Skocz do zawartości

Reklamy dla niezalogowanych

msemafor

Użytkownik
  • Zawartość

    80
  • Dołączył

  • Ostatnio

Reputacja

0 Neutralna

1 obserwujący

Octavia

  • Model
    Octavia 3
  • Silnik
    1.4 TSI CZDA
  • Skrzynia
    manualna

Informacje

  • Lokalizacja
    Stargard / Szczecin

Ostatnio na profilu byli

Blok z ostatnio odwiedzającymi jest wyłączony i nie jest wyświetlany innym użytkownikom.

  1. Wracając do problemu, który opisałem w tym temacie dziś sprawdziłem wypadanie zapłonów i współczynniki wtryskiwaczy przez VCDS. Na 1 cylindrze mam 11,5 tys., na pozostałych po 9,8 tys. Akurat musiałem pojechać do innego miasta oddalonego o 30 km (10 km droga szybkiego ruchu - 140 km/h, pozostały fragment miasto i peryferia - max. 90 km/h) więc włączyłem zapis danych. Plik CSV załączam do tego postu z prośbą o pomoc w interpretacji danych. Auto to OIII 1.4 CZDA z 2016 roku 43700 km. przebiegu. Nie wiem, od kiedy są liczone wyżej wskazane wypadające zapłony i czy to jest dużo lub mało ale problem poszarpywania na zimnym silniku przy niskich temperaturach (>6 st.) i w niskim i średnim zakresie obrotów występuje nadal. LOG-01-IDE01975_&8.xls
  2. @Gluszek20 udało Ci się ustalić coś konkretnego w sprawie "opóźnionego" sprzęgła w Twoim aucie? Możesz podzielić się tym z nami?
  3. Chciałbym potwierdzić, że znalazłem nowszą paczkę z firmware i aplikacjami od k0limer (wersja 9.2), zrobiłem update firmware interfacu i dzięki temu mogę się cieszyć ze sprawnie działającej wersji 19.6.1 AKP. Sprawdziłem też na dwóch O3 1.4 TSI 150 KM CZDA z 2016r. i 2017r. - działa super. Jedynym minusem jest nieaktywny przycisk "Bloki pomiarowe" w module silnik ale "Zaawansowane bloki pomiarowe" działają bez problemu. Nie wiem tylko, czemu ten przycisk jest nieaktywny w obydwu ww. pojazdach.
  4. Dla pewności sprawdziłem (dzięki paczce od K0limer v7.2), co siedzi w środku mojego interfacu: chip ATMEGA 162, FW version: 1.96, HW version: 0.44, Identification: ROSS-USA, Bootloader: enabled. Mam tam też aplikację i pliki do updatu softu - nie wiem tylko do jakiej wersji (są tam różne pliki z 0.44 i z 0.46 w nazwie). Jest też tam dokument info.pdf (w załączeniu), w którym na pierwszej stronie opisana jest procedura updatu softu. Czy to, co jest teraz pasuje do 18.9? Nie uszkodzi kabla czy trzeba zmienić wersję FW? Czy mogę bezpiecznie użyć aplikacji VAGCOM_EEWriteLang wymienionej w pliku info.pdf? Info.pdf
  5. Nie "uwalę" interfacu? Nie chciałbym sobie narobić jeszcze większego "bigosu" i zostać bez kabla ...
  6. Mam pytania trochę innej natury. Mam interface VAG012 z e-service i używam go z 17.1.3 do łączenia się z O3 1.4 TSI 150 KM CZDA z 2016r. Wszystko jest OK oprócz faktu, że mam nieaktywne bloki pomiarowe i muszę korzystać z zaawansowanych bloków pomiarowych. Jednak teraz pojawiła się konieczność podłączenia do O3 1.4 TSI 150 KM z 2017r. Próba podłączenia się ww. interfacem skończyła się komunikatem "Pojazd nieobsługiwany" (czy jakoś podobnie). Czy muszę zmienić kabel, aby łączyć się z ww. O3 z 2018r.? Jaką wyższą niż wersja 17.1.3 mogę używać z tym kablem? Jak mogę zrzucić do pliku .csv mapę z bloków pomiarowych modułów skoro bloki pomiarowe mam nieaktywne (mapy adaptacji idą bez problemu)?
  7. Dzięki @luker za info. Nasuwa się kilka pytań: Czy ta zmiana będzie robiona w ramach akcji serwisowej/przywoławczej, która niebawem (mam nadzieję) będzie ogłoszona? Czy może trzeba "perswazją słowną" zmusić ASO do realizacji zlecenia zmiany oprogramowania lub wywołać błąd silnika, żeby ASO się nad tym pochyliło? Czy to dotyczy m. in. silników 1.4 CZDA 150 KM z manualną skrzynią z 2016r. (po gwarancji)? Jest jakiś numer/oznaczenie tego nowego oprogramowania, które można zasugerować będąc w ASO?
  8. Drążąc temat dalej znalazłem taką instrukcję dla silnika 1.4 CHPA 140 KM w VW Golfie: This is normally used for, new turbo installed, new wastegate actuator, ECU exchanged! I have not tested it on a car. I think on a CHPA 103 kW engine, there is no nut on the wastegate rod. It should be possible with nut, as spare part when exchanged ? You must use VCDS 17.8.0 Copy this file to \Ross-Tech\Labels\User Copy this file where you easy can find it to load in Advanced measurement values (and basic settings) Use the load menu in [Adv. Meas. Values]. 1) First try if [Output test-03] can be done without [Security Access-16]! If not, try the shown SA And then try [Output test-03] again. Please report back! If it is needed (I think so), it must also be used before [Basic Settings-04] Use [Load selection from file] CHPA-Turbo.u01 2) SA (if needed) [Basic Settings-04] Ignition ON / Engine OFF Wastegate rod, running easy/smooth Use SA, if found out it was needed in Output test [Basic Settings-04] "Test for replacing turbocharger servo-motor" Rod should go to minimum position (with 10% of max. force) Turn nut so IDE04303 show 3310...3510 mV After this min and max positions should be saved in ECU. If IDE04303 not within spec. voltage, do this: SA [Basic Settings-04] "First adaptation of charge pressure actuator" Check: IDE03934 Check: IDE04302 (Send value of this here, Bit 5 should be active!) IDE04303 show 3310...3510 mV Czy powyższe wartości napięcia IDE04303 dla silnika CHPA mogą być zastosowane dla silnika CZDA? Czy nastawniki i turbiny w tych silnikach są takie same?
  9. Dzięki wojtek2626. Skoro jest gwint regulacyjny ze śrubą kontrującą to pomimo całej elektroniki projektant przewidział jakiś zakres regulacji. Podobno w erwin są wskazane wartości wymagane dla elektronicznego nastawnika w CZDA oraz opisany sposób adaptacji. Chciałbym zobaczyć taki dokument, zapewne on rozwiałby moje wątpliwości.
  10. Mały update - skróciłem pręt o 2 obroty. Auto faktycznie trochę lepiej się zbiera przy przyspieszaniu. Zapisałem też kilka pozycji z zaawansowanych bloków pomiarowych związanych z doładowaniem i turbiną (zapłon włączony, silnik nie pracuje, sterownik turbiny PO adaptacji): Adres 01: Silnik (04E 906 027 HD) 20:51:05 IDE00190 Ciśnienie doładowania: wartość wymagana 321.17 hPa IDE00191 Ciśnienie doładowania: wartość rzeczywista 1007.66 hPa IDE01900 Regulacja ciśnienia doładowania: wartość wymagana 0.0 % IDE03932 Nastawnik ciśnienia doładowania: położenie wymagane 13.49 % IDE03934 Nastawnik ciśnienia doładowania: adaptacja dolnego położ.krańc. 2913.4 mV IDE03935 Nastawnik ciśnienia doładowania: adaptacja górnego położ.krańc. 