Kpocta3

Miałem tak samo infradźwięk buczenie wlasnie zaczynjace się od 60km/h nasilało sie przy skrecie w prawo a zanikalo podczas jazdy w lewo,okazalo sie lozysko z przodu bylo spalone i cale zarzygane olejem.Tylko ostrzegam łożyska ciężko trafić które dokładnie i warto sprawdzić opony najpierw.

Weź wejdź jak to się dzieje w status samochód i info i zobacz czy coś nie pisze.

Witam ma pytanie wie ktos może jaki numer ma ta spinka? Na etce jej nie ma oznaczonej.

O widoczność drucików się nie martw jak nie skupisz ostrosci na nich to nic nie widać.A w zimę jest to super włączasz i momentalnie szyba odmarza skrobac nie musisz a co za tym idzie nie rysujeszy szyb.

Poszedłem odpalić auto na odpietym MAF (przeplywce) by wpadlo w tryb awari odpalił dość dobrzeale z wysokimi obrotami auto stoi w garażu 12-15°C .Po podpieci i odpaleniu drugi raz zakrecil duzej.

No tak teraz juz na dworzu robi sie chlodno wiec nie ma to sensu ale jak ktos ma garaż to można spróbować ja ma w weekend tylko tak to stoji pod blokiem.Tylko która to temp jest brana pod uwagę.

Wiesz nie wolno przesadzać z pojemność bo się okaże że alternator nie bedzie wstaniej go doładowywać bedzie zamalo wydajny. Panowie nie wiem z ktorego czujnika temp jest limiter ale mozna sprobowac go ochłodzić naprzyklad psikajac w koncowke sondy dezodrantem lub przylozyc kostki lodu (wyczyścić po takim zabiegu alko izoproylenowym).I spr czy faktycznie ECU kompensuje dawke star ze względu na temp.

Nie mówię ze nie ma to sensu i nie mozna jak chcesz kupuj tylko pytanie czy sie zmiesci musiał byś zmierzyć wymiar moejsca na aku. Nie kazdy sie musi znać na elektryce tak jak nie kazdy jest poetą,piosenkarzem, mechanikiem ani naukowcem po to sa takie fora jak te. A moze wlasnie fabryka źle przewidział..... wczasch gdzie urzednicy decyduja co ma byc w aucie a nie inż wszystko jest możliwe. Poczatkowo gdy zauwazylem problem z odpalniem odrazu podladowalem aku ale olalem sprawe bo myślałem moze tak jest ale gdy zobaczylem ktorys raz ten problem u innych zaczalem sie zastanawiać ze jednak cos jest nie tak pierwsze diagnozy robilem na aku i nie podobal mi sie to ze co podlacze to aku sie doladowuje ale dyskusja poszla w stronę paliwa i aku poszedl na drugą linię ale mialem zamira zmiany aku i teraz kolega potwierdIl pewne przypuszczenia wiec jak całkowicie bedzie nie zdolny do urzytku to go wymienie na jakis dobry.

Nic to nie da jesli aku ma zwarte cele.Ładowac prądem rozruchu za wysoka rezystncja wewnetrzna akumulatora by taki prad przepłynął przez niego przy napieciu rzedu 13.5V 😆 nie ma sie co śmiać ludzie pol osprzetu silnika wymienili a nie wiadom czy aku sprawdzili.

Czyli wiadomo jest limiter dawki z przeplywki by nie zwiększać zadymienia, limiter sie wylacza po spadku do temp krytycznej to dużo wyjaśnia pisalem zeby sprawdzić Aku to jest podstawa, to ze napięcia na zaciskach jest rowne 12V nie oznacza to sprawne go akumulatora czasmi nastepuje zwarcie cel ,zasiarczenie itp i wydajność rozruchowa spada szczególnie w silnikach diesla gdzie jak wiem sa duze opory rozruchowe (stopień sprężania,pompa CR, świece zarowe) i potrzebne jest duże natężenie prądu. Prosze tu sa zalecane wartosci akumulatorow do poszczególnych silników:

Możliwe dokladnie nie wiem gdzie on jest.

Wystarczy ze jak odepniesz czujnik to juz mozna wyeliminować ze wzgledu na to ze komputer bierz dane stałe .

Po 2h postoju na dworze 12.2°C odpalanie ,noga na hamulcu wciskam guzik odpalił normalnie bez dwuktotnego grzania swiec. Widac ze sygnal do rozrusznika idzie jak swiec sie zagrzeju wiec ja juz nie mam pomysłu o co chodzi, pompe tez bylo słychać. VID_20201025_102540.mp4

Jak ktos ma sys bezkluczykowy to mógł tego nie zawuwaz ja napoczatku tez nie zauwazalem majca jeszcze dsg naciskalem hamulec wciskalem guzik i on sobie tam zaplal a ja np zapinalem pasy itp ale pozniej zauważyłem to np wiadom z czasem poduszki silnika trac sztywność dwumas tez i czuc ze silnik dlugo dpala a jak już kręcił czasmi z 8s to az wstyd.

Ja tam pisałem ze dwukrotne grzanie świec nic nierobi ale chyba jednak coś daje tylko nie miałem porównania ale teraz już mam ijednak coś pomaga ale pytanie czy to nie sprawa tego ze dwukrotnie włączam zapłon. Właśnie czasmi slychac pompe caly czas jak zostawie na zaplonie a czasmi wogule nie słychać.

Umnie przestał 13h z odpietym akumulatorem 12°C w garażu po podpieciu aku myślałem ze nie odpali z 5s kręcił odpalałem bez dwuktotnego grzania świec

Zastanawia mnie jak wpływ ma na to czas idealnie 8h.Takoe coś wyjaśnić może jedynie; ze to winna z ukladem sterowania silnikiem. Ja by sie zainteresowal tym kondensatorem na przewodach paliwowych to kest sensowyny trop.

Tez probowalem ale chyba to nic nie daje tak samo odpala.

Panowie to jest pewien mankament chyba silnikow z rodziny e288 i tyle wyminia nic nie da jak cos jest zle zaprojektowane. Możliwe ze ten akmulator paliwa moze powodować te problem z odpaleniem Dzial jak kondenstaor w elektronice wygładza pulsacjie. Tylko pytanie wyminiac na nowy jak bedzie to samo bo zostal źle zprojektowane. Wiec wymian czego kolwiek jest bezsensu Jeśli cos ma mankament produkcyjny.

Powiem tak z dieslem jest ten problem ze w dieslu nie ma ukladu zapłonowego inny cykl termodynamiczny paliwo zaploc ma sie sam pod wplywem wysokiej temp ktora powstaje podczas sprężania i w tym problem gdzie tu szukac problem jesli silnik sam w sobie pracuje bardzo dobrze.Mozna by sie przyczepic do swiec Żarowych ale to znowu nie wyjasnia czm raz po postoju pali dobrze a pokrotszym postoju gorzej.wiec obstawiam albo komputer daje za małą dawke startową lub/i opóźnia wtrysk. A moze sam rozrusznik jest słaby Odrzucam możliwość kiepskieho stanu samego silnika (kompresja).

A akumulator od nowość czy zmieniany?

U mnie wczoraj odpalalem rano na dworze 4.5°C opalił dobrze stał na zewnątrz.u mnie ten problem yo wystepuja różnie raz postoi w garażu 19°C i zapli po 5 sekundach a raz normalnie.

Pisalem jakoś wcześniej jak u mnie jest odsyłam. Panowie zaworki sa dwa tak zwany przelewowy utrzymujacy dane ciśnienie i bezpieczeństwa zabezpieczjacy przed krytