Skocz do zawartości

Gawronik

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    61

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez Gawronik

  1. Gawronik
    Hej, Wlazłem pod samochód i sprawdziłem wtyczkę. Styki wyglądają jak nowe. Zero wilgoci, ani śladów korozji styków. Spryskałem gniazdo i wtyczkę sprejem do styków, ale barak efektów - dalej błąd. Jakieś pomysły? ? Pozdrawiam, Maciej.
  2. Gawronik
    Ja wskazanie prędkości dmuchawy w trybie AUTO mam już zakodowane.
  3. Gawronik
    Chodzi Ci o "intensywność klimatyzacji"? Tak, mam te ustawienia. Tak, w AUTO info brak, a dmuchawa przyspiesza. Przy czym ja wolałbym żeby nie być w AUTO (bo zmienia kierunek nawiewu), tylko zostać przy ręcznie wybranych kierunkach nadmuchu i mieć przyspieszoną dmuchawę.
  4. Gawronik
    Cześć, Mam pytanie / wątpliwość dot. prędkości dmuchawy / nawiewu w O3 w upalne dni. W moich poprzednich VAGach (passat B5, passat B5FL, Octavia 2FL) było tak, że gdy wnętrze było nagrzane w upalny dzień, to po uruchomieniu silnika climatronic automatycznie zwiększał obroty dmuchawy na max i zamykał obieg wewnętrzny w celu szybszego schłodzenia. Działo się tak zarówno przy nastawie AUTO, jak i przy wcześniej dokonanych ręcznie nastawach prędkości i kierunku nawiewu. Gdy było AUTO, to sam dobierał kierunki nawiewu i cyrkulację wewnętrzną. Natomiast przy ręcznych nastawach, pozostawały one bez zmian, a jedynie wzrastała prędkość dmuchawy i włączany był obieg zamknięty. Teraz w O3 tego nie mam, co mnie bardzo zastanawia i dość irytuje. Dopiero gdy włączę tryb AUTO, to climatronic stara się schłodzić wnętrze w przyspieszony sposób, ale jednocześnie zmienia kierunek nawiewu "na twarz", co za chwile będzie skutkowało przeziębieniem. Czy u was też tak jest, że dmuchawa nie przyspiesza obrotów? Można to jakoś obejść, np. przez kodowanie VCDSem? Pozdrawiam, Maciej.
  5. Gawronik
    OK, mam logi z VCDS: Address 55: Headlight Range Labels: 7P6-907-357.clb Control Module Part Number: 7P6 907 357 D HW: 7P6 907 357 A Component and/or Version: AFS-ECU H07 0090 Software Coding: 034A02003F000000 Work Shop Code: WSC 73430 790 00063 ASAM Dataset: EV_HeadlRegulVWAFSMQB 001120 (SK37) ROD: EV_HeadlRegulVWAFSMQB.rod VCID: 408FF602DB83C54458-8014 2 Faults Found: 5256725 - Rear Left Ride-Height Sensor C1036 15 [137] - Open or Short to Plus MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 15 Reset counter: 227 5256721 - Rear Left Ride-Height Sensor C1036 11 [008] - Short to Ground Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 245 Mileage: 187842 km Date: 2019.05.24 Time: 16:06:57 Po wykasowaniu błędów wyskakuje na nowo, że "Sensor C1036 15 [137] - Open or Short to Plus". Ktoś coś jest w stanie podpowiedzieć? ? Pozdrawiam, Maciej,
  6. Gawronik
    Cześć, Wyskoczył mi błąd jak w temacie. Światła bixenon. Nie było jeszcze diagnozowane VCDSem więc nie mam logów. Niemniej, widać, że robią test: w prawidłowym tempie max w dół -> środek / boki -> i w górę. Tyle tylko, że w górę podnoszą się baaaaardzo powoli... I w trakcie podnoszenia wyskakuje błąd. Kostki elektryczne podociskane, więc nie jest to kwestia jakiegoś braku styku ? Reflektory też "obstukałem" na okoliczność gdyby coś się zawiesiło, ale nie dało to poprawy. Ma ktoś może jakieś pomysły/sugestie? Gdzie w Wawie (zachodnim podwarszawiu) jechać na diagnozę i naprawę? Samochód po gwarancji, więc diagnozowanie i naprawa w ASO odpadają ? Pozdrawiam, Maciej.
