pabloCUPA

Kurde masakra, to dalej kicha w takim razie jak to nie regulator. Ale @wronki112 czekam dalej na twoje testy zobaczymy jak u ciebie. Akumulator to zły trop jak chlopaki piszą wiele razy miałem słabszy a odpalił od strzala a nieraz mialem naładowany i zakręcił dłużej. W dodatku w życiu w spoczynku w samochodzie te agm-y nie będą mieć 12.8. Nie ma szans. Jedynie bedzie tyle mial po naładowaniu do full dobrym prostownikiem i wyjętym z samochodu. Nie tędy trop z tym aku.

Ok elegancko, no tak bo pompa w baku robi wstępne ciśnienie, cr ma dobić do wysokiego, więc musi zapalić, mimo wszystko bylem ciekawy jak w praktyce. Ok czekamy co będzie, bo czujnik już mam w koszyku 🤣

Super, to czekamy z niecierpliwością na rezultaty a pogoda nam nie dopisuje.. jak odkręcałeś czujnik (regulator) było duze cisnienie na listwie CR? Później odpalił bez problemu?

@dropauto dokladnie, najgorzej jest gdy mamy ciepło lato itp, bo przy 1 stopniu to mój może sporadycznie zakręcił dłużej. A że paliwo to ciecz, więc tak to z tym bywa, że w cieple jest poprostu rzadsze. Jakbyś cos wiedzial za jakiś czas czy mu odpala nadal od strzala to daj znać.. 😁

Z drugiej strony używany może też być zepsuty... @wronki112 to czekamy na info 😁

Zawór regulacji ciśnienia, czyli ten 6. U ciebie to dobrze widać że właśnie nie ma tego wysokiego cisnienia od razu. Tylko pytanie czy wymiana tego zaworu rozwiaże problem. Trzabyloby faktycznie spróbować z tym zaworem. U siebie tez postaram się podgladac te parametry jeszcze.

@wronki112 oki to w takim razie te 80 stopni zostawiamy w spokoju. Chłopaki no od samego początku mi gość od układów paliwowych mówił ze to mikrorozszczelnienia w ukladzie paliwowym. Dlatego chyba właśnie to dobry trop. Jeśli wymiana tego czujnika nie pomoże to trzeba się skupić jeszcze na pompie cr i wtryskiwaczach.

@wronki112 Dziwne bo ten podpisany jest w vcds czujnik temperatury na wyjściu z chłodnicy, nie ma tam nic dodane ze to wartość oczekiwana. A ten drugi podpisany czujnik temperatury plynu chlodzącego, on pokazuje dobrze nawet przed odpaleniem. A skoro byłby tylko jeden to ciekawe czemu on pokazuje później tez temperaturę, ten "na wyjściu z chlodnicy".

@wronki112 Sprawdzałem i nie mogę go znaleźć moze się gdzieś maskuje bo jest tego wszystkiego tam. Ale powinien być skoro później po odpaleniu zaczał wskazywac temperaturę. A przed bylo 80 stopni..

No i też masz te 80 stopni. Czyli to samo ciekawe czemu tak przecież auto zimne.. Błąd od sondy? Masz go już od 5 lutego. Ciekawe od czego wyskoczył..

Tak dokładnie, jak mozesz to sprawdz na zimnym. Ja bede teraz częściej sprawdzał.. Dokładnie się to nazywa temperarura płynu chłodzącego na wyjściu z chłodnicy bo jest też inna pozycja temperatura płynu chlodzacego a chodzi o te pierwszą.

Jak napięcie jest w kostce to musi świecić.. moze nie łączy coś na kostce

Sprawdzałem w vcds i po wcisnieciu do dechy tego kickdown jest procentowo wiecej na potencjometrze. Także teoretycznie wiecej gazu...

Odpalam dziś. 10 stopni i co i zakręcił długo. Ale odpaliłem go z vcds i dała mi jedna rzecz do myslenia, mianowicie temperatura płynu chłodzącego na wyjsciu z chłodnicy i na zimnym pokazywal 80 stopni 😮. Sprawdzcie to u siebie... pozniej jak pracował to wchodzę w to jeszcze raz a tak tyle samo praktycznie co temperatura płynu chlodniczego czyli 36 i 36 stopni później rosło... Dodaje grafike po odpaleniu w trakcie pracy i przed odpaleniem do tego prąd sondy co chcieliście porównac

No to mniej wiecej tak samo to wygląda...

@1324354 Kurde nie mogę pobrać tego pliku zeby zobaczyć. Mam podobnie że u mnie ostatnio stoi po kilka dni bo do pracy tłukę się innym. Ale moj ostatnio stał pare dni i w ten piatek bylo ciepło. Odpalam 16 stopni pokazał ciepła i cyk od strzała. A niedawno jeździłem z dnia na dzień nim do pracy. Któregoś dnia przyjechałem wieczór i na drugi dzień odpalam czyli po okolo 11 godzinach postoju w południe bylo na plusie tez dość sporo około 12 stopni a on chechła z 5 czy 6 obrotów.. Dziwne to jest tym bardziej ze mam tylko 125 tys przebiegu.. spróbuje chyba niedługo coś przepuścić przez układ paliwowy ale na krótko nie że wlewając do baku... zobaczę czy cos się zmieni...

