Krzysiek1298J

Dziękuję Panowie, zamówiony.

Kurde, tylko który to jest ten oryginalny od VW? Takich lejków w internecie jest tysiące. Masz jakiś kod może?

Cześć, właśnie jestem po serwisowym wypaleniu DPF-a. Dosyć kosztowna procedura, ale musiała być wykonana awaryjnie w trasie. Było już na tyle źle, że olej napędowy podniósł ogólny poziom oleju w silniku i finalnie go rozrzedziło - olej do wymiany. Objawem był komunikat "zbyt wysoki poziom oleju...". DPF był zatkany w 40%, procedura serwisowa obniżyła ten poziom podobno do 4%. Diesla zakupiłem z myślą o codziennych dojazdach rzędu 20 km. Niestety sytuacja zawodowa zmusiła mnie do jazdy praktycznie 80-90% miejskiej i stąd m.in. powyższy problem. Trochę sam dołożyłem do tej usterki bo niezbyt dobrze diagnozowałem moment, w którym samochód (O4 2.0 TDI) rozpoczynał proces wypalania DPF-a i często procedura prawdopodobnie została przerywana. Aby w przyszłości nie dopuścić do podobnej sytuacji zastanawiam się nad dolewaniem do baku środka STP 30-047 (zalecane co około 3000 tyś. km). Ponadto chyba dokupię ELM327 iCar2 Vgate OBD2 + aplikacja VAG DPF, aby mieć jakikolwiek monitoring stanu DPF-a i jego procedury wypalania. No i nie pozostaje jeszcze nic innego jak przegonić na pusto samochód raz w tyg. na odległość około 30 km - choć wydaje mi się to tak idiotyczne jak te wszystkie pseudoekologiczne zalecenia i technologie. Doradzicie coś jeszcze ponadto? PS. większe/dłuższe trasy niestety wykonuję rzadko co dodatkowo zwiększa prawdopodobieństwo przyszłych problemów z DPF.

Cześć, mam dosyć nietypowy problem z wlewem paliwa (O4, 2.0 TDI). Otóż po zakupie podczas pierwszego tankowania miałem lekkiego stresa, ponieważ nie mogłem z normalną siłą umieścić dystrybutora do wlewu paliwa. Jest tam taka jakaś blokada, która uniemożliwia wsadzenie dystrybutora. Każdorazowo na stacji muszę się z tym siłować i dopiero po dwóch trzech próbach przy użyciu większej siły nacisku udaje się umieścić dystrybutor we wlewie. O dodaniu jakiegoś dodatku do paliwa to mogę zapomnieć - nie można tej blokady w żaden sposób zwolnić aby jakikolwiek lejek mógł swobodnie wejść do baku/wlewu. Czy to tak ma działać? Nie wydaje mi się. Czy da się coś z tym zrobić? Mam obawy jak wyjadę na dłuższą trasę i zacznie brakować paliwa czy będę w stanie zatankować.

W ostatnich dniach zauważyłem dosyć dziwne zachowanie. Silnik 2.0 TDI 150 km. Po przejechaniu około 4-5 km (tyle mam do pracy) po zatrzymaniu uruchamia się wentylator co w okresie jesiennym trochę wzbudziło moje podejrzenia. Na wyświetlaczu również dosyć szybko pokazują się kreski informujące o rozgrzaniu się silnika do nominalnej temperatury jego pracy. Sprawdziłem dzisiaj na parkingu po zakończonej jeździe: silnik zimniutki, wentylator po zgaszeniu zapłonu się uruchomił, wskaźnik rozgrzania silnika na 90 stopni. Coś mi się to nie podoba. Mogę prosić o Wasze sugestie? Czy jakiś czujnik zwariował?

Wrócę do tego tematu w tym tygodniu - trochę odpuściłem ze względu na inne obowiązki. Odezwę się.

Niestety ja nie zauważyłem żadnego paska postępu, który sygnalizował by postęp aktualizacji. Jeździłem z włożonym pendrivem przez tydzień sprawdzając czy już mi wskoczył wyższy numerek wersji mapy. Jak wskoczył wyciągnąłem pendrive-a.

Oczywiście już uzupełniam. Chodzi o Octavię 4.

Tak to u mnie wygląda. Z opisu w internetach wygląda jakby to był ten oznaczony strzałką w kolorze żółtym. Czy ten czwarty od prawej o którym mówisz to może chodzić o ten oznaczony strzałką w kolorze czerwonym? 25 A występują u mnie tylko dwie sztuki.

Zastanawiam się nad wymianą obudowy kluczyka w Octavii 4. Obecna obudowa jest trochę zmęczona przez poprzedniego właściciela i wygląda niechlujnie. Trafiłem na Allegro coś takiego: https://allegro.pl/oferta/kluczyk-klucz-pilot-5e3959753f-skoda-octavia-iv-5e3-23r-15881037445 Pytanie na ile bezbolesna jest wymiana obudowy kluczyka? Rozumiem, że elektronikę z obecnego kluczyka należało by przełożyć do nowo zakupionego. Czy jest to w ogóle możliwe? Z tego co widzę model kluczyka się zgadza.

Zauważyłem, że nie mam możliwości włączenia podgrzewania tylnej kanapy. Pasażerowie siedzący z tyłu mają do dyspozycji indywidualny przycisk do włączania ogrzewania. Po wciśnięciu dowolnego przycisku nie zapala się żadna dioda kontrolna informująca o intensywności grzania. Na pierwszy ogień nasuwa mi się sprawdzenie bezpiecznika, który jest za to odpowiedzialny. Czy pomoglibyście w zlokalizowaniu który z bezpieczników może być odpowiedzialny za te przyciski/sterownik podgrzewania tylnej kanapy?

Trafiłem na coś takiego. Czy to może być właściwy firmware?

I można bez obaw zrobić przeskok z 1788 do 1969 bez jakiejś wersji przejściowej?

Znalazłem takie informacje na MIB Helper: https://mib-helper.com/index.php?train=MOI3_EU_SK_r7880L#details Jakaś podpowiedź co dalej? Wygląda, że można podnieść do wersji 1803. Nie mniej jednak obawiam się czy nie powinno się aktualizować wersja po wersji, zamiast wykonywać od razu 1788 -> 1803.

Chciałbym zaktualizować oprogramowanie infotainmentu w swojej wersji Octavii 4. Nie natknąłem się dotychczas na jakiś manual opisujący tą procedurę. Czy mógłbym Was prosić o wskazówki gdzie i czy w ogóle gdzieś takie oprogramowanie poza ASO jest dostępne? Wersje oprogramowania jakie mam obecnie w samochodzie wyglądają następująco: