Skocz do zawartości

strider

Użytkownik
  • Zawartość

    20
  • Dołączył

  • Ostatnio

  • Najlepszy przez

    1

strider miał najwięcej polubień 7 sierpnia

Dziękujemy za pomoc w tworzeniu społeczności.

Reputacja

3 Neutralna

Octavia

  • Model
    Octavia 3 FL RS 245
  • Silnik
    2.0 TSI CHHB
  • Skrzynia
    DSG

Informacje

  • Lokalizacja
    Warszawa

Ostatnio na profilu byli

Blok z ostatnio odwiedzającymi jest wyłączony i nie jest wyświetlany innym użytkownikom.

  1. Pierwszy 1000 km już za mną, stwierdzam, że człowiek się bardzo szybko przyzwyczaja do dobrych osiągów. Bardzo polubiłem się z tym samochodem. Mało pali jak na swoją moc i osiągi, średnio wychodzi +/- 8l/100km czyli jest to takie spalanie, które jakoś mocno nie boli, bo chociażby mułowaty Nissan Qashqai 1.2 115KM pali zwykle więcej.
  2. To cenna uwaga - to by jednak znaczyło, że być może nie bez kozery widnieje na wlewie napis: min PB95 ?
  3. Tankuje zwykle na BP w Warszawie. Nie czuje różnicy, bo nie tankowałem jeszcze PB95, ale myślę, że różnice nie będą odczuwalne, bo Octavia RS jeździ zwykle na ogromnym zapasie mocy i wyczucie powiedzmy 2 KM w jedną albo drugą stronę jest raczej niemożliwe. Poza tym pozostaje jeszcze kwestia spalania i kultury pracy. Wciąż czekam, aż ktoś się wypowie, czy Octavia RS potrafi przestawić zapłon na PB98? ?
  4. Czy ja wiem? Skąd taki wniosek? Ja właśnie trochę się obawiam, że to paliwo pewnie długo leży w zbiornikach.
  5. Nie wiem, czy jest się czym "chwalić", bo to rabat flotowy i raczej dealer nie może takiego zaproponować normalnie. Mam głupie pytanie, co należy/warto tankować do Octavii RS? Na wlewie jest napisane: min 95, czy w takim razie RSka robi użytek z PB98? Normalnie jak na wlewie jest napisane PB95 to oczywiste, że należy tankować PB95, bo samochód nie będzie potrafił wykorzystać PB98, ale jak to jest w przypadku "min PB95"?
  6. Nie kupiłem w Wawie tylko w Świętochłowicach - wyszła najlepsza cena i najfajniejsza obsługa. Zrobiłem wczoraj 500 km na Mazury i z powrotem. Staram się go docierać w miarę delikatnie więc moje wrażenia są jakby okrojone, ale już nawet przy przeciągnięciu na ciepło silnika do 3000 obrotów czuć, że silnik ma ogromny potencjał. Nie chodzi już nawet o sprint 0-100, a o wyprzedzenie 80-120, czy elastyczność na ostatnim biegu. Niektórzy Octavii zarzucają, że jest zbyt mało bezkompromisowym hothatchem, ale ja się z tym kompletnie nie zgadzam, pójście o jeden mały krok dalej z twardością zawieszenia by wyeliminowało ją z kategorii komfortowego i przyjemnego połykacza kilometrów polskich dróg i bardzo dobrze, że Skoda zdecydowała się na taki właśnie kompromis. Zaciekawiło mnie jeszcze to, że ludzie czasem się za tą Skodą oglądają - myślałem, że to bardziej taki „cichociemny” samochód jest.
  7. Masz Cantona czy standardowe Bolero? Audiofilem jestem i nie jestem - raczej takim słuchawkowym, a nie znam się na car-audio. Lubię jak ładnie gra, a w samochodzie zawsze Tidal. ?
