Ranking

Nie sprawdzałem, ale z tego co mi wiadomo O3 nie obsługuje trzech portów mimo iż można je zakodować.

Do tego samego co brązowy i różowy.

dodatkowo dorobić wiązkę od zderzaka do kabiny, głośniczka i panelu przy konsoli oraz sam panel pdc_rs.pdf

Przepraszam że tak długo numery części filtr oleju 03L115562. Czapka filtra oleju 03L115433C. Filtr paliwa 3C0127434. Filtr powietrza 1K0129620G

Po zmianie na "sterowanie za pomocą wartości progowej" tak jakby ustąpiło te zjawisko i już tak nie "klei"

Wiedza jest dostepna online, jedynie wybacz ale czasu brak 😞 A jaki dokładnie masz problem. Link do softu masz na PW. @cubygl link do softu masz na PW

Cześć wszystkim, Dorzucam swoje trzy grosze bo może się komuś przydać rozwiazanie, które znalazłem. Miałem problem z otwieraniem tylnej klapy polegający na tym, że po wciśnięciu przycisku otwierania (niezależnie czy z kokpitu, przycisku pod rejestracją czy z pilota) klapa otwiera się w około 10% i zatrzymuje się nie generując przy tym żadnych błędów. Zdarzało się jednak, że czasem coś zaskoczyło i na przykład przez 2 dni wszystko działało normalnie. Jak już zacząłem świętować to problem wracał. Męczyłem się z tym problemem przez prawie 6 miesięcy czytając wszystkie fora i szukając rozwiązania. Kupiłem używany oryginalny zaciąg, który okazał się mieć zużyty mechanizm. Następnie kupiłem nowy zmiennik. Sprawdziłem siłowniki. Kupiłem oryginalny nowy moduł 5E0959107A w serwisie VW, jednak okazało się, że po jego zainstalowaniu ni się nie zmieniło. Wróciłem więc do starego modułu, a nowy wystawiłem na sprzedaż. Sprawdziłem przewód po przewodzie pod kontem ciągłości i zwarcia do masy i dalej nic. Ostatecznie analizując schemat zauważyłem że oświetlenie bagażnika jest na tej samej gałęzi co styki silniczka odblokowania zamka - i to był strzał w dziesiątkę. jeden ze styków nie miał przejścia i nie dawał sygnału na kontroler oraz masy dla żarówek. Po jego zmostkowaniu wszystko działa. Zamówiłem nowy zamek. Wszystko śmiga. Mam nadzieję, że komuś pomoże mój opis. Pozdrawiam. Darek

ładowarka tak ale bez sensu. tylko utrzymuje stan naładowania. co do AA to tylko dodatkowy moduł wpięty w usb. czekam na indukcje i o4 fl i może ona da rade

Znalazłem przyczynę, poszło zwarcie na przycisku, wyrzuciło aż luty z płytki. Nie wiem czy da się naprawić, wymieniłem całą lampkę na identyczna i działa bez problemu.

Ja mam doinstalowane. Po aktywacji mam teraz do wyboru stary widok oraz ten VRS.

Change logu nie mam, link do softu masz na PW.

a macie jakiś asystentów w aucie ? bo skoro nie to tak będzie

Cześć U mnie jest tak felgi 18 Gemini 7,5cala ET 51 Zawias Eibach Pro Kit -30mm Dystans przód 20mm Dystans tył 25mm Wg mnie jest idealnie

Ze względu na to, że nie każdy zna cały internet i nie zawsze jest czas szukać, wrzucam kilka przydatnych linków w jednym miejscu. ETKA Online: To wszyscy znają. Sprawdzanie części w katalogu wraz z obrazkami, online. Po uruchomieniu należy wybrać CarProg2. Dekoder kodów silnika i wyposażenia VAG. Kody możecie odczytać z wlepy w samochodzie albo książce serwisowej. Katalog części według nr VIN. Katalog części po nr VIN. Katalog części. Dokumentacje techniczne: Dokumentacje, instrukcje serwisowe, elektryka, po angielsku i rosyjsku. Instrukcje po polsku. Ukryte menu, kasowanie inspekcji, DTC, aktywacje, adaptacje i kodowania. Online instrukcja serwisowa: https://downloadworkshopmanuals.com/ Auto-katalog z danymi technicznymi poszczególnych modeli. eKatalog Inter Cars. Dekodowanie kodu lakieru na jego nazwę. Też odczytujecie z wlepy. Jak już odczytacie wyposażenie z wlepki, poniżej tabelka umożliwiająca wyjaśnienie kodu. (Polecam Ctrl + F do szukania) Spis w załączniku.

