Skocz do zawartości

Reklamy dla niezalogowanych

Grizli

Użytkownik
  • Zawartość

    185
  • Dołączył

  • Ostatnio

  • Najlepszy przez

    6

Grizli miał najwięcej polubień 17 września 2020

Dziękujemy za pomoc w tworzeniu społeczności.

Reputacja

22 Doskonała

O Grizli

  • Urodziny 5 lutego

Octavia

  • Model
    Octavia 3
  • Silnik
    benzynowy
  • Skrzynia
    DSG

Informacje

  • Lokalizacja
    Malbork/ Berlin/Hamburg...

Ostatnio na profilu byli

4555 wyświetleń profilu
  1. A j z innej beczki napiszę. Wszyscy tu od lat kilku prześcigają się w nowych softach, pierdołach nie wiadomo po co i dal czego? Może tylko dla własnej satysfakcji...a powodów ku temu jest miliard co najmniej. Mniejsza o to, temat dotyczy zupełnie czegoś innego. sam posiadam Octavie III z Bolero MIB2 i Cantonem. Wieeem jaki to niby dramat a niby fulll wypas za taką kaskę niską w porównaniu do innych. W pracy mamy kilka firmowych Dacii Logan. Matko jakie to jest GÓWNO przez wielkie G i jeszcze do sześcianu albo i sześciokąta. Auto zrobione tak kutwa po taniości, że w pale się nie mieści. Oszdzędzane na wszystkim totalnie, prostota i idiotyczne rozwiązania utrudniające życie kierowcy. Jakość montażu, spasowania, wszystkiego to jakieś 20 lat za Skodą są nawet. Auto po prostu-PORAŻKA. Dla chętnych mogę na priw wymienić wszelkie wady. Jedno musze przyznać jednak, audio.....jakby tego nie nazwać, to badziewne ,wyglądem przypiominające sprzęty fabryczne z lat 90 tych. w aucie z 0 procety wciszenia i wygłuszenia gra w zakresie od 0-30 proc głośności o klasę lepiej niż w Octavi, Jestem w szoku, bas jest miękki ale donośny i to przy cichym w miarę odsłuchu, tony średnie i wysokie mniej wyważone ale nie draznią. Ogólnie, Skoda może uczyć się od,,renault, dacia itd....nie wychwalam tego pseudosamochodopodobnegi wyrobu DACII ALE w jednym punkcie daje Skodzie mocno popalić
  2. Koledzy mam jedno pytanie, kto juz zrobił i podpowie jeden punkt. Czekałem na swap aż skończą mi się tarcze i klocki. Idzie wiosna i przyszedł czas na wywalenie starych gratów. Mam już wszystko a przód i tył poza jednym, Tył oryginalnie mam 256mm w 1.4-150KM 2016 rok lliftback i zmieniam go na 272mm. Mam zaciski i, klocki i tarcze ale z tego co wyczytałem trzeba też zmienić przewody. Czemu tak jest i jakie nalezy zamontować? Gdzie ewentualnie je nabyć? edit: Znalazłem coś takiego https://allegro.pl/oferta/przewod-hamulcowy-elastyczny-febi-bilstein-23168-10030543786 . Jeden z kolegów już zmienił na 272 tył i podpowiedział mi, że przewód oryginalny jest za krótki -musi być 380mm długości. On wstawił 380mm ale z końcówką okrągłą. Czy ktoś potwierdzi lub zaprzeczy, że taki przewód przypasuje pod zacisk 272mm? Te np. od HEL mają okrągłe końcówki i choć niektórzy montują je, wolałbym założyć taki jak być powinien oryginalnie ze śrubami ampułowymi. edit: Znalazłem przewody hamulocowe. które powinny pasowac idealnie, mają 380mm długości oraz przyłącza jak oryginalne -także do grupy VAG. Temat umarł? Niech się ktoś wypowie, kto zmienił w tarcze tylne z 256 na 272 i jak rozwiązał problem linek ręcznego? Bo z tego co wiem, oryginalne są za długie.
