Gawronik

Hej, OK, chyba wiem w czym rzecz. Zmieniłem wcześniej kodowanie dla zapobiegania roszenia szyb i któreś z kodowań dot. wydajności klimy z normal na hot countries. Sądziłem, że jak hot countries, to musi działać bardziej wydajnie. A tu chyba jest na odwrót -> skoro hot countries, to musi być gorąco w środku i już - "taki mamy klimat" 😉 Zmieniłem kodowanie na normal i wygląda na to, że już jest OK, ale jeszcze poobserwuję. Pozdrawiam, Maciej (Gawronik)

Hej, Rozkminił może już ktoś jak zakodować te przyśpieszanie dmuchawy? IMHO, to musi się dać jakoś zakodować. Ta funkcja / rozwiązanie w VAGach jest od ćwierć wieku - nie sądzę żeby się z tego wycofali. Pozdrawiam, Maciej.

Hej, Wlazłem pod samochód i sprawdziłem wtyczkę. Styki wyglądają jak nowe. Zero wilgoci, ani śladów korozji styków. Spryskałem gniazdo i wtyczkę sprejem do styków, ale barak efektów - dalej błąd. Jakieś pomysły? 🙂 Pozdrawiam, Maciej.

Ja wskazanie prędkości dmuchawy w trybie AUTO mam już zakodowane.

Chodzi Ci o "intensywność klimatyzacji"? Tak, mam te ustawienia. Tak, w AUTO info brak, a dmuchawa przyspiesza. Przy czym ja wolałbym żeby nie być w AUTO (bo zmienia kierunek nawiewu), tylko zostać przy ręcznie wybranych kierunkach nadmuchu i mieć przyspieszoną dmuchawę.

Cześć, Mam pytanie / wątpliwość dot. prędkości dmuchawy / nawiewu w O3 w upalne dni. W moich poprzednich VAGach (passat B5, passat B5FL, Octavia 2FL) było tak, że gdy wnętrze było nagrzane w upalny dzień, to po uruchomieniu silnika climatronic automatycznie zwiększał obroty dmuchawy na max i zamykał obieg wewnętrzny w celu szybszego schłodzenia. Działo się tak zarówno przy nastawie AUTO, jak i przy wcześniej dokonanych ręcznie nastawach prędkości i kierunku nawiewu. Gdy było AUTO, to sam dobierał kierunki nawiewu i cyrkulację wewnętrzną. Natomiast przy ręcznych nastawach, pozostawały one bez zmian, a jedynie wzrastała prędkość dmuchawy i włączany był obieg zamknięty. Teraz w O3 tego nie mam, co mnie bardzo zastanawia i dość irytuje. Dopiero gdy włączę tryb AUTO, to climatronic stara się schłodzić wnętrze w przyspieszony sposób, ale jednocześnie zmienia kierunek nawiewu "na twarz", co za chwile będzie skutkowało przeziębieniem. Czy u was też tak jest, że dmuchawa nie przyspiesza obrotów? Można to jakoś obejść, np. przez kodowanie VCDSem? Pozdrawiam, Maciej.

OK, mam logi z VCDS: Address 55: Headlight Range Labels: 7P6-907-357.clb Control Module Part Number: 7P6 907 357 D HW: 7P6 907 357 A Component and/or Version: AFS-ECU H07 0090 Software Coding: 034A02003F000000 Work Shop Code: WSC 73430 790 00063 ASAM Dataset: EV_HeadlRegulVWAFSMQB 001120 (SK37) ROD: EV_HeadlRegulVWAFSMQB.rod VCID: 408FF602DB83C54458-8014 2 Faults Found: 5256725 - Rear Left Ride-Height Sensor C1036 15 [137] - Open or Short to Plus MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 15 Reset counter: 227 5256721 - Rear Left Ride-Height Sensor C1036 11 [008] - Short to Ground Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 245 Mileage: 187842 km Date: 2019.05.24 Time: 16:06:57 Po wykasowaniu błędów wyskakuje na nowo, że "Sensor C1036 15 [137] - Open or Short to Plus". Ktoś coś jest w stanie podpowiedzieć? 🙂 Pozdrawiam, Maciej,

Cześć, Wyskoczył mi błąd jak w temacie. Światła bixenon. Nie było jeszcze diagnozowane VCDSem więc nie mam logów. Niemniej, widać, że robią test: w prawidłowym tempie max w dół -> środek / boki -> i w górę. Tyle tylko, że w górę podnoszą się baaaaardzo powoli... I w trakcie podnoszenia wyskakuje błąd. Kostki elektryczne podociskane, więc nie jest to kwestia jakiegoś braku styku 😞 Reflektory też "obstukałem" na okoliczność gdyby coś się zawiesiło, ale nie dało to poprawy. Ma ktoś może jakieś pomysły/sugestie? Gdzie w Wawie (zachodnim podwarszawiu) jechać na diagnozę i naprawę? Samochód po gwarancji, więc diagnozowanie i naprawa w ASO odpadają 😞 Pozdrawiam, Maciej.

Najprościej ze skrzynki bezpieczników po lewej od kierownicy. Jest tam kilka pustych slotów (bez bezpieczników), w które można wsunąć konektorek blaszkowy męski 4,8mm. Zwróć tylko uwagę, że niektóre z nich są zupełnie puste (same sloty bez widocznego w nich metalu), a w niektórych jest widoczne złącze - to te Ciebie interesują 🙂 Czyli teraz multimetr (albo próbnik, żaróweczkę na kablu, czy co tam innego) w dłoń i sprawdzamy, gdzie jest + po stacyjce. Pozdrawiam, Maciej.