  7. Gawronik
    Najprościej ze skrzynki bezpieczników po lewej od kierownicy. Jest tam kilka pustych slotów (bez bezpieczników), w które można wsunąć konektorek blaszkowy męski 4,8mm. Zwróć tylko uwagę, że niektóre z nich są zupełnie puste (same sloty bez widocznego w nich metalu), a w niektórych jest widoczne złącze - to te Ciebie interesują ? Czyli teraz multimetr (albo próbnik, żaróweczkę na kablu, czy co tam innego) w dłoń i sprawdzamy, gdzie jest + po stacyjce. Pozdrawiam, Maciej.
  8. Gawronik
    Hej, Wiem, że odgrzewam kotleta, ale dla uściślenia procedura wygląda tak: 1) przy całkowicie opuszczonej szybie włączyć zapłon, 2) przycisnąć do oporu przycisk "do góry" i przytrzymać do całkowitego zamknięcia szyby, 3) po zamknięciu szyby jeszcze raz przycisnąć do oporu przycisk "do góry" - usłyszysz charakterystyczny "klik", 4) szyba zaprogramowana. Pozdrawiam,
  9. Gawronik
    Jeszcze gwoli uściślenia: skoro brałeś TE, to są to faktycznie zielone (jak napisałeś), czy może Fluorescent green? Zależy mi na tym, aby podświetlenie było jak najbardziej zbliżone do oryginalnego odcienia, np. z podświetlenia przełączników. A z tego, co kojarzę, to "chiński zielony" jest dość ciemny, wpadający w niebieski wręcz. Pamiętam, że jak daaaaaaaawno temu "bawiłem" się z podświetleniem w golfie mk.3 GTI (taki sam odcień zielonego, jak obecnie w naszych "kurakach"), to miałem problem z doborem "zielonych" diod. Jak robiłem zielone "ambiente" z lampki podsufitki (zarówno wcześniej w O2, jak i ostatnio w O3), to problem był ten sam - diody emitowały barwę zieloną o zbyt długiej fali, przez co zielony był ciemniejszy/bardziej niebieski, niż "kurzęci". Pozdrawiam, Maciej.
  10. Gawronik
    Hej, Czekając na Wasze ew. odpowiedzi ( ? ) sam nie próżnowałem ? Korzystając z dużej, powszechnie dostępnej bazy nr VIN (znany portal moto-ogłoszeniowy) oraz dekodera VIN ustaliłem, że: 1. spośród dostępnych VINów O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 ~98% ma zawieszenie PR-2UA Heavy-duty/sports version: Standard design + PR-1JA Suspension system in rear: Rear shock absorption, basic design 1; 2. spośród dostępnych VINów O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 tylko kilka ma zawieszenie PR-2UC Heavy-duty/sports version: Sports version + PR-1JC Suspension system in rear: Rear shock absorption for sports design; 3. nie natrafiłem na żadną taką, jak moja czyli zawieszenie PR-2UF Heavy-duty/sports version: Chassis with increased ride height + PR-UC7 Suspension system in rear: Rear shock absorption, chassis with increased ride height; 4. wg. dostępnych zdjęć egzemplarze "sports design" (PR-2UC+PR-1JC) mają jedynie nieznacznie niższy przód w stosunku do standardu, ale za to tył jest wyraźnie niższy; 5. 99,9% "standardowych" (PR-2UA+PR-1JA) O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 z manualem ma przód PR-L05 Weight category front axle: Suspension range 05 installation control only, no requirement forecast + tył PR-0YE Weight category rear axle: Weight range 5 installation control only, no requirement forecast; 6. 99,9% "standardowych" (PR-2UA+PR-1JA) O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 z DSG ma przód PR-L06 Weight category front axle: Suspension range 06 installation control only, no requirement forecast + tył PR-0YE Weight category rear axle: Weight range 5 installation control only, no requirement forecast; 7. jeżeli VIN mówi, że samochód ma fabryczny hak, to z tyłu jest PR-0YF Weight category rear axle: Weight range 6 installation control only, no requirement forecast + przód zależny od skrzyni biegów; 8. znalazłem jedną, która miała przód PR-L04 Weight category front axle: Suspension range 04 installation control only, no requirement forecast + tył PR-0YD Weight category rear axle: Weight range 4 installation control only, no requirement forecast -> jakowyś odmieniec, cy cuś ? 9. powyższe ustalenia stosować się też zapewne będą do MY'13-'14 z 2.0TDI CKFC i ew. do MY'15+ z 2.0TDI CRMB. Sumując: zamówiłem sprężyny przód 5Q0411105GK pod PR-L05 + tył 5Q0511121AE pod PR-0YE. Może mój research komuś jeszcze się przyda ? Pozdrawiam, Maciej.