  3. Ja zalewam Motula lub Liqui Moly 5w30 nie koniecznie w LongLife gdyż olej zmieniam najdalej co 15 tys km. Teraz mam przebieg 135tys od stycznia 2017. Silnik pracuje bez zarzutu, oleju nie lyka choć najczęściej dostaje ogień na tłoki na autostradach. Profilaktycznie od stanu 60tys km, co druga wymiana płukanka jest..warto bo syf schodzi niezły.
  4. hahaha...uważasz, ze wyjasniłeś temat wystarczająco? Pytanie konkretne to moze odpowiedź też mogłaby zawierać także wiecej szczegulów😄
  5. Cześć Chciałbym nieco podnieść reflektory w mojej Octaviii. Mam BiXenony z AFS ale wkurza mnie ich bardzo krótki zasięg. Dużo jeżdżę zwłaszcza po nocach w złych warunkach. Niestety jak dla mnie one świeca po prostu za krótko. Nawet jadąc wolno w terenie zabudowanym gdzie nie ma oświetlenia, przeszkoda na drodze jest widoczna za późno, o autostradzie nawet nie wspomnę. Pytanie, jak prawidłowo przeprowadzić regulację, chcę podnieść niewiele, tak aby nie oślepiać tych z naprzeciw. Tylko, czy trzeba to robić z vcdsem z adaptacją? Mechanicznie nie ma problemu, śrubki w reflektorach są ale czy sterownik nie zobaczy tego i nie będzie sypał błędami?
  6. Ja jeżdżę na 17" 225/45. Seryjnie miałem opony Dunlop Sport Maxx RT 225/45 R17. Teraz założyłem po prawie 100 tyś km Hankook Ventus S1 evo3 w tym samym rozmiarze. Wydaje mi się, że Dunlopy były nieco bardziej komfortowe ale prowadzenie i własciwosci, chyba jednak na korzyść Hankooka. Co do amortyzacji no cóż, każdy ma swoje wymagania. Dla mnie gdyby Octavia miała komfort resorowania choćby Superba byłbym zadowolony. Jeśli ktoś twierdzi, ze octavia jest za miękka fabrycznie i chce ją utwardzać bo żle sie prowadzi i buja,,,,to niech sie trabantem przejedzie albo kupi Suprę, Civiva R, coś w tym stylu. Nie mówię, ze jest żle wOctavi, w miarę wybiera nierówności ale przy takim rozstawie osi i dzisiejszej technice, spokojnie można było zrobić lepiej. Można powiedzieć, ze jeśli czuje się każdą nierówność, fałdę a o studzienkach nawet prawie idealnie wstawionych w asfalt nie wspomnę, to chyba nie jest aż tak fajnie. Jeździłem ostatnio Laguną, całkowicie inna charakterystyka zawieszenia. Auto generalnie o wiel miększe ale wcale dużo lepiej nie wybiera dziur. Octavia przy niej to wóz drabinaiasty, sztywna i stabilna.
  7. Dla potomnych usterka znaleziona, naprawiona, wszystko jest teraz w normie. Winnym jednak okazała się uszczelka pod głowicą, puszczała na 2 i 3 cylindrze. Doszedł drobny remont głowicy, planowanie, uszczelki pod wtryskami i parę innych pierdół..koszt 4500zł. Do tego wcześniejsza wymiana pompy wody i rozrządu oraz termostat, sumarycznie 7000. Za sam bypas chłodnicy EGR do sprawdzenia skasowane 200zł. Robione w Szczecinie a tam ceny zbójeckie są no niestety w porównaniu do reszty kraju. Najważniejsze, że motor znów sprawny.
  8. Dodam coś o czym chyba nikt tu nie wspomina. Przy takich przebiegach, ludzie inwestują pieniądze nawet dochodzi do remontów silnika i nic. W tych i nie tylko tych motorach, często pada chłodnica EGR i to ona odpowiada za te objawy. Żadne pompy wody ani korki od zbiorniczka. Szukać tam gdzie czesto jest przyczyna a nie wymieniać pół samochodu na chybił trafil.
