęć egzemplarze "sports design" (PR-2UC+PR-1JC) mają jedynie nieznacznie niższy przód w stosunku do standardu, ale za to tył jest wyraźnie niższy; 5. 99,9% "standardowych" (PR-2UA+PR-1JA) O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 z manualem ma przód PR-L05 Weight category front axle: Suspension range 05 installation control only, no requirement forecast + tył PR-0YE Weight category rear axle: Weight range 5 installation control only, no requirement forecast; 6. 99,9% "standardowych" (PR-2UA+PR-1JA) O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 z DSG ma przód PR-L06 Weight category front axle: Suspension range 06 installation control only, no requirement forecast + tył PR-0YE Weight category rear axle: Weight range 5 installation control only, no requirement forecast; 7. jeżeli VIN mówi, że samochód ma fabryczny hak, to z tyłu jest PR-0YF Weight category rear axle: Weight range 6 installation control only, no requirement forecast + przód zależny od skrzyni biegów; 8. znalazłem jedną, która miała przód PR-L04 Weight category front axle: Suspension range 04 installation control only, no requirement forecast + tył PR-0YD Weight category rear axle: Weight range 4 installation control only, no requirement forecast -> jakowyś odmieniec, cy cuś 😉 9. powyższe ustalenia stosować się też zapewne będą do MY'13-'14 z 2.0TDI CKFC i ew. do MY'15+ z 2.0TDI CRMB. Sumując: zamówiłem sprężyny przód 5Q0411105GK pod PR-L05 + tył 5Q0511121AE pod PR-0YE. Może mój research komuś jeszcze się przyda 😉 Pozdrawiam, Maciej.

@-skaler- @alocet -dzięki za info 🙂 Wygląda na to, że "przystępuję do działania" 😉 Najbardziej mnie niepokoiło to ew. "sianie" elektromagnetyczne. Bo to, że ew. "popiskuje", to można w gąbkę/włókninę owinąć i wyciszyć. Pozdrawiam, Maciej.

Te są po 2m - nie za długie? Fakt, można przycinać w zasadzie na dowolną długość, ale chyba 1m też by wystarczyły? Inna sprawa - czy Twoje przetwornice do tych taśm nie "sieją" przypadkiem w radio? Na co dzień jeżdżę z CB i już kilka zestawów żarówek ledowych rozdawałem po znajomych, bo zakłócały odbiór.

A w przedniej szybie się nie odbijają? Trochę obawiałem się refleksów świetlnych od nich, więc nie zamawiałem. Były zamówione -> majfrend ponoć wysłał -> "międzynarodowa organizacja poczty" zgubiła -> dispute na ali -> kasa zwrócona -> więcej nie zamawiałem 😉

Możesz podlinkować taśmy, które kupiłeś?

Hmmmm... Kiedyś były "Free shipping" - teraz to mało atrakcyjnie wygląda cenowo. Ale gdyby co, to za łącznie mniejsze pieniądze (choć i tak dość drogo) jest jeszcze fajniejszy podobny secik.

"Made in Italy" w przypadku produktu z PRC? Hmmmm... I'm a bit suspicious 😉