  11. Gawronik
    @-skaler- @alocet -dzięki za info ? Wygląda na to, że "przystępuję do działania" ? Najbardziej mnie niepokoiło to ew. "sianie" elektromagnetyczne. Bo to, że ew. "popiskuje", to można w gąbkę/włókninę owinąć i wyciszyć. Pozdrawiam, Maciej.
  12. Gawronik
    Te są po 2m - nie za długie? Fakt, można przycinać w zasadzie na dowolną długość, ale chyba 1m też by wystarczyły? Inna sprawa - czy Twoje przetwornice do tych taśm nie "sieją" przypadkiem w radio? Na co dzień jeżdżę z CB i już kilka zestawów żarówek ledowych rozdawałem po znajomych, bo zakłócały odbiór.
  13. Gawronik
    A w przedniej szybie się nie odbijają? Trochę obawiałem się refleksów świetlnych od nich, więc nie zamawiałem. Były zamówione -> majfrend ponoć wysłał -> "międzynarodowa organizacja poczty" zgubiła -> dispute na ali -> kasa zwrócona -> więcej nie zamawiałem ?
  14. Gawronik
    Możesz podlinkować taśmy, które kupiłeś?
  15. Gawronik
    Hmmmm... Kiedyś były "Free shipping" - teraz to mało atrakcyjnie wygląda cenowo. Ale gdyby co, to za łącznie mniejsze pieniądze (choć i tak dość drogo) jest jeszcze fajniejszy podobny secik.
  16. Gawronik
    "Made in Italy" w przypadku produktu z PRC? Hmmmm... I'm a bit suspicious ?
  17. Gawronik
    Wg. kolejności wpisów: 1) Nie zdecydowałem się. 2) Kupiłem zestaw do "manuala". O ile nakładki, na pedały jeszcze jako-tako (trochę trzeba było pokombinować ze sprzęgłem, żeby nie było za luźno), o tyle foot-rest jest do d#py - zbyt "elastyczny" i "poddaje się" naciskając stopą. Kupiłem więc na alegrrogo samą ori używkę foot-resta za 40PLN - jest OK. 3) Mam, wygląda OK Ze swojej strony: 1) Gumowe "maty" w kieszenie drzwi i schowki - nie pamiętam, czy konkretnie te kupiłem, ale chyba każde to mniej-więcej to samo, 2) "Przykrywka" z nierdzewki klamki schowka - wygląda całkiem OK, 3) Wieszaki na parasol do bagażnika - idą 4) Taki tam "secik" z nierdzewki w drzwi - nie kupiłem, zastanawiam się 5) Dodatkowy holderek na drobiazgi przy kieszeniach drzwi - zastanawiam się, zobaczę, co moja "młodzież" na to, czy w ogóle by z tego korzystali. Pozdrawiam, Maciej.
