octavia 3 Wentylacja / klimatyzacja: usterka klapy nawiewu (błędy 328964 328965)

Witam.

Zauważyłem dziś nieprawidłowe działanie systemu wentylacji w mojej działającej dotąd niemal bezawaryjnie Octavki - brak możliwości wyłączenia nawiewu na kratki centralne w desce rozdzielczej. Po chwili weryfikacji zauważyłem, że pomimo włączania nawiewu na nogi - powietrze nie jest kierowane do dolnych dysz. Włączenie danego kierunku nawiewu powoduje zapalenie kontrolki pod przyciskiem sterującym, ale nie ma reakcji na elementach wykonawczych.

Szybka diagnoza podręcznym ELM-em oraz apką Carista: dwa błędy w sterowniku HVAC:

• 328964 - Motor for Front Air Distribution Flap
• 328965 - nie znalazłem opisu do tego błędu

Kasowanie błędów nie przynosi żadnego rezultatu - wracają natychmiast. Wywołanie szybkiej adaptacji klap z panelu klimatronika również nie wnosi niczego do sprawy. Zarówno podczas włączania manualnego nawiewu na nogi czy wyłączenia kratek "na twarz" nie dzieje się nic, nie słychać żadnych prób przestawiania klap. Wszystkie inne funkcje klimatyzacji / wentylacji działają prawidłowo: dwustrefówka, ogrzewanie, chłodzenie, obieg zamknięty.

Zapewne ktoś z Was przerabiał już to u siebie, dlatego będę wdzięczny za wskazówki. Czy za przełączanie tego co przestało mi działać odpowiada silniczek oznaczony w dokumentacji HVAC jako V426 (front air distribution flap control motor) - prawdopodobny numer części 5Q0907511L? Da się do tego ustrojstwa dotrzeć nie zdejmując całej deski (np. od strony licznika?) Wiem z własnego doświadczenia zebranego w innych autach grupy VAG, że jeśli w instrukcji serwisowej jest napisane "remove dash panel", to nie we wszystkich przypadkach jest to konieczne. 

Sam zadałem pytanie i sam sobie na nie odpowiem... wobec braku jakichkolwiek wskazówek 🤨

Weryfikacja błędów

Zgodnie z informacją w poprzednim poście, pierwszą, ekspresową diagnozę, wykonałem za pomocą podręcznego ELM-a 327 oraz aplikacji Carista. Zanim przystąpiłem do dalszych czynności diagnostyczno - naprawczych, zweryfikowałem jeszcze raz błędy, tym razem za pomocą VCDS-a:

                Address 08: Auto HVAC       Labels: 5G0-907-044.clb
Control Module Part Number: 5E0 907 044 AK    HW: 5E0 907 044 AK
(...)

2 Faults Found:

328964 - Motor for Front Air Distribution Flap 
          B1091 71 [009] - Actuator stuck
(...)

328965 - Motor for Front Air Distribution Flap 
          B1091 54 [009] - Missing Calibration / Basic Setting
(...)

Krótko mówiąc: błąd 328964 to informacja o problemie z silniczkiem oznaczonym w schematach układu HVAC jako V426 (dla układów z klimatyzacją automatyczną) lub V428 (w systemie klimatyzacji manualnej). Błąd 328965 to informacja o problemie z nastawami podstawowymi.

Ustalenie producenta systemu HVAC

W rozmowie z pracownikiem działu części i akcesoriów jednego z ASO ustaliłem, że w Octavii 3 montowano dwie jednostki systemu klimatyzacji: jedna produkowana przez Denso, druga przez Valeo, przy czym nie ma możliwości ustalenia producenta na podstawie numeru VIN. Weryfikację trzeba wykonać organoleptycznie, a jest ona konieczna do ustalenia numeru części zamiennej - dla jednego i drugiego producenta są inne numery. Na szczęście sprawa nie jest szczególnie trudna - tabliczka identyfikacyjna (a konkretniej naklejka) jednostki układu klimatyzacji znajduje się w okolicy schowka pasażera, za zakończeniem prawej ścianki tunelu środkowego. By móc tam zajrzeć trzeba zrzucić schowek i odchylić grube "wełniane" wygłuszenie. W moim wypadku producentem jednostki jest Denso. Silniczkiem, który fabrycznie powinien być zamontowany w moim aucie jest część o numerze 5Q0907511A. Obecnie w oficjalnej dystrybucji oferowana jest część o zmienionym numerze: 5WA907511C. Silniczek takowy nabyłem za kwotę 330 zł.