  9. W tamtym przypadku ogrzewanie funkcjonowało bez zarzutu także a winna była nagrzewnica. Wczoraj jednak, rozmawiałem z innym mechanikiem, starym kolegą. Ten z kolej bez chwili wahania od razu postawil diagnozę gdyż miał już takie przypadki. Dochodzilo, ze ludzie robili remonty glowic, silników już nawet a nie bylo poprawy. Winna okazywala się chlodnica EGR! Ten element będzie sprawdzany niebawem. Powiedział, że 2.0TDI te pierwsze CR miały właśnie problematyczne chłodnice EGR i tu należy szukać przyczyny. Odpowiednia diagnoza to klucz do zamknięcia sprawy a nie najpierw wyczyścić konto na niepotrzebne wymiany.
  10. Czy słyszał ktoś o przypadku, że zamulona jest NAGRZEWNICA i nieprawidłowy przypływ cieczy zaburza obieg ? Podobno to się zdarza dość często, że te nagrzewnice się zamulaja się. Dobry mechanik ze szczecina, który to auto ogarnia rozmawiał z kolegą z serwisu jakiegoś, który dopiero co miał identyczny przypadek w takim samym samochodzie. Wymienili 2 pompy wody, 3 termostaty, chłodnicę, uszczelkę pod głowicą, sprawdzili też głowicę i..nic nie pomogo. W końcu wpadli na pomysł ostatniego z możliwych elementów -nagrzewnicę i BINGO. Objawy ustąpiły jak ręką odjął.
  11. Kolega kupił to auto miesiac temu od kuzyna, który miał je od nowości w DE. Auto cały czas serwisowane, cała historia napraw i wymian, sporo tego. Nie ma słowa o takich zabiegach, wymieniana była chłodniczka EGRu. Dziwne, że tak do 130..140 może jechać caly czas. Dopiero gdy przyciśnie 180 i więcej, w kilka chwil auto zagotowane. Może faktycznie uszczelka pod głowicą...ale po nieco 200 tys przebiegu???
  12. Czy w tych silnikach nie ma jakiegoś babolka, któy powtarza sie np? U mnie było raz takie zdarzenie w octavi 1 -1.8T. pękło kolanko od głowicy plastikowe z prawej strony, minimanie ryska. To wystarczyło aby ikłąd zapowietrzałsię i płyn nie dochodził do chłodnicy. MOment i zagotowany był. Po wymianie kolanka jak ręką odjął.
  13. Tak więc, wymieniono rozrząd, nowa pompa wody, sprawdzony plyn chłodniczy na obecność spalin gdyby wywalalo uszczelką pod głowicą, jest czysto. Efekt, żadnego innego. Dalej auto grzeje sie w ciagu kilku minut po przekroczeniu ok 2800obr. Rosnie temperatura, gotuje plyn i wywala cisnienie zbiorniczkiem. pomysly?
  14. Cały rozrząd wymieniony 40 tyś temu, na ORI częściach. Trochę dziwne, że pompa już padła.
  15. Cześć. Piszę tu w imieniu kolegi, który posiada Superba II 2.0 TDI 4x4 -170KM (chyba). Objaw sie taki, że gdy jedzie tak do 120 wszytsko jest okey ale gdy pojedzie szybciej..150-160, momentalnie silnik łapie mu za wysoką temperaturę. Zwolni i temp spada. Sprawdziłem mu błędy i pokazało 4875 - Coolant Pump 2 P261A 00 [096] - Open circuit Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Wychodzi na dodatkową pompę wody od chłodnicy EGR. Czy ona może mieć wpływ na takie zachowania? Kolega już chce kupować pompę, znalazłem mu ORYGINAŁ w PL za 600 lub Pierburga w DE za 350 zł. Ktoś miał taki przypadek juz?
×
×
  • Utwórz nowe...

Ważna informacja

Ta strona używa ciasteczek aby dawać najlepszą jakość korzystania ze społeczności Octavia.team