Hej, Wiem, że odgrzewam kotleta, ale dla uściślenia procedura wygląda tak: 1) przy całkowicie opuszczonej szybie włączyć zapłon, 2) przycisnąć do oporu przycisk "do góry" i przytrzymać do całkowitego zamknięcia szyby, 3) po zamknięciu szyby jeszcze raz przycisnąć do oporu przycisk "do góry" - usłyszysz charakterystyczny "klik", 4) szyba zaprogramowana. Pozdrawiam,

Jeszcze gwoli uściślenia: skoro brałeś TE, to są to faktycznie zielone (jak napisałeś), czy może Fluorescent green? Zależy mi na tym, aby podświetlenie było jak najbardziej zbliżone do oryginalnego odcienia, np. z podświetlenia przełączników. A z tego, co kojarzę, to "chiński zielony" jest dość ciemny, wpadający w niebieski wręcz. Pamiętam, że jak daaaaaaaawno temu "bawiłem" się z podświetleniem w golfie mk.3 GTI (taki sam odcień zielonego, jak obecnie w naszych "kurakach"), to miałem problem z doborem "zielonych" diod. Jak robiłem zielone "ambiente" z lampki podsufitki (zarówno wcześniej w O2, jak i ostatnio w O3), to problem był ten sam - diody emitowały barwę zieloną o zbyt długiej fali, przez co zielony był ciemniejszy/bardziej niebieski, niż "kurzęci". Pozdrawiam, Maciej.

Hej, Czekając na Wasze ew. odpowiedzi ( 🙄 ) sam nie próżnowałem 🙂 Korzystając z dużej, powszechnie dostępnej bazy nr VIN (znany portal moto-ogłoszeniowy) oraz dekodera VIN ustaliłem, że: 1. spośród dostępnych VINów O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 ~98% ma zawieszenie PR-2UA Heavy-duty/sports version: Standard design + PR-1JA Suspension system in rear: Rear shock absorption, basic design 1; 2. spośród dostępnych VINów O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 tylko kilka ma zawieszenie PR-2UC Heavy-duty/sports version: Sports version + PR-1JC Suspension system in rear: Rear shock absorption for sports design; 3. nie natrafiłem na żadną taką, jak moja czyli zawieszenie PR-2UF Heavy-duty/sports version: Chassis with increased ride height + PR-UC7 Suspension system in rear: Rear shock absorption, chassis with increased ride height; 4. wg. dostępnych zdjęć egzemplarze "sports design" (PR-2UC+PR-1JC) mają jedynie nieznacznie niższy przód w stosunku do standardu, ale za to tył jest wyraźnie niższy; 5. 99,9% "standardowych" (PR-2UA+PR-1JA) O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 z manualem ma przód PR-L05 Weight category front axle: Suspension range 05 installation control only, no requirement forecast + tył PR-0YE Weight category rear axle: Weight range 5 installation control only, no requirement forecast; 6. 99,9% "standardowych" (PR-2UA+PR-1JA) O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 z DSG ma przód PR-L06 Weight category front axle: Suspension range 06 installation control only, no requirement forecast + tył PR-0YE Weight category rear axle: Weight range 5 installation control only, no requirement forecast; 7. jeżeli VIN mówi, że samochód ma fabryczny hak, to z tyłu jest PR-0YF Weight category rear axle: Weight range 6 installation control only, no requirement forecast + przód zależny od skrzyni biegów; 8. znalazłem jedną, która miała przód PR-L04 Weight category front axle: Suspension range 04 installation control only, no requirement forecast + tył PR-0YD Weight category rear axle: Weight range 4 installation control only, no requirement forecast -> jakowyś odmieniec, cy cuś 😉 9. powyższe ustalenia stosować się też zapewne będą do MY'13-'14 z 2.0TDI CKFC i ew. do MY'15+ z 2.0TDI CRMB. Sumując: zamówiłem sprężyny przód 5Q0411105GK pod PR-L05 + tył 5Q0511121AE pod PR-0YE. Może mój research komuś jeszcze się przyda 😉 Pozdrawiam, Maciej.

@-skaler- @alocet -dzięki za info 🙂 Wygląda na to, że "przystępuję do działania" 😉 Najbardziej mnie niepokoiło to ew. "sianie" elektromagnetyczne. Bo to, że ew. "popiskuje", to można w gąbkę/włókninę owinąć i wyciszyć. Pozdrawiam, Maciej.

Te są po 2m - nie za długie? Fakt, można przycinać w zasadzie na dowolną długość, ale chyba 1m też by wystarczyły? Inna sprawa - czy Twoje przetwornice do tych taśm nie "sieją" przypadkiem w radio? Na co dzień jeżdżę z CB i już kilka zestawów żarówek ledowych rozdawałem po znajomych, bo zakłócały odbiór.

A w przedniej szybie się nie odbijają? Trochę obawiałem się refleksów świetlnych od nich, więc nie zamawiałem. Były zamówione -> majfrend ponoć wysłał -> "międzynarodowa organizacja poczty" zgubiła -> dispute na ali -> kasa zwrócona -> więcej nie zamawiałem 😉