Skocz do zawartości

krystians91

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    42

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez krystians91

  1. krystians91
    Cześć, a po czym stwierdzasz te przechylenie? Mierzyłeś to w jakiś sposób? Jaki rocznik, jaki przebieg? HB czy kombi?
  2. krystians91
    Cześć wszystkim, od tygodnia mam problem podczas hamowania w zakresie prędkości 20-60 km/h. Czuję jakby pompa abs broniła się przed blokowaniem kół. Występuje jak ja to nazywam efekt dławienia się hamulca. Sprawdzałem logi, sprawdziłem działanie czujników abs na czasie rzeczywistym, czy na wykresach nie widać odchylen w prędkościach poszczególnych kół. Kompletnie nic nie znalazłem. Raz dosłownie na chwilę wyskoczył mi błąd czujnika lewego tylnego koła. Ale po kilometrze jazdy błąd zgasł. W załączeniu wysyłam zarejestrowane błędy. Ma ktoś pomysł co jeszcze mozna sprawdzić lub może spotkał sie z podobnym problemem? Log-OCTAVIA3FL-TMBAG7NE4J0170442-323841km.txt
  3. krystians91
    Cześć, nie wiem czy to Ci coś pomoże, ale ja przerabiałem kiedyś problem z jakością rozmów w Octavce 3 przed liftowej. Miałem tylko bluetooth (radio bez Android Auto). Każdy się skarżył że słabo mnie słychać. Powód był banalnie prosty. Mikrofon w podsufitce nie działał poprawnie a jego rolę przejmował ten z telefonu.
  4. krystians91
    Ilością wypalanej sadzy bardziej wyznacznikiem są obroty silnika i temperatura w filtrze niż prędkość z jaką się poruszasz. Ja w silniku DDYA zauważyłem że wystarczy iż temperatura w filtrze przekroczy 600 stopni i mogę się nawet turlać w korku a filtr będzie się dalej wypalał.
  5. krystians91
    Ja osobiście korzystam z tego https://allegro.pl/oferta/vgate-obd2-interfejs-vw-dpf-control-kontrola-wypalanie-12409341123 + dwa programy: 1. VAG DPF do sprawdzania co i jak się dzieję w filtrze. 2. CarScanner w wersji PRO do odczytu błędów, podstawowego kodowania itp itd 🙂 Twój widzę że ma jeszcze dodatkową diodę do powiadamiania o wypalaniu. Ja trochę przyskąpiłem przy wyborze 😛 ale ze swojego jestem w pełni zadowolony. Zresztą nawet jak przerwałbym procedurę wypalania to komputer i tak ją później wznawia więc krzywda mu się nie dzieje. Negatywnych skutków nie zauważyłem. Filtr ładnie się wypala. Może to też zasługa tego że większość czasu auto śmiga poza miastem ekspresówkami lub autostradami.
  6. krystians91
    Mogę się mylić bo temat wypalania zgłębiałem bardziej jak miałem silnik CLHA. Z tego co pamiętam to jeśli występuje za duża rozbieżność pomiędzy jedną a drugą to warto byłoby zajrzeć do czujnika ciśnienia DPF. Soot mass calc to wartość orientacyjna wyliczana z jakiegoś algorytmu na podstawie stylu jazdy i warunków. Natomiast soot mass meas. to wartość dokładniejsza na podstawie danych z czujnika ciśnienia DPF. Jeśli coś pomyliłem to proszę o sprostowanie 😛
  7. krystians91
    Ogólnie myślę czy nie odkręcić ich kluczem dynamometrycznym żeby nie przesadzić z siłą. Niestety z każdej strony słyszę że takich rzeczy kluczem dynamometrycznym się nie robi. Ponadto zastanawiam się nad tym czy wymianę świec lepiej robić na zimnym czy ciepłym silniku.
  8. krystians91
    Cześć, mam pytanie do kolegów z forum bardziej doświadczonych ode mnie 🙂 Od niedawna przesiadłem się do młodszej O3 po FL z silnikiem DDYA. Przed świetami komputer wyrzucił mi błąd świecy na cylindrze 1 i 3. Chciałbym je wymienić ale niestety żaden mechanik "nie ma na to czasu" a jak zadzwoniłem do ASO to zbierałem szczękę z podłogi - krzyknęli sobie 1600zł. Znalazłem komplet świec BERU (3x GE133 + 1x PGS007) za 600 zł. Jakieś porady na co zwrócić uwagę? Smarować je smarem ceramicznym? Jakieś czynności przed wykręceniem?
  9. krystians91
    Zrobiłem dziś tak jak piszesz czyli dociążyłem dodatkowymi odbiornikami akumulator. Efekt był taki że wzrosło mi na chwilkę ładowanie o jakieś 0,15V i spadło znowu do 12,87. Rano jak go odpalę zapewne poziom naładowania akumulatora będzie w granicach 66% i ładowanie bedzie normalne.
