octavia 3 Co ile km średnio występuje wypalanie DPF

Cześć, mam pytanie dotyczące wypalania filtra dpf. Co ile km średnio występuje u was wypalanie filtra dpf w trakcie jazdy mieszanej? U mnie jest to średnio około 150-190km co wydaje mi się nazbyt często. Jeśli już zaczyna sie wypalać zawsze dociągam procedurę do końca. Silnik raczej nie bierze oleju, przez 7k km ubyła moze 1/4 miarki na bagnecie, chociaż jak pojechałem w trasę na niemcy to przy predkosci około 14 przez 2,5k km musiałem dolać około 0,7l co też mnie niepokoi skąd mógł się wziąć taki przeskok. Czy po praniu filtra wypalał się on będzie rzadziej? Czy wgl go prać czy szukać innej przyczyny, a jeśli tak to jak i gdzie. Poniżej przykładowy scr z apki VAG DPF po wypaleniu. Po wypaleniu differential pressure wskazywał 8hPa.

Niezbyt często powiadasz 🙃Co prawda ja miałem w Yeti, ale też 2.0 CR (CFJA) i wypalanie było co 300-400km, ale fakt, nigdy nie zgodziłem się na 'poprawę softu' w ramach 'diesel gate' więc to mogło mieć znaczenie 🤐🤑

W dniu 2.12.2025 o 09:57, rumcajs_kr napisał(a):

Niezbyt często powiadasz 🙃Co prawda ja miałem w Yeti, ale też 2.0 CR (CFJA) i wypalanie było co 300-400km, ale fakt, nigdy nie zgodziłem się na 'poprawę softu' w ramach 'diesel gate' więc to mogło mieć znaczenie 🤐🤑

Nazbyt często nie niezbyt 😆 pytanie co można z tym faktem zrobić czy przed oddaniem dpf do prania chemicznego warto próbować jakis produktów do czyszczenia dpf w stylu NORMFEST DPF 100? Czy tak częste wypalanie to raczej wina zapełnienia dpf popiołem o wartości 53,3

Ja mam 85 g popiołu i teraz w zimie wypala mi w cyklu miejskim co około 200km. Przebieg auta 349 tys. Silnik 1.6 clha. 

Jeżeli dpf okaże się popękany to nie upierzesz go. Jedynie wymiana na nowy oryginał lub wycięcie fizyczne i wyprogramowanie go z ECU.

Jaki masz silnik u siebie ?

2.0 tdi 184km CUNA, przebiegu mam 200k, wgl co to za aplikacje masz?

Aplikacja Car Scanner w wersji Pro. Do pobrania ze Sklepu Play. I aktywacja 20 kilka zł jednorazowo i masz dożywotnio pełną wersję aplikacji i masz nieograniczoną liczbę kodowań. Plus mam wtyczkę obd iCar 2 Vagate pomarańczową z allegro.

Jeszcze jedna rzecz zauważyłem w aplikacji vag dpf. Mamy podział na soot mass calc. i soot mass measured miedzy ktorymi sa rozbieżności. Z tego co wiem to prawidłową wartością jest soot mass calc. "problem" w tym ze gdy parametr soot mass measured dobije do wartości granicznej tj. Około 22,5g to automaczynie parametr soot mass calc. nie ważne jaką ma wartość to przeskakuje również na wartość graniczną i zaczyna sie proces wypalania. Przykladowo dniu dzisiejszym przeskoczyło z 18 na 22g. W tym podczas wypalania soot mass measured przy końcówce spada nawet do -9.

Pytanie jak jest wyliczany parametr soot mass measured, na podstawie różnicy ciśnień? I czy powyższe zjawisko świadczy o jakiejś awarii czy poprostu to tak ma działać?

Mogę się mylić bo temat wypalania zgłębiałem bardziej jak miałem silnik CLHA. Z tego co pamiętam to jeśli występuje za duża rozbieżność pomiędzy jedną a drugą to warto byłoby zajrzeć do czujnika ciśnienia DPF.

Soot mass calc to wartość orientacyjna wyliczana z jakiegoś algorytmu na podstawie stylu jazdy i warunków. Natomiast soot mass meas. to wartość dokładniejsza na podstawie danych z czujnika ciśnienia DPF. Jeśli coś pomyliłem to proszę o sprostowanie 😛 

Mam włożone w gniazdo diagnostyczne urządzenie monitorujące wypalanie dpf-a. Wg tego urządzenia u mnie dopala co ok 500 km. A rekord to 720 km, ale to była non stop autostrada. Zaczyna wypalanie przy 25 gramach, a kończy na 5-ciu gramach. 
Takie coś. Zresztą polecam Wszystkim bo działa super i można raz, że przewidzieć kiedy zacznie dopalać, a dwa można monitorować ile jeszcze ma sadzy i ile jeszcze będzie wypalał. 
https://ms-group.pl/product/dpf-control-vag-cr-group/