Demontaż nastawnika klap klimatyzacji V426

Wymiana modułu V426 możliwa jest bez zdejmowania deski rozdzielczej w samochodzie - pomimo, że oficjalna instrukcja serwisowa informuje o konieczności jej demontażu. Umiarkowanie akceptowalna, choć uprzedzam że dosyć niekomfortowa droga do niego dojścia, znajduje się nad pedałami.

Odkręcamy zatem poduszkę kolanową kierowcy (o ile w danym pojeździe występuje) - zamocowana na trzech śrubach torx. Zdjętej poduszki nie musimy elektrycznie odpinać - wystarczy oprzeć ją o tunel środkowy. Następnie zrzucamy nawiewnik na stopy, znajdujący się za poduszką kolanową - przykręcony na jeden wkręt torx. Potem delikatnie pociągamy za odkręcony tunel i bez problemu powinno udać nam się go wyjąć.

Tunel odkładamy gdzieś na bok, air bag kolanowy opieramy o tunel (nie będzie zbytnio przeszkadzał), odjeżdżamy z fotelem kierowcy maksymalnie do tyłu. Teraz nie pozostało nam nic innego jak zanurkować z głową w rejon pedałów. Zobaczymy u góry dwa nastawniki od klap klimatyzacji - pierwszy, niżej położony i łatwo dostępny, to V68 - nastawnik klap regulacji temperatury - jego nie dotykamy. Nastawnik V426 znajduje się niestety zdecydowanie wyżej. Zamocowany jest na dwa wkręty torx: jeden stosunkowo łatwo dostępny na dole silniczka, drugi schowany jest za metalowym wspornikiem deski, który bardzo utrudnia dostęp... ale jego wykręcenie jest stosunkowo proste. Polecam dużą ostrożność przy wyjmowaniu uwolnionego wkręta - moment nieuwagi i... spada... lecąc gdzieś w czeluście... a jego znalezienie może okazać się czynnością trudniejszą i bardziej czasochłonną niż dalej opisana wymiana samego silniczka.

Jeśli nie odłączyliśmy w samochodzie zasilania, polecam przed rozpoczęciem demontażu silniczka V426 włączyć zapłon, uruchomić nawiew i nurkując z głową nad pedały przełączać kierunki rozdziału powietrza na panelu klimatyzacji. W przypadku prawidłowo działającego nastawnika V426 przez otwór po zdemontowanym nawiewniku powietrza na stopy widzieć będziemy przestawiające we wnętrzu jednostki klapki rozdziału powietrza. Jeśli pomimo przełączania klapy stoją - silniczek V426 jest martwy. Odkręcamy zatem dwa wkręty mocujące nastawnik, odpinamy kostkę elektryczną i wyciągamy silniczek na światło dzienne. Czas demontażu można spokojnie zamknąć w kwadransie 😀

Stary, fabryczny nastawnik klap rozdziału powietrza V426 (5Q0907511A😞

Nowa, oryginalna część o numerze zamiennym 5WA907511C:

Ustawienie pozycji początkowej nowego silniczka

Ponieważ montaż silniczka możliwy jest na wałku rozdziału powietrza jednostki HVAC tylko w jednym położeniu, zanim przystąpimy do montażu nowego nastawnika, musimy ustawić jego pozycję początkową do takiej, w jakiej ustawiony był zdemontowany, stary nastawnik. Można byłoby teoretycznie pokręcić samym wałkiem, próbując ustawić go w pozycji zgodnej z ustawieniem początkowym nowego silniczka... ale w tym wypadku zastosowałem się do instrukcji serwisowej Skody. Zatem: podłączamy silniczek do kostki, włączamy zapłon i metodą eksperymentalną klikamy na panelu klimatyzacji zmiany kierunków rozdziału powietrza, obserwując nowy silniczek... aż ustawi się w pozycji identycznej jak ten, który wyjęliśmy przed chwilą. Poniże zdjęcie przestawia o co w tym chodzi:

Montaż

Gdy udało nam się ustawić nowy nastawnik w pozycji takiej, w jakiej ustawiony był stary, osadzamy nową część na zakończeniu wałka poruszanego wymienianym nastawnikiem. Jeśli wszystko ustawiliśmy zgodnie z tym, co było na starym silniczku, nowa część wejdzie na miejsce bez żadnego oporu. Jeśli opór pojawia się, jest to znak że nowy silniczek oraz wałek nie są ustawione w pozycji sobie odpowiadającej.