  10. krystians91
    Cześć, wracam z nowszą octavia (gen.3 ale po lifcie) i problemem z ładowaniem. Zauważyłem od pewnego czasu że gdy mój akumulator dojdzie do 73% naładowania (według wskazań komputera) napięcie na akumulatorze nie chce przekroczyc magicznej granicy 12,87. Wyjątek jest tylko gdy hamuje silnikiem. Wtedy wzrasta do 14,8. Na logikę pomyślałbym że kończy mi się powoli akumulator. Ale czy aby napewno? Autko z 2017 roku z przebiegiem 240 tys km. Macie jakieś pomysły co powinienem sprawdzić?
  11. krystians91
    Dzięki wielkie za odpowiedzi! Przynajmniej uzupełniłem swoją wiedzę 🙂 Rozumiem że napięcie napięciem ale natężenie prądu jest bardziej istotne?
  12. krystians91
    Cześć wszystkim, czy spotkaliście się już z czymś takim aby alternator obniżał prąd ładowania akumulatora? Bo słyszałem od kogoś teorię że vagi tak mają. Ale od początku. Jakiś czas temu wymieniłem regulator napięcia - w starym skończyły się szczotki. Od tamtej pory zauważyłem że prąd ładowania mieści się w przedziale 13,9 - 14,4. Zazwyczaj te wyższe wartości są rano po nocy. Im dłużej jadę tym wartość spada. Potrafi podczas jazdy schodzić do 13,87. Dziś zrobiłem mały test. Włączyłem sobie podgrzewanie tylnej szyby i światła przeciwmgłowe. Chwilowo (dosłownie na sekundę) spadło mi do 13,5 poczym wróciło do 13,9. Przy wyłączeniu efekt był odwrotny. Wzrosło chwilowo do 14,2 poczym spało do 13,9. Nie ogarniam tego. Czy w vagach jest jakiś system zarządzania ładowaniem akumulatora? Bo jak sobie pomyślę że znowu będę musiał wymontować i zamontować alternator to dostaje białej gorączki. Aaa bym zapomniał, akumulator jest dość nowy, ma ok 1,5 roku.
  13. krystians91
    Ja zazwyczaj gaszę silnik. Wiem że zaraz odezwą się hejterzy... Jeśli procedura nie dobiegła końca są dwa wyjscia: albo wymusić samemu vcds'em albo poczekać do następnego razu. Ja rzadko wybieram to pierwsze rozwiązanie bo przeważnie po trasie filtr sam zdąży mi się wypalić. Najgorsze co można robić to jeździć cały czas po mieście i w dodatku na rezerwie. VAG tak to sobie wymyślił że filtr nie zacznie Ci się wypalać przy mniejszej ilości paliwa w baku niż bodajże 10 litrów - tak wynika z moich obserwacji. Jeśli autko będzie miało problem z wypaleniem filtra to na 99% wyskoczy komunikat na desce. Wtedy radze zatankować autko i przegonić je przegonić. Wystarczy np na drodze szybkiego ruchu przejechać jednostajnie 120km/h na 5 biegu około 30km i powinno to wystarczyć. To są co prawda jedynie moje spostrzeżenia ale może komuś się przydadzą. Moja O3 trafiła w moje ręce z przebiegiem 230kkm. Aktualnie ma 439kkm i powolutku zaczynają się problemy z filtrem. Coraz szybciej zaczyna mi się on wypalać - co 180 km jazdy droga ekspresową gdzie na poczatku odbywało się to co 330 km. Podsumowując, dpf nie jest niczym strasznym. Trzeba tylko troszkę wiedzy aby umieć się z tym obchodzić 🙂
  14. krystians91
    Długość wypalania jest bardzo dziwna ale nie niemożliwa. Wypalanie powinno odbywać się podczas jazdy - nigdy na postoju. Jest ono skuteczne dopiero po osiągnięciu bardzo wysokiej temperatury w filtrze. Oczywiście filtr wypali Ci się jak będziesz stał w korku pod warunkiem że wcześniej osiągnie porządaną temperaturę - powyżej 550 stopni. Jeśli chodzi o twoje pytanie o program to niestety ale tylko długim kodowaniem w vcds można wymusić wypalenie filtra.
  15. krystians91
    Siemka. Widzę że każdego CLHA dotyczy ten sam problem. Ja jedyne co zauważyłem że wspomniane czkanie występuje tylko wówczas gdy na dworze panuje temperatura niższa niż 9 st. C. Wystarczy też że płyn chłodniczy wskoczy powyżej 50 i silnik nabiera innej kultury pracy. Robię głownie trasy, paliwo orlen/bp, filtry i olej wymieniane zawsze na czas... Pewnie i mnie czeka regeneracja wtrysków. Autko ma 438 kkm przebiegu.
  16. krystians91
    Odpowiem Ci na swoim przykładzie, na procenty nie masz co patrzeć. Komputer ma jakiś algorytm. U mnie raz się wypala przy zapełnieniu 70%, raz przy 85%, innym razem przy 65%. Dziwne u mnie jest to że komputer gdy chce rozpocząć procedurę magicznie dolicza sobie około 20% i zaczyna wypalanie. No ale z drugiej strony ja mam już nalatane 436 kkm, nigdy przy dpfie nie było nic grzebane więc pewnie czas na czyszczenie w jakimś serwisie.
  17. krystians91
    Wnioskuję, że kolega w większości jeździ po mieście. Bardzo szybko filtr Ci się zapycha. 54% zapełnienia po 73km od ostatniego wypalenia to dość szybko. Wypalanie poznasz m.in. po tym, że zielone strzałki zamienią się w czerwone. Podczas wypalania ostatnie 3 okienka będą pokazywać ile dany wtrysk wtryskuje paliwa pomiędzy cyklami. Ponadto DPF Surface Temp. będzie pokazywać temperatury dochodzące nawet do 650 st. C. Dla porównania podczas normalnej jazdy temperatura jaka panuje w filtrze DPF to ok 290 st. C. Poniżej moje dwie fotki: tuż po rozpoczęciu wypalania oraz po jego zakończeniu.
  18. krystians91
    Do CXXB polecam Vgate (kilka postów wyżej) + aplikację VAG DPF. Ja zaglądam tam raz na jakiś czas i widzę m.in. kiedy ostatni raz filtr był wypalany, w ilu procentach jest aktualnie zapchany, jaka jest zawartość popiołów w filtrze. Innymi słowy wszystko co potrzeba. Z tego co pamiętam podczas uruchomionej aplikacji w telefonie gdy zacznie wypalać filtr powinno być piknięcie. Niestety funkcja nie działa w tle 😞 Kiedyś czytałem gdzieś o jakimś urządzeniu, które się wpina pod złącze ODB, ma ono wyprowadzoną diodę na kablu, która sygnalizuje wypalanie. Postaram się poszukać i jak znajdę to wrzucę link. Znalazłem coś takiego... https://ms-group.pl/product/dpf-control-vag-cr-group/ Ale jak mam być szczery to chyba wolę Vgate 🙂
  19. krystians91
    A sprawdzałeś czy liście obsługiwanych jednostek vag dpf jest Twój kod silnika?
  20. krystians91
    Nie pamiętam czy konfiguracja vag dpf nie różniła się od car scannera. Car scanner chyba sam w sobie ma opcję do łączenia się z modułem. Natomiast dla vag dpf przy pierwszym podłączeniu trzeba najpierw w ustawieniach telefonu połączyć się z modułem przez bluetooth a dopiero później odpalić vag dpf i przejść konfigurację. Ale mogę się mylić bo przesiadałem się jakiś czas temu z ios na androida.
  21. krystians91
    Ja mam takie cudo. Link poniżej. https://allegro.pl/oferta/vgate-obd2-interfejs-vw-dpf-control-kontrola-wypalanie-12409341123
  22. krystians91
    U mnie jakieś 5 tyś km temu wyglądało to tak jak poniżej. Dodam, że latam tylko trasy 2x 100km drogą ekspresową. Chyba powolutku trzeba zbierać na czyszczenie dpf'a.
  23. krystians91
    Dawno mnie tu nie było. Finalnie wyciągnąłem alternator - tzn wyciągnąłem to zbyt duże słowo. Nie chciałem kombinować z odkręcaniem poduszki silnika i unoszeniem go żeby wyjąć alternator więc zdemontowalem pasek, napinacz, sprężarkę klimy, odkręciłem alternator i odpiąłem od niego wszystkie kable. Obróciłem go sobie żeby mieć dostęp do regulatora napięcia że szczotkami, wymieniłem je i po usterce. Szczotki były wyjechanie prawie że do zera i ledwo dotykały komutatora. Ale i tak jestem w szoku, że szczotki alternatora wytrzymały przebieg 429 tys km.
  24. krystians91
    Cześć wszystkim, mam dziwny problem. W środę wieczorem wyskoczył mi komunikat, że akumulator 12V nie jest ładowany. Sprawdziłem napięcie na akumulatorze i wynosiło ono 11,7V. Sprawdziłem pasek, klemy. Wszystko wyglądało w porządku. Następnego dnia rano ładowanie wróciło jak gdyby nigdy nic i wynosiło 14,3-14,6V. Przeskanowałem auto i wyskoczył mi błąd P1B0100. Auto ma 429 tys przebiegu i alternator nigdy nie było ruszany. Zamówiłem szczotki i regulator napięcia ale nie wiem czy zabierać się za jego wymianę. Czy to na pewno trafiona diagnoza 😕
  25. krystians91
    Szczerze to chyba będę musiał zrobić wszystko kompleksowo. Przy okazji oddam wtryski do sprawdzenia i ewentualnej regeneracji. Autko ma już nalatane 400 tys km.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Ta strona używa ciasteczek aby dawać najlepszą jakość korzystania ze społeczności Octavia.team

  Akceptuję