Ja osobiście korzystam z tego https://allegro.pl/oferta/vgate-obd2-interfejs-vw-dpf-control-kontrola-wypalanie-12409341123 + dwa programy: 

1. VAG DPF do sprawdzania co i jak się dzieję w filtrze.

2. CarScanner w wersji PRO do odczytu błędów, podstawowego kodowania itp itd 🙂

Twój widzę że ma jeszcze dodatkową diodę do powiadamiania o wypalaniu. Ja trochę przyskąpiłem przy wyborze 😛 ale ze swojego jestem w pełni zadowolony. Zresztą nawet jak przerwałbym procedurę wypalania to komputer i tak ją później wznawia więc krzywda mu się nie dzieje. Negatywnych skutków nie zauważyłem. Filtr ładnie się wypala. Może to też zasługa tego że większość czasu auto śmiga poza miastem ekspresówkami lub autostradami.  

Teraz tak, dowiedziałem się ze wartość soot mass measured jest wyliczona na: podstawie rożnicy ciśnień, temperatury spalin i powietrza przeplywajacego przez przepływomierz. Znacie może jakieś wartości "około" jakie powinien wskazywać przepływomierz w tym silniku? Przykładowo w jednostkach mg/str.?Albo jak sprawdzic czy dziala poprawnie? Na czasie myślę jeszcze wyczyścić przewody ciśnienia przed dpf, może tam się coś przytkało i zamienić miejscami czujniki. U mnie jest to rozwiązane ze jeden jest do pomiaru ciśnienia przed dpf i osobno drugi do mierzenia za dpf. Nie dają mi spokoju te wartości ujemne. Wypalanie zawsze zaczyna się przez soot mass measured i bardzo szybko on przyrasta w prędkościach powiedzmy do 90km/h. 

W dniu 22.12.2025 o 13:07, krystians91 napisał(a):

 

Twój widzę że ma jeszcze dodatkową diodę do powiadamiania o wypalaniu. Ja trochę przyskąpiłem przy wyborze   

No właśnie ta diodka. Kiedy zaczyna dopalać diodka 2x mignie, buzerek 2x piknie i dioda zaświeca się na stałe. Podczas dopalania w każdej chwili mogę nacisnąć przycisk na tym urządzeniu i dioda zaczyna migać i buzerek piszczeć. Wystarczy policzyć piknięcia i wiadomo ile jest gram jeszcze do wypalenia. Jedno piknięcie to jeden gram. Jak kończy proces, to jest jedno dłuższe piknięcie i dioda gaśnie. Jest to o tyle fajne, że dojeżdżając do domu, kiedy widzę, że nie zdąży dopalić, robię jeszcze małą rundkę i ze świeżo wypalonym filtrem mogę zgasić samochód. Osobiście jestem bardzo zadowolony z tego urządzenia.  

W dniu 22.12.2025 o 14:39, Bernard213 napisał(a):

Teraz tak, dowiedziałem się ze wartość soot mass measured jest wyliczona na: podstawie rożnicy ciśnień, temperatury spalin i powietrza przeplywajacego przez przepływomierz. Znacie może jakieś wartości "około" jakie powinien wskazywać przepływomierz w tym silniku? Przykładowo w jednostkach mg/str.?Albo jak sprawdzic czy dziala poprawnie? Na czasie myślę jeszcze wyczyścić przewody ciśnienia przed dpf, może tam się coś przytkało i zamienić miejscami czujniki. U mnie jest to rozwiązane ze jeden jest do pomiaru ciśnienia przed dpf i osobno drugi do mierzenia za dpf. Nie dają mi spokoju te wartości ujemne. Wypalanie zawsze zaczyna się przez soot mass measured i bardzo szybko on przyrasta w prędkościach powiedzmy do 90km/h. 

Ilością wypalanej sadzy bardziej wyznacznikiem są obroty silnika i temperatura w filtrze niż prędkość z jaką się poruszasz. Ja w silniku DDYA zauważyłem że wystarczy iż temperatura w filtrze przekroczy 600 stopni i mogę się nawet turlać w korku a filtr będzie się dalej wypalał.

Dokładnie. Nie ma znaczenia, czy jedziesz autostradą, czy w korku. U mnie DPF dopala się bez względu na warunki, byleby silnik pracował. Kiedyś prawie cały dopalił się jak stałem przed przejazdem kolejowym. Rozpoczął dopalanie jak dojeżdżałem do przejazdu, a skończył może kilometr za nim. Fakt, że stałem dosyć długo. Smród jakby się opona paliła. 

Teraz zimową porą to jakoś 200km np dziś miałem.

W dniu 12.01.2026 o 16:31, Tomasz Kurowski napisał(a):

Teraz zimową porą to jakoś 200km np dziś miałem.

U mnie teraz zimą to max do 200km dociągnie. Jazda po mieście.