123.4 mV IDE04278 Zawór obejśc.turbospr.: wys.ciśn.: wejście turbiny: wart.wym 0.00 % IDE04279 Zaw.obejśc.turbospr.: wys.ciśn.: wejście turbiny: wart.rzecz 13.28 % IDE04280 Zaw.obejśc.turbospr.: wys.ciśn.: wejście turbiny: offset zam -9.91 % IDE04303 Zaw.obejśc.turbospr.: wys.ciśn.: wejśc.turbiny: nap.nieprz. 494.6 mV Może ktoś się orientuje, czy te wartości są OK i moje turbo nie cierpi? Ewentualnie jakie powinny być prawidłowe wartości tych pozycji dla silnika CZDA? Mam instrukcję serwisową dla silnika CZDA i jest w niej opis kroków, jakie trzeba przejść aby zaadaptować nastawnik turbiny. Nie ma w niej niestety wskazanych wartości wymaganych.
  11. W mojej O3 1.4 TSI CZDA 150 KM z 2016r. mam elektroniczny sterownik turbiny i turbinę sterowaną prętem, na którym jest gwintowana sekcja i nakrętka kontrująca jedną z końcówek pręta wchodzącą gdzieś w turbinę lub w sterownik turbiny (chyba). Zdjęcie turbo od strony tego pręta poniżej. W internecie znalazłem informację, że delikatnie skracając długość tego pręta można uzyskać efekt "preload" turbiny i w efekcie auto trochę płynniej, dynamiczniej rusza i przyspiesza szczególnie w niskim zakresie obrotów. Myślę o skróceniu tego pręta o 1 obrót gwintowy uchwytu, który nachodzi na trzpień ruchomego ramienia sterownika lub turbiny. Ktoś może praktykował takie drobne regulacje tym prętem i może podzielić się swoimi doświadczeniami w tym zakresie? Jakich plusów i minusów tej operacji mogę się spodziewać? Mam też VCDS więc mogę odczytać odpowiednie napięcia. Które pozycje w blokach pomiarowych i w nastawach podstawowych odczytać i jakie powinny być prawidłowe odczyty? Może jednak nie warto się tym bawić? Będę wdzięczny za wszelkie rady i wskazówki. Sorry za mało profesjonalny opis części i ich mocowania.
  12. Bardziej chodzilo mi o przestrzeń, która wypełnia zbiornik paliwa podczas jego opróżniania - musi być wypełniana powietrzem bo inaczej zbiornik mógłby się zapaść/uszkodzić. Tylko którędy jest wyrównywane ciśnienie w zbiorniku w trakcie jego opróżniania w O3 1.4 TSI CZDA? W wielu autach robi to zaworek w korku wlewu paliwa.
  13. Możecie mnie oświecić, co może być przyczyną dźwięku ssania przy odkręcaniu korka wlewu paliwa? Przy ostatnim tankowaniu z prawie pustego zbiornika (temp. zewnętrzna 22 stopnie) zauważyłem, że korek musiałem odkręcić/zdjąć z oporem, a przy wyjmowaniu z wlewu usłyszałem dźwięk ssania. Czy jest związane z odpowietrzeniem zbiornika paliwa? Gdzie jest odpowietrznik w 1.4 TSI CZDA z 2016r. - w korku wlewu paliwa czy głębiej?
  14. Wymieniłem u siebie lampę tylną prawą LED po drobnej szkodzie parkingowej (uszkodzenie dolnego narożnika klosza). Z uszkodzonej lampy udało mi się wykręcić element z żarówkami i te podwójne paski LED z płytkami z elektroniką i częścią odbłyśnika. Te paski wkomponowane w odbłyśnik są pod kloszem i są montowane do obudowy lampy na zatrzaski. Poniżej zdjęcia tego elementu. Chciałbym spróbować to sprzedać i czy ktoś mógłby mi podpowiedzieć, jak to się "fachowo" lub "oficjalnie" nazywa? Obejrzałem tą część wokoło i jedynym numerem wytłoczonym na niej to 185 316-02
×
×
  • Utwórz nowe...

Ważna informacja

Ta strona używa ciasteczek aby dawać najlepszą jakość korzystania ze społeczności Octavia.team