  18. Gawronik
    A ja trochę z innej beczki... Choć nadal w temacie ? U mnie w O3 MY'15 CFKC kombi fabrycznie był PR- -> UC7 Suspension system in rear: Rear shock absorption, chassis with increased ride height -> G01 Suspension system in front: Front shock absorption -> 0YE Weight category rear axle: Weight range 5 installation control only, no requirement forecast -> L28 Weight category front axle: Suspension range 28 installation control only, no requirement forecast -> 0N1 Rear axle: Standard rear axle -> CF3 Wheels: Alloy wheels 6.5J x 16 (205/55/16V) Taka "konfiguracja" zawieszenia oznacza, że - ZTCW - samochód "stał" wyżej od "serii" o 1,5cm i o 3,0cm wyżej, niż RS. Efekt: O3 w porównaniu do byłej O2 (też w kombi) prowadziła się bardziej, niż fatalnie. Tylko żona była zadowolona, bo samochód był bardziej komfortowy ? Felgi 16" i opony zostają - uważam, że to jest rozsądny kompromis na PL drogi. A skoro tak, to zawitały w setupie zawieszenia sprężyny Eibach pro-kit E10-79-010-02-22, -40/-30 (przód/tył w stosunku do serii), pozwalające na maksymalne obciążenie osi (przód/tył): 1070/1150 kg. U mnie jest natomiast (przód/tył): 990/970. Jeżdżę z nimi już ponad miesiąc i: (A) z jednej strony morda mi się cieszy bo: 1) między nadkole i koło głowy już nie włożysz, 2) samochodzik ładnie wygląda, bo obniżył się o więcej, niż te -40/-30 - w końcu startowałem z UC7, czyli "tiguana" ? 3) dużo lepiej się prowadzi (choć i tak gorzej, niż O2 w serii). (B) marudzę i kręcę nosem, bo: 1) co chwila zawadzam owiewką przedniego zderzaka (tą tuż przed kołami) o jakiś próg, krawężnik i co tam jeszcze, 2) żona zrzędzi, że samochód stracił komfort, że trzęsie jak jakiś "podskakujący ford", że wywaliłem pieniądze i że teraz to on jest "do dupy" i że nie chce dawać się "tym czymś wozić", 3) mam bardzo stromy zjazd do garażu i zahaczam ? (i to jest najbardziej przemawiający kontrargument). No i teraz plan jest taki, żeby kupić seryjne sprężyny od PR-1JA Suspension system in rear: Rear shock absorption, basic design 1 pod PR-0YE Weight category rear axle: Weight range 5 installation control only, no requirement forecast. Czyli sprężyny seryjnej wysokości do mojej klasy obciążenia tylnej osi = 5Q0511121AE. Zastanawiałem się też nad PR-1JC sports design do mojej "wagi", ale są one o jeden zwój krótsze od serii, więc znowu może być problem z wjechaniem do garażu ? Natomiast nie mam pewności, jakie sprężyny dać na przód ? Z tego, co wiem, to w serii O3 kombi z CKFC i manualem wychodziły w PR-L05 (Weight category front axle: Suspension range 05 installation control only, no requirement forecast) i PR-L06 (Weight category front axle: Suspension range 06 installation control only, no requirement forecast). W związku z tym mam prośbę: możecie spojrzeć na swoje wlepki na prawym środkowym słupku i sprawdzić, jakie macie obciążenie osi przedniej dla Waszego PR-L05 i PR-L06? Z góry dziękuję ? BTW, jeżeli ktoś chciałby niedrogo odkupić ode mnie Eibach pro-kit E10-79-010-02-22, to będzie na sprzedanie jak tylko wymienię sprężyny na "serię". Pozdrawiam, Maciej.
  19. Gawronik
    IMO 4x30W w RMS do "normalnego" słuchania muzyki w samochodzie wystarczy - nie zamierzam "trząść dzielnią" ? Poza tym, to dwa razy tyle, ile ma ten pionek, którego rozważałem - tam jest 4x16W w RMS ? Jedyna rzecz jakiej IMO temu A530DSP brakuje, to deEQ (EQ Cancel), która to funkcja (teoretycznie) "odkodowuje" i usuwa fabryczną korekcję dźwięku wstawianą przez HU. Ten Pioneer taką funkcję ma, ale wg. producenta procesor (przetwornik) tego DSP jest w stanie usunąć w ok. 90% fabryczne EQ (przy czym nie wiadomo, czy to znaczy, że w 90% przypadków, czy że przetworzony dźwięk jest w 90% "czysty" ? ). A biorąc pod uwagę, że w bolero korekcja jest "nieliniowa", nie wiem jak by on sobie z tym radził, czy nie zniekształcałby dźwięku jeszcze bardziej. W dodatku te 4x16W RMS + słabe parametry pasma przenoszenia + jeszcze kilka innych pojawiających się tu i ówdzie "przeciw" ostatecznie, wzięte razem, mnie do pionka zniechęciły. Podpinać będę prawdopodobnie pod: 1) przód -> Hertz Energy EV 165L.5 + "gwizdki" ISOPHONE 3B0 035 411 B z passata B5 (IMO b. fajne twittery, choć mają już ponad 20 lat, to od przeszło 15 są ze mną w kolejnych VAGach); 2) tył -> Rockford Fosgate FNP2614 6-1/2" Fanatic P + fabryczne "gwizdki". Jeżeli ten A530DSP i jego 4x30W takiego setu nie uciągnie, to: 3) na przód -> głośniki przednie z O2 (tam pod swingiem grały jak dla mnie b. OK) lub AIWA zdemontowane z kolumn - zobaczymy, co będzie lepsze. 4) na tył -> woofery z VW Up ( 1S0 035 453 A ) W ostateczności wrócę do fabrycznych głośników z O3. Pozdrawiam, Maciej.
