msemafor

Czy ktoś w Szczecinie lub w Stargardzie dysponuje Vag Can Pro lub Odis i mógłby się podłączyć aby zaktualizować mi oprogramowanie modułu nr 17 Instrument Cluster w SIII z 2019 r. ? Plik z aktualizacją z v.2501 na v.2700 do mojego modułu mam.

Mam zapisany błąd nr 10485833 [0xA00049] B200049 Ctrl. module faulty, który nie chce się skasować. Znalazłem info, że można się go pozbyć aktualizując oprogramowanie modułu do najnowszej wersji.

Będę wdzięczny za pomoc.

W dniu 8.03.2023 o 15:42, przebiegly napisał(a):

sterownik 5Q0907572J oprogramowanie 5Q0907572P  bajt 14 bit 5 (0-vw 1-audi) (leon 5f z 2020)

sterownik 3QF907572 oprogramowanie 5Q0907572J bajt 14 bit 5 (0-vw 1-audi) (octavia rs245 z 2018)

sterownik 5Q0907572D bajt 3 Bit 0 (0-vw 1-audi) (octavia VRS z 2015)

Dzięki @przebiegly. Nie wiedziałem, że jest to zależne od sterownika i oprogramowania. Ja mam w Superb z 2019 sterownik 3Q0907572C z oprogramowaniem 0195. Wiesz może, jak to w moim sterowniku może wyglądać?

W dniu 3.03.2023 o 20:34, chudineze napisał(a):

Może ktoś mnie nakieruje który kanał w VCDS aby zmienić tą opcję "3 - Zmień tempomat adaptacyjny na AUDI (logika marki)" gdyż grzebiąc po różnych zamiast prawidłowej reakcji były błędy. Tyczy się tego postu: 

Też chciałbym wiedzieć, który to bajt i bit w kodowaniu tempomatu bo mam apkę bez opisów bajtow i bitów.

Sprzedam użytkowaną prywatnie od 2018r., a wyprodukowaną w 2016r. Skodę Octavię III 1.4 TSI 150 KM (symbol silnika CZDA). Auto ma TRWAŁY, NIEZAWODNY I OSZCZĘDNY SILNIK BENZYNOWY BEZ KOŁA DWUMASOWEGO I FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH GFP. Przebieg pojazdu: 121 000 km (możliwość potwierdzenia na stronie https://historiapojazdu.gov.pl/). Ręczna, sześciobiegowa skrzynia biegów. Rok produkcji: 2016. Auto z polskiego salonu Skody.  Wyposażenie:
1. automatyczna klimatyzacja dwustrefowa (climatronic)
2. elektrycznie ustawiane i ogrzewane lusterka boczne
3. automatyczne światła dzienne/mijania
4. tylne światła LED
5. automatyczne wycieraczki
6. asystent ruszania na wzniesieniu (hill hold control)
7. osłony przeciwbłotne (chlapacze)
8. system multimedialny z ekranem 6 cali (Bolero)
9. moduł bluetooth do połączenia ze smartfonem
10. wbudowany zestaw głośnomówiący
11. wielofunkcyjna kierownica
12. czujniki parkowania z przodu i z tyłu
13. opony całoroczne założone we wrześniu 2022r. (produkcja z połowy 2022r.)
14. niesymetrycznie dzielona tylna kanapa
15. opuszczany podłokietnik dla pasażerów na tylnej kanapie
16. otwór na długie przedmioty, np. narty w tylnej kanapie
17. pełne koło zapasowe z fabrycznym zestawem narzędzi
Samochód ma dwa mikrouszkodzenia lakiernicze widoczne na dwóch ostatnich zdjęciach. Był regularnie serwisowany, tj. wymiana filtrów i oleju co maksymalnie 15 000 km, sprawdzenie i czyszczenie klimatyzacji z wymianą filtra kabinowego raz w roku przed sezonem letnim. Norma emisji spalin: EURO 6. W zestawie 2 kluczyki i 'książeczkowa" instrukcja obsługi. Auto do obejrzenia w Stargardzie (40 km na wschód od Szczecina).

CENA: 53 900 zł (do negocjacji)

Kontakt: 606 330 347 (Marcin)

Link do ogłoszenia: https://sprzedajemy.pl/skoda-octavia-iii-hatchback-1-4-tsi-150-km-2016r-benzyna-stargard-2-6bea9f-nr67453581

Czy jest coś nowszego niż 0475 do 5Q0035840C? Jeśli tak, będę wdzięczny za link. Można zrobić aktualizację z pendrive 32GB czy tylko z karty SD?

Z góry dzięki za pomoc.

Oczywiście, że nie. Po prostu nie wiem, co znaczy to V001 w nazwie pliku, a z uwagi na fakt, że jest on znacznie mniejszy, niż plik z wersją 9761 pomyślałem, że to jakaś łatka/poprawka. Czyli w sterowniku mam zainstalowaną najnowszą wersję oprogramowania? Trochę jeszcze auto kanguruje przy ruszaniu na zimnym silniku.

Może ktoś podpowiedzieć, czy jest nowsza wersja oprogramowania sterownika silnika 1.5 TSI z 2019r.? Aktualnie mam sterownik 05E906018C z wersją 9761. Znalazłem [chyba] aktualizację w formacie FRF do tej wersji oznaczoną FL_05E906018C_9761__V001 [Brand C]. Czy ktoś to instalował i może podzielić się swoimi wrażeniami? Zrobią to bezpłatnie w ASO jeśli poproszę o tę wersję i nawet dam im ten plik?

Odświeżę temat bo też mam problem z wyjęciem środkowej kratki nawiewu w O3 z 2016r. Czy konieczne jest wyjęcie radia/ekranu, żeby wyjąć tą podwójną kratkę środkową? Nie ma sposobu na to bez wyciągania radia?

47 minut temu, Zgredos napisał:

Realizuje naprawiam grupę vag po godzinach pracy w Aco 

Podasz całkowity koszt takiej usługi u Ciebie?

@Zgredos zapraszasz tzn. realizujesz taką usługę czy po prostu polecasz ze swojego doświadczenia? Jeśli to pierwsze to gdzie i w jakiej cenie?

Jesteśmy zainteresowani takim modem. Możesz wrzucić linka do oferty? Coś więcej napisać o tym modzie?

Naprawiłem sobie to i może moje rozwiązanie przyda się innym.

Po zdjęciu tej końcówki z linki wyjąłem ten plastik - składa się on z dwóch elementów połączonych okrągłą tulejką, która siedzi w otaczającej ją gumie. Rozłączyłem te elementy i na dłuższy odcinek tulejki nawinąłem taśmę izolacyjną, która powiększyła obwód tulejki. Odciąłem nadmiar taśmy (tulejka jest lekko krótsza niż szerokość taśmy) i złożyłem wszystko w całość (krótszy koniec tulejki wchodzi w środek dłuższego). W ten sposób skasowałem luz tulejki w otoczeniu gumowym.

Problem może nietypowy i mało istotny ale chciałbym rozwiać swoje wątpliwości. Dziś zauważyłem lekki luz na jednej z końcówek linki zmiany biegów (z kwadratową końcówką). W środku tej kwadratowej końcówki jest plastikowy element z otworem na trzpień, który otoczony jest gumą. Luz jest wyczuwalny między tym plastikiem a jego otoczeniem z gumy. Ostatnio mam wrażenie, że działanie biegów stało się jakby mniej płynne i precyzyjne, czasem trzeba mocniej pchnąć lewarkiem. Robiłem regulację linek zmiany biegów ale precyzja nie wróciła.

Czy w nowych końcówkach też jest lekki luz w tym miejscu czy jest to ciasno spasowane z gumą, aby odpowiednio amortyzowała ruchy linką?

W celu zobrazowania mojego pytania załączam zdjęcie końcówki linki zmiany biegów z zaznaczeniem luźnego elementu.

Sprzedam 4 opony zimowe NOKIAN WR D4 185/65 R15 88T w dobrym stanie. Wyprodukowane w 21. tygodniu 2015r. (DOT 2115). Nigdy nie były naprawiane (klejone).
Opony do obejrzenia/odbioru w Stargardzie (tu mieszkam) lub w Szczecinie (tu pracuję i mogę je przywieźć). Wysyłka możliwa po uprzednim uzgodnieniu kosztu i formy wysyłki. Zdjęcia mogę wysłać na email.