Po umieszczeniu części na miejscu pozostaje nam już "tylko"... jej przykręcenie. Montaż dolnego kręta mocującego jest bardzo prosty... Natomiast o ile wkręt górny udało mi się wykręcić i wyjąć stosunkowo szybko, to już jego powtórny montaż zajął trochę czasu... bo z racji kompletnego braku miejsca i przeszkadzającego małego, ostrego wspornika od deski rozdzielczej... nie ma jak dostarczyć wkręta na miejsce montażu... Dwoma palcami dojścia nie ma, z kluczyka wkręt spada przy próbie wymanewrowania wokół metalowego wspornika, wkrętak z końcówką magnetyczną nie mieści się... Sprawa wymaga znalezienia swojego patentu na dostarczenie wkręta w miejsce montażu, a samo jego wkręcenie nie będzie stanowić już potem żadnego problemu. Trzeba natomiast uważać by nie pomylić się i nie wkręcić go w miejsce do tego nie przeznaczone 🤪

Weryfikacja

Zanim wszystko poskręcamy warto wykorzystać możliwość wglądu do jednostki HVAC i nowo zainstalowany nastawnik sprawdzić. Włączamy zatem zapłon i przełączając kierunki nawiewu powietrza obserwujemy przestawiające się wewnątrz jednostki klapki rozdziału powietrza.

Adaptacja

Przed skasowaniem błędów musimy jeszcze wykonać adaptację. Jeśli nie mamy pod ręką VCDS-a procedurę tą wywołujemy bardzo szybko włączając wszystkie kierunki nawiewu powietrza (szyba, twarz, nogi) i wciskając na ok. 3 sekundy kombinację przycisków: "AC" + "nawiew na twarz". Po chwili diody na panelu klimatronika zaczną migać, a w tym czasie sterownik przeprowadzi procedurę adaptacji wszystkich silniczków, co możemy również obserwować przez otwór nawiewnika na stopy. Jeśli wszystkie klapki / silniczki działają prawidłowo, nie słychać żadnych odgłosów sugerujących mechaniczne zacięcie - usterka powinna zostać zażegnana.

Kasowanie błędów

Na koniec kasujemy błędy z pamięci sterownika HVAC (np. interfejsem ELM + app Carista). Wyłączamy i włączamy zapłon, włączamy ponownie nawiew, przeklikujemy wszystkie kierunki nawiewu powietrza, sprawdzając czy z wybranego kierunku faktycznie podawane jest powietrze, a po wyłączeniu kierunku nawiew ustaje. Ponownie weryfikujemy błędy w pamięci sterownika HVAC - jeśli kody nie wróciły, mamy pewność, że przeprowadzona akcja naprawcza została zakończona w pełni pomyślnie.

Naprawa w ASO vs zrób to sam

Dla ogarniętej technicznie osoby realizacja wyżej opisanej naprawy nie będzie stanowiła większego problemu. Największą niedogodnością jest konieczność pracy w pozycji iście paralitycznej (leżenie plecami na progu z głową opartą o pedały) i brak miejsca do włożenia rąk - osoby o mniejszych dłoniach będą mieć znacząco ułatwione zadanie. Naprawę zdecydowanie warto wykonać jednak we własnym zakresie, ponieważ otrzymana wycena usunięcia usterki w ASO opiewała na 1700 zł kosztów robocizny (uwzględniających oczywiście demontaż deski i połowy wnętrza samochodu) oraz 390 zł kosztu nowej części, czyli razem prawie 2100 zł 🤬 Wiem, że koszt tej naprawy można byłoby ograniczyć prawdopodobnie do ok. 20 zł, próbując wymienić potencjometr znajdujący się w obudowie nastawnika, jednak mnie konieczność powtórnego nurkowania pod deskę w pozycji (najdelikatniej mówiąc) "bardzo niewygodnej" skutecznie zachęciła do zakupu i montażu całego nowego silniczka V426 😃

Powodzenia 👍

Fajna instrukcja. Oby się nigdy nie przydała

Wielkie dzięki kolego!

Już przygotowywałem się do zdejmowania deski, a tu taka niespodzianka👍😁

Dodam tylko, że w wkładaniu śrubek, przy montażu nowego silniczka, bardzo przydatny okazał się uchwyt do bitów z wysuwaną tulejką (można nasunąć ją na śrubkę), która minimalizuje szansę na to, że śrubka gdzieś sobie poleci:

Więcej problemów, niż ze śrubkami,  miałem z trafieniem silniczkiem na trzpień mechanizmu, ale się udało. Dzięki Twojemu opisowi czas naprawy spokojnie zamyka się w godzinie.