Link na PW

Dzięki 🙂 Działa idealnie 🥳

tak najlepiej na high. ta jest CP i trzeba zrobić kodowanie immo w celu dopisania pilotów centralnego zamka

masz wersje low. do pełnej zabawy potrzebujesz z końcówką BH tej jest dedykowany do twojego auta BE- low BF - mid BG - mid+ BF - high

ktoś wie, ma sprawdzony warsztat, który orzeszkuje dolot i czyści kolektor na pomorzu, okolice Trójmiasta, Elbląg ?

ja brałem ten.

Co w tym dziwnego 🙃

sam nie wymieniałem termostat wymieniłem, żeby już tam za chwilę nie grzebać znowu (10 lat i 200 tys km więc uznałem, że starczy mu i skoro wszystko było i tak wyjęte to zmieniłem żeby mieć spokój). koszty: za kpl rozrząd, pompę, termostat, paski (od altka też), nowy płyn chłodzący + wymiana całości ~1900 zł

Sam zadałem pytanie i sam sobie na nie odpowiem... wobec braku jakichkolwiek wskazówek 🤨 Weryfikacja błędów Zgodnie z informacją w poprzednim poście, pierwszą, ekspresową diagnozę, wykonałem za pomocą podręcznego ELM-a 327 oraz aplikacji Carista. Zanim przystąpiłem do dalszych czynności diagnostyczno - naprawczych, zweryfikowałem jeszcze raz błędy, tym razem za pomocą VCDS-a: Address 08: Auto HVAC Labels: 5G0-907-044.clb Control Module Part Number: 5E0 907 044 AK HW: 5E0 907 044 AK (...) 2 Faults Found: 328964 - Motor for Front Air Distribution Flap B1091 71 [009] - Actuator stuck (...) 328965 - Motor for Front Air Distribution Flap B1091 54 [009] - Missing Calibration / Basic Setting (...) Krótko mówiąc: błąd 328964 to informacja o problemie z silniczkiem oznaczonym w schematach układu HVAC jako V426 (dla układów z klimatyzacją automatyczną) lub V428 (w systemie klimatyzacji manualnej). Błąd 328965 to informacja o problemie z nastawami podstawowymi. Ustalenie producenta systemu HVAC W rozmowie z pracownikiem działu części i akcesoriów jednego z ASO ustaliłem, że w Octavii 3 montowano dwie jednostki systemu klimatyzacji: jedna produkowana przez Denso, druga przez Valeo, przy czym nie ma możliwości ustalenia producenta na podstawie numeru VIN. Weryfikację trzeba wykonać organoleptycznie, a jest ona konieczna do ustalenia numeru części zamiennej - dla jednego i drugiego producenta są inne numery. Na szczęście sprawa nie jest szczególnie trudna - tabliczka identyfikacyjna (a konkretniej naklejka) jednostki układu klimatyzacji znajduje się w okolicy schowka pasażera, za zakończeniem prawej ścianki tunelu środkowego. By móc tam zajrzeć trzeba zrzucić schowek i odchylić grube "wełniane" wygłuszenie. W moim wypadku producentem jednostki jest Denso. Silniczkiem, który fabrycznie powinien być zamontowany w moim aucie jest część o numerze 5Q0907511A. Obecnie w oficjalnej dystrybucji oferowana jest część o zmienionym numerze: 5WA907511C. Silniczek takowy nabyłem za kwotę 330 zł. Demontaż nastawnika klap klimatyzacji V426 Wymiana modułu V426 możliwa jest bez zdejmowania deski rozdzielczej w samochodzie - pomimo, że oficjalna instrukcja serwisowa informuje o konieczności jej demontażu. Umiarkowanie akceptowalna, choć uprzedzam że dosyć niekomfortowa droga do niego dojścia, znajduje się nad pedałami. Odkręcamy zatem poduszkę kolanową kierowcy (o ile w danym pojeździe występuje) - zamocowana na trzech śrubach torx. Zdjętej poduszki nie musimy elektrycznie odpinać - wystarczy oprzeć ją o tunel środkowy. Następnie zrzucamy nawiewnik na stopy, znajdujący się za poduszką kolanową - przykręcony na jeden wkręt torx. Potem delikatnie pociągamy za odkręcony tunel i bez problemu powinno udać nam się go wyjąć. Tunel odkładamy gdzieś na bok, air bag kolanowy opieramy o tunel (nie będzie zbytnio przeszkadzał), odjeżdżamy z fotelem kierowcy maksymalnie do tyłu. Teraz nie pozostało nam nic innego jak zanurkować z głową w rejon pedałów. Zobaczymy u góry dwa nastawniki od klap klimatyzacji - pierwszy, niżej położony i łatwo dostępny, to V68 - nastawnik klap regulacji temperatury - jego nie dotykamy. Nastawnik V426 znajduje się niestety zdecydowanie wyżej. Zamocowany jest na dwa wkręty torx: jeden stosunkowo łatwo dostępny na dole silniczka, drugi schowany jest za metalowym wspornikiem deski, który bardzo utrudnia dostęp... ale jego wykręcenie jest stosunkowo proste. Polecam dużą ostrożność przy wyjmowaniu uwolnionego wkręta - moment nieuwagi i... spada... lecąc gdzieś w czeluście... a jego znalezienie może okazać się czynnością trudniejszą i bardziej czasochłonną niż dalej opisana wymiana samego silniczka. Jeśli nie odłączyliśmy w samochodzie zasilania, polecam przed rozpoczęciem demontażu silniczka V426 włączyć zapłon, uruchomić nawiew i nurkując z głową nad pedały przełączać kierunki rozdziału powietrza na panelu klimatyzacji. W przypadku prawidłowo działającego nastawnika V426 przez otwór po zdemontowanym nawiewniku powietrza na stopy widzieć będziemy przestawiające we wnętrzu jednostki klapki rozdziału powietrza. Jeśli pomimo przełączania klapy stoją - silniczek V426 jest martwy. Odkręcamy zatem dwa wkręty mocujące nastawnik, odpinamy kostkę elektryczną i wyciągamy silniczek na światło dzienne. Czas demontażu można spokojnie zamknąć w kwadransie 😀 Stary, fabryczny nastawnik klap rozdziału powietrza V426 (5Q0907511A😞 Nowa, oryginalna część o numerze zamiennym 5WA907511C: Ustawienie pozycji początkowej nowego silniczka Ponieważ montaż silniczka możliwy jest na wałku rozdziału powietrza jednostki HVAC tylko w jednym położeniu, zanim przystąpimy do montażu nowego nastawnika, musimy ustawić jego pozycję początkową do takiej, w jakiej ustawiony był zdemontowany, stary nastawnik. Można byłoby teoretycznie pokręcić samym wałkiem, próbując ustawić go w pozycji zgodnej z ustawieniem początkowym nowego silniczka... ale w tym wypadku zastosowałem się do instrukcji serwisowej Skody. Zatem: podłączamy silniczek do kostki, włączamy zapłon i metodą eksperymentalną klikamy na panelu klimatyzacji zmiany kierunków rozdziału powietrza, obserwując nowy silniczek... aż ustawi się w pozycji identycznej jak ten, który wyjęliśmy przed chwilą. Poniże zdjęcie przestawia o co w tym chodzi: Montaż Gdy udało nam się ustawić nowy nastawnik w pozycji takiej, w jakiej ustawiony był stary, osadzamy nową część na zakończeniu wałka poruszanego wymienianym nastawnikiem. Jeśli wszystko ustawiliśmy zgodnie z tym, co było na starym silniczku, nowa część wejdzie na miejsce bez żadnego oporu. Jeśli opór pojawia się, jest to znak że nowy silniczek oraz wałek nie są ustawione w pozycji sobie odpowiadającej. Po umieszczeniu części na miejscu pozostaje nam już "tylko"... jej przykręcenie. Montaż dolnego kręta mocującego jest bardzo prosty... Natomiast o ile wkręt górny udało mi się wykręcić i wyjąć stosunkowo szybko, to już jego powtórny montaż zajął trochę czasu... bo z racji kompletnego braku miejsca i przeszkadzającego małego, ostrego wspornika od deski rozdzielczej... nie ma jak dostarczyć wkręta na miejsce montażu... Dwoma palcami dojścia nie ma, z kluczyka wkręt spada przy próbie wymanewrowania wokół metalowego wspornika, wkrętak z końcówką magnetyczną nie mieści się... Sprawa wymaga znalezienia swojego patentu na dostarczenie wkręta w miejsce montażu, a samo jego wkręcenie nie będzie stanowić już potem żadnego problemu. Trzeba natomiast uważać by nie pomylić się i nie wkręcić go w miejsce do tego nie przeznaczone 🤪 Weryfikacja Zanim wszystko poskręcamy warto wykorzystać możliwość wglądu do jednostki HVAC i nowo zainstalowany nastawnik sprawdzić. Włączamy zatem zapłon i przełączając kierunki nawiewu powietrza obserwujemy przestawiające się wewnątrz jednostki klapki rozdziału powietrza. Adaptacja Przed skasowaniem błędów musimy jeszcze wykonać adaptację. Jeśli nie mamy pod ręką VCDS-a procedurę tą wywołujemy bardzo szybko włączając wszystkie kierunki nawiewu powietrza (szyba, twarz, nogi) i wciskając na ok. 3 sekundy kombinację przycisków: "AC" + "nawiew na twarz". Po chwili diody na panelu klimatronika zaczną migać, a w tym czasie sterownik przeprowadzi procedurę adaptacji wszystkich silniczków, co możemy również obserwować przez otwór nawiewnika na stopy. Jeśli wszystkie klapki / silniczki działają prawidłowo, nie słychać żadnych odgłosów sugerujących mechaniczne zacięcie - usterka powinna zostać zażegnana. Kasowanie błędów Na koniec kasujemy błędy z pamięci sterownika HVAC (np. interfejsem ELM + app Carista). Wyłączamy i włączamy zapłon, włączamy ponownie nawiew, przeklikujemy wszystkie kierunki nawiewu powietrza, sprawdzając czy z wybranego kierunku faktycznie podawane jest powietrze, a po wyłączeniu kierunku nawiew ustaje. Ponownie weryfikujemy błędy w pamięci sterownika HVAC - jeśli kody nie wróciły, mamy pewność, że przeprowadzona akcja naprawcza została zakończona w pełni pomyślnie. Naprawa w ASO vs zrób to sam Dla ogarniętej technicznie osoby realizacja wyżej opisanej naprawy nie będzie stanowiła większego problemu. Największą niedogodnością jest konieczność pracy w pozycji iście paralitycznej (leżenie plecami na progu z głową opartą o pedały) i brak miejsca do włożenia rąk - osoby o mniejszych dłoniach będą mieć znacząco ułatwione zadanie. Naprawę zdecydowanie warto wykonać jednak we własnym zakresie, ponieważ otrzymana wycena usunięcia usterki w ASO opiewała na 1700 zł kosztów robocizny (uwzględniających oczywiście demontaż deski i połowy wnętrza samochodu) oraz 390 zł kosztu nowej części, czyli razem prawie 2100 zł 🤬 Wiem, że koszt tej naprawy można byłoby ograniczyć prawdopodobnie do ok. 20 zł, próbując wymienić potencjometr znajdujący się w obudowie nastawnika, jednak mnie konieczność powtórnego nurkowania pod deskę w pozycji (najdelikatniej mówiąc) "bardzo niewygodnej" skutecznie zachęciła do zakupu i montażu całego nowego silniczka V426 😃 Powodzenia 👍

Hej, Czekając na Wasze ew. odpowiedzi ( ? ) sam nie próżnowałem ? Korzystając z dużej, powszechnie dostępnej bazy nr VIN (znany portal moto-ogłoszeniowy) oraz dekodera VIN ustaliłem, że: 1. spośród dostępnych VINów O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 ~98% ma zawieszenie PR-2UA Heavy-duty/sports version: Standard design + PR-1JA Suspension system in rear: Rear shock absorption, basic design 1; 2. spośród dostępnych VINów O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 tylko kilka ma zawieszenie PR-2UC Heavy-duty/sports version: Sports version + PR-1JC Suspension system in rear: Rear shock absorption for sports design; 3. nie natrafiłem na żadną taką, jak moja czyli zawieszenie PR-2UF Heavy-duty/sports version: Chassis with increased ride height + PR-UC7 Suspension system in rear: Rear shock absorption, chassis with increased ride height; 4. wg. dostępnych zdjęć egzemplarze "sports design" (PR-2UC+PR-1JC) mają jedynie nieznacznie niższy przód w stosunku do standardu, ale za to tył jest wyraźnie niższy; 5. 99,9% "standardowych" (PR-2UA+PR-1JA) O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 z manualem ma przód PR-L05 Weight category front axle: Suspension range 05 installation control only, no requirement forecast + tył PR-0YE Weight category rear axle: Weight range 5 installation control only, no requirement forecast; 6. 99,9% "standardowych" (PR-2UA+PR-1JA) O3 kombi z 2.0TDI CKFC MY'15 z DSG ma przód PR-L06 Weight category front axle: Suspension range 06 installation control only, no requirement forecast + tył PR-0YE Weight category rear axle: Weight range 5 installation control only, no requirement forecast; 7. jeżeli VIN mówi, że samochód ma fabryczny hak, to z tyłu jest PR-0YF Weight category rear axle: Weight range 6 installation control only, no requirement forecast + przód zależny od skrzyni biegów; 8. znalazłem jedną, która miała przód PR-L04 Weight category front axle: Suspension range 04 installation control only, no requirement forecast + tył PR-0YD Weight category rear axle: Weight range 4 installation control only, no requirement forecast -> jakowyś odmieniec, cy cuś ? 9. powyższe ustalenia stosować się też zapewne będą do MY'13-'14 z 2.0TDI CKFC i ew. do MY'15+ z 2.0TDI CRMB. Sumując: zamówiłem sprężyny przód 5Q0411105GK pod PR-L05 + tył 5Q0511121AE pod PR-0YE. Może mój research komuś jeszcze się przyda ? Pozdrawiam, Maciej.

nie bój nie bój, wyłączą Ci

Te silniki robi sie na ok 220 KM i 450+ nm. Skrzynia przy sofcie znosi 600 nm bez zajakniecia wiec nie ma sie co przejmowac- jak cos to zapraszam.