  20. Gawronik
    Cóż, okazuje się, że opinie o tym pionku są "dość podzielone" ? I w końcu stanęło więc na tym, że kupiłem na ebay.de nowego AXTON A530DSP. Cena z przesyłką z niemcowa wyszła kilka złotych wyższa, niż za pionka. Pozdrawiam, Maciej.
  21. Gawronik
    Tym pomysłem Pab mnie zapłodnił... ? A co powiecie o Pioneer Deq-S1000A? AXTON A480DSP to jednak trochę droższa "zabawka" ? A ten pioneer to w cenie różnych "chinoli" (o ile doliczyć cło i VAT) z alli, np. jak taki. Ew. może AXTON A430DSP - cena w przeliczeniu mniej więcej taka, jak tego "pionka"... Pozdrawiam, Maciej.
  22. Gawronik
    Czyli - jeżeli dobrze rozumiem - dołożenie takiego modułu przez człowieka, który wie co i jak, pozwoli na wyprowadzenie line-out, z pominięciem tego beznadziejnego algorytmu wycinania, ale z zachowaniem możliwości korekcji lo/mid/hi z poziomu interface'u bolero, tak? W bolero mib1 też dałoby radę to zrobić?
  23. Gawronik
    No to jeszcze żeby ktoś na nasze to przetłumaczył ? No chyba, że jest to już jakoś "rozkminione" i fachowcom wiadomo jak to zrobić. Jeżeli tak, to chętnie umówiłbym się gdzieś w W-wie na wbicie takiego moda do mojego Bolero ?
  24. Gawronik
    Położyłem je podczas testów garażowych może nie na dywanie, ale na gąbce (która przecież jeszcze bardziej tłumi) magnesami do dołu, a membranami do góry -> podłączone pod ampli BOSE z poprzedzającą go zwrotnicą aktywną LPF dawały efekt całkiem zadowalający jak na moje ucho ? Stąd też zachęciło mnie to do dalszych "kombinacji" i dlatego jestem zdecydowany na taki eksperyment, jak opisywałem wyżej. Pozdrawiam, Maciej.
  25. Gawronik
    Tak, z tym że z tego 4-ro kanałowca mają być napędzane głośniki w drzwiach w fabrycznych miejscach. Sygnał do ampli do głośników pod fotele będzie bezpośrednio wychodzić z przelotki - nie po wzmocnieniu przez ten 4-ro kanałowiec. Czyli te głośniki pod fotelami będą niejako równoległym przodem. Przy tym te konkretne głośniki są niskotonowe i będą na nich LPF, więc w zamyśle mają dodawać niskich tonów. I to akurat z tymi ampli potrafią - testowałem "na sucho" w warunkach garażowych ? Ja ich nie chcę wkładać _pod_ tapicerkę (czyli tak jak w BMW pokazane subwoofery są montowane), tylko "luzem" _na_ tapicerce podłogi i jedynie przyczepić spinkami/kołkami żeby nie latały. Zdaję sobie z tego sprawę ? W zamyśle tą płaszczyzną odbicia będzie spód fotela. Tak, jak pisałem: zobaczę co z tego wyjdzie, ale sądzę, że warto zaeksperymentować.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Ta strona używa ciasteczek aby dawać najlepszą jakość korzystania ze społeczności Octavia.team

  Akceptuję