Pytanie jak ktoś te wtryski zrobił.. czy sprawdził parametey itp... a dwa to Może to jednak pompa cr. Kij wie.. tez nie chcę kłaść kasy a jeszcze się okaże że to nie to i nie potrzebne zamieszanie.. Z dupy to jest wzięte te 200-250 obrotow. Jak miałem stary aku to odpalałem kiedyś z vcds i było dużo mniej niz 200 a odpalil i to dość szybko... nie ma reguły.. układ rusza tez przy mniejszych obrotach... zakrecił wolno ale złapał od razu.. a dwa teraz na nowym aku kreci szybko a nie odpala... i co dlaczego skoro jest ponad 200.. Mi chodziło o to że cos mu nie puszcza paliwa jak chechła i dlatego się dusi i ciężko kręci.. gdyby od razu je dostawał to natychmiastowy zapłon 4 cylindrow po kolei sprawiałby że momentalnie by odpalał tak jak to czasami robi.. Pytanie czy na szynie cr jest od razu ciśnienie paliwa takie co byc powinno... a moze jest ale przez jakies mikrorozszczelnienie uklad sie zapowietrza, gdzie sa przypadki ze załapie od razu zgasnie ma ułamek sekundy i dopiero za chwile zapali... Dało mi to do myslenia bo gościu mowil ze trochę tego zrobil i wszystko sie zgadza to co mówię z tym odpalaniem jak to wyglada.. 😏

To nie teoria i żadna nowość. Odłącz dopływ paliwa i zobaczysz jak bedzie opornie kręcił 😉 Aczkolwiek dziwi mnie to że ten uklad paliwowy moglby być juz w takim stanie. Mam 125 tyś na blacie kupilem z 80 tyś przebiegu. Ciekawe jak palił jak był nowy...

Tak tylko jak zapala normalnie to samozaplon powstaje od samego początku, pomaga trochę rozrusznikowi. Jak paliwa w komorze spalania brak to ma opór gdyż nie pomaga mu w żaden sposób wybuch mieszanki. Odlącz sobie w jakimkolwiek samochodzie dopływ paliwa to zobaczysz ze będzie krecil z oporem. 😉

@wronki112 @1324354 rozmawialem z gościem który zajmuje się regeneracją pomp i wtryskiwaczy. Mówi że takich przypadków zrobił około 20 i ogólnie to pompa cr i wtryskiwacze do sprawdzenia, ponieważ problemem są poprostu mikronieszczelności. W zimie ciecz jest gęściejsza niż w lecie a jak wiadomo nieszczelności powstają gdy jest cieplej... Jesli to to to Kicha 😑 Może cos w tym być. Bo od początku podejrzewam uklad paliwowy. Gdy kręci długo to faktycznie jakby bez paliwa i na sucho. Wymianiałem kiedys pompę paliwa w zbiorniku w innym samochodzie i gdy ona padła i nie podawala paliwa samochód również kręcił opornie.. tutaj wygląda to podobnie. Dlatego wydaje się że go coś blokuje bo kręci wtedy na sucho zanim napompuje paliwo...

Jak chcesz ale wedlug mnie to nie ten trop. Nieraz miałem slabsze aku jeszcze na starym i dużo wolniej zakrecił było to slychac ale złapał.. pozniej na nowym aku kręcil jak wściekły i byly dni że naprawdę żwawo kręcił ale zapalił po kilku obrotach. Moim zdaniem rozrusznik to błędny trop. Mi to wygląda jakby coś mu nie puszczało paliwa do rozruchu jak dłużej kręci. W naszych silniczkach wtryskiwacze potrafią podczas jednego suwu wykonać do 10 cykli wtrysku paliwa. Może w zimie jest to wiecej razy a w lecie gdy na plusie mniej cykli i ma problem z rozruchem. Ale kurde z drugiej strony to by chyba wszystkie te auta tak zle paliły a wydaje mi się że jest dużo przypadków ale nie każdy ma z tym problem bo by bylo tego od groma.. pytanie czy 150km silniki tez mają ten problem...

To jest takie wszystko głupie bo jak przyjdzie co do czego to odpala normalnie. Czasem mialem tak że ciepłe noce w lecie i już kręcił długo czasami było to praktycznie z dnia na dzień. A niekiedy stał czasem 2-3 dni lub tydzień i odpalił normalnie. W zimie normalnie. Choć zdarzyło mi się tej zimy że jeden raz zakręcil dłużej ale chyba było trochę cieplej. Więc to jest glupie podejrzewac rozrusznik akumulator czy swiece. W zimie są wieksze opory powinien wtedy palic gorzej. W lecie to powinno byc na dotyk. Bardziej szukałbym i sprawdzał kryteria jakie mu są potrzebne do uruchomienia silnika. W zimie po odpaleniu wchodzi na wyższe obroty czyli na pewno temperatura jest brana pod uwagę ale to chyba w każdym. Być może w lecie jest źle dobierana faza rozruchu gdy jest dodatnia temperatura. Może jest taka sama jak dla nagrzanego silnika i on ma problem z odpalneniem bo nie ma odpowiednich warunków. Wydaje mi się że duże znaczenie tutaj ma czujnik temperatury. Aczkolwiek silnik zapewne bazuje nie na tym co pokazuje nam temperaturę na kokpicie. Dobrą sprawą byłoby faktycznie latem próbować go oszronic i odpalać i testować. Ale to trzeba sprawdzić który to jest odpowiedzialny za temperaturę silnika.

Wymiana prosta.. Ja ten czujnik kiedys wyjmowalem i czyscilem bo na końcu zbiera się nalot z wałka z oleju.. ale nic to nie dało.. A jeszcze pytanie macie skrzynię biegów manual czy automat? Ja manual..

Wymiana prosta.. Ja ten czujnik kiedys wyjmowalem i czyscilem bo na końcu zbiera się nalot z wałka z oleju.. ale nic to nie dało..

I do tej pory palił dobrze? Nie było niby za ciepło ale ostatnio jakoś chwile było i mój już się zachłysnął..