  8. Przeczytałem wątek i trochę się pogubiłem, bo słabo znam się na audio. Czy możecie poradzić jak w stosunkowo najprostszy sposób i najmniej inwazyjny poprawić jakość dźwięku w Octavii 3 FL z radiem Bolera bez Cantona?
  9. A4 jest ogólnie nieszczególnie piękne z zewnątrz, szczególnie z tyłu. Teraz już podobno jest 2.0 TSI 150KM, co jest bardzo sensownym ruchem ze strony Audi. Nie mniej jednak nadwozie typu liftback to mistrzostwo świata w Octavii, realnie A4 sedan to dużo mniej pojemny samochód.
  10. To jest trochę tak w grupie VAG, ale innych marek też to się tyczy: 1. Audi - najwyższa cena i najwyższy rabat. 2. VW - średnia cena i średni rabat. 3. Skoda - relatywnie najniższa cena (chociaż z tym jest różnie) i najniższy rabat. Brałem pod uwagę jeszcze Audi A4, ale w cenie Octavii RS byłoby dużo biedniejsze silnikowo i wyposażeniowo.
  11. Passata użytkowałem przed Superbem i jakoś z Superbem bardziej się zaprzyjaźniłem. Nie wiem z jakiego powodu, ale w Passacie po jakimś czasie boli mnie prawe kolano i za chiny ludowe nie mogę odnaleźć tam wygodnej dla mnie pozycji. Co więcej znam jeszcze dwóch innych kierowców, których również w Passacie B8 bolała prawa noga. Wracając do Octavii to ja zastanawiałem się jeszcze nad Infiniti Q50, można teraz kupić w dobrej cenie 211KM 2.0 z automatem.
  12. Różne rzeczy różni ludzie i koncerny robią, pytanie czy to ma sens? Przypuszczam, że Civic ma jeszcze bardziej dopracowany układ przeniesienia napędu i pewnie, a właściwie na 100% jest zdecydowanie bardziej nieludzki w codziennej jeździe. Ja podobnie jak Ty też patrzyłem na upgrade jakim jest wielowahaczowe zawieszenie z tyłu, który zbliża Octavie do klasy D. Poza tym tak jak również piszesz, mokre DSG też wzbudza moje większe zaufanie. Octavia to ogólnie taki trochę ni pies ni wydra coś na kształt świdra. Niby formalnie kompakt, ale z drugiej strony w swoich najlepszych wersjach takich jak RS, Laurin&Klement i Scout zakrawa prawie o kategorię kompakt premium(?), czy może małą klasę D? Może ogólnie tak sztywne klasyfikowanie samochodów jest jakimś anachronizmem? Bazowa Octavia powiedzmy 1.2 to zupełnie inny samochód niż doposażona Octavia RS - różni je praktycznie wszystko: silnik, przeniesienie napędu, zawieszenie, układ kierowniczy, siedzenia, zderzaki, rozstaw kół itd.
  13. Moim zdaniem 245KM i 370Nm jest już na granicy tego co sensownie samochód FWD może przenieść na asfalt. Wyższe moce przy tym przeniesieniu napędu mają sens wyłącznie wtedy kiedy liczy się przyspieszenie 100-250. Poza tym obecna seryjna Octavia RS ma osiągi więcej niż przyzwoite i są na poziomie seryjnego Nissana 350Z. Nissan, co prawda katalogowo ma przyspieszenie trochę lepsze, ale realnie bardzo trudno jest osiągnąć obiecywane przyspieszenie, a moce Nissanów też zwykle są niższe niż katalog podaje. Zatem jeśli rodzinna i pakowna Octavia przyspiesza prawie tak jak Nissan 350Z to mi to w zupełności wystarcza. Szczerze mówiąc to już 1.5 150KM fajnie sobie radzi z tym samochodem i już taki właśnie silnik by mi starczył.
×
×
  • Utwórz nowe...

Ważna informacja

Ta strona używa ciasteczek aby dawać najlepszą jakość korzystania ze społeczności Octavia.team