Cena: 260 zł za komplet (4 szt.).

Kontakt: tel. 606 330 347

@Czelentano czy już po wymianie wtrysku? Jak silnik pracuje? Coś jeszcze zostało wymienione lub mechanicy powiedzieli coś ciekawego w kontekście tego wątku?

Dzięki za info. To będzie wymiana jednego z wtryskiwaczy czy wszystkich? Dlaczego akurat tego?

@Czelentano dowiedziałeś się coś z ASO odnośnie szarpania na zimnym silniku, o którym piszemy w tym wątku?

Zauważyłem jeszcze jeden objaw być może związany z moim (naszym) głównym problemem - szarpaniem na zimnym silniku. Im bliżej rezerwy paliwa tym bardziej kultura pracy silnika się poprawia. Od zatankowania do pełna do mniej więcej 1/3 - 1/4 zbiornika szarpania jest więcej i jakby trochę mocniejsze.

Spotkał się ktoś z czymś takim? Może to wpływać np. na ciśnienie podawanego paliwa, czas wtrysku itp?

19 godzin temu, msemafor napisał:

Mi jeszcze nie i aktualnie rozważam wymianę cewek zapłonowych bo świece wymieniłem przy przebiegu 70 tys. km i nie pomogło, a obecnie mam 92 tys. km.

Czy zużyte/osłabione cewki na zimnym, wilgotnym lub mroźnym powietrzu mogą powodować takie lekkie szarpania na zimnym silniku w zakresie ok. 2000 obr/min? Po uzyskaniu jakiejś temperatury objawy zanikają.

1 godzinę temu, Czelentano napisał:

Dokładnie tak jak piszesz na ciepłym silniku nic takiego raczej nie występuje. U mnie przebieg 93 tys. Świece były wymieniane przy 60 tys. Mam gwarancję na auto (aktualnie czekam na manetkę od tempomatu) to powiem w ASO o tych objawach i zobaczymy co zrobią.

Daj znać, jak coś ustalisz. Możesz też ich spytać o cewki, o których piszę powyżej?

Mi jeszcze nie i aktualnie rozważam wymianę cewek zapłonowych bo świece wymieniłem przy przebiegu 70 tys. km i nie pomogło, a obecnie mam 92 tys. km.

Czy zużyte/osłabione cewki na zimnym, wilgotnym lub mroźnym powietrzu mogą powodować takie lekkie szarpania na zimnym silniku w zakresie ok. 2000 obr/min? Po uzyskaniu jakiejś temperatury objawy zanikają.

Ja do O3 1.4 TSI 150 KM CZDA z 2016r. 68 tys. km przebiegu leję Millers Oils XF Longlife 5W30 5L - VW 504.00 / 507.00 (nr produktu 5862). Ma oficjalną aprobatę VW (nie mylić z rekomendacją). Bardzo dobrze silnik pracuje przez całe ~~ 12 tys. km od wymiany do wymiany uwzględniając poranne odpalanie w niskich temperaturach. Spalania oleju przez motor nie zauważyłem.

25 minut temu, msemafor napisał:

Przepraszam za może banalne pytanie ale może mnie ktoś oświecić jaki i ile płynu chłodniczego wchodzi przy wymianie do silnika 1.4 TSI CZDA 2016r.?

Sam odpowiem sobie i innym. W załączonym pliku PDF jest napisane, że do CZDA wchodzi 10,2 litra płynu G13.

skoda_octavia_3_a7_maintenance_eng.pdf

Przepraszam za może banalne pytanie ale może mnie ktoś oświecić jaki i ile płynu chłodniczego wchodzi przy wymianie do silnika 1.4 TSI CZDA 2016r.?

Zmieniłem oprogramowanie silnika na nr 3742 oraz profil jazdy na "Dynamik". Przyznaję, że poprawiła się kultura pracy silnika i przyspieszanie ale nie powiem, że problem został wyeliminowany. Niedługo wymieniam świece zapłonowe bo na fabrycznych mam już przejechane 67 tys. km. Zobaczymy, czy wymiana świec jeszcze to poprawi.

15 minut temu, Bandini napisał:

Nie to nie to samo!
W Octavia 3 z ręcznym w postaci wajchy nie ma Auto Hołd.

Dzięki @Bandini, wszystko jasne.