Ranking

Może ciut póżno ale dodam 3 grosze. Panowie, nie ma kombinowania, nie ma Kazikowych teorii o laniu gęstszego 10W40 bo stary silnik i ma milion przebiegu albo rzadszego bo będzie lepiej smarował. Lejemy DOKŁADNIE to co przewidział producent silnika i nic innego. Nasze widzimi się ma guzik do gadania, nikt nie wie i nie sprawdzał, jakiejto jest konstrukcji silnik. Lekko czy ciasno spasowany, poza tym mnóstwo innych parametrów. Tak więc, jak przewiduje producent silnika i jego gwarant jednocześnie, do tego silnika lejemy 5W30 ze specyfikacją VW 504 00. Żadnego typowo polaczkowatego kombinowania nie potrzeba, nikt nie jest w stanie udoskonalać fabryki w tym względzie. Jedyny wyjątek -olej zmieniamy co 15 tyś km lub raz w roku a nie co 30 oraz co 2 lata. To jest wymysł dla flot, w celu minimalizacji kosztów ich utrzymania a nie, zwykłego kowalskiego. Potwierdzili mi to ,,prywatnie" mechanicy w dwóch niezależnych ASO. oczywiście mowa cały czas o seryjnym, niedłubniętym silniku.

Auto juz finalnie wystrojone: Skoda Octavia 3 2,0 TDI CKFC + Turbosprężarka GTD1449

I tu jest właśnie problem. Bo żeby osiągnąć koło 215-220km wystarczy tubo z RS + strojenie. Koszt z używanym turbo myślę ze zmieści się w okolicach 2500zł Natomiast na 230Km potrzebujesz już większe turbo a takiego nie ma P&P do tego silnika.

Mi udało sie zrobic w całkowicie seryjnym aucie 186km. 205Km po zmianie turbosprężarki i wywaleniu DPFa to dość słaby wynik. W tym silniku układ paliwowy starcza na 240-250km więc to co pisza na swojej stronie ze wtryskiwacze blokowały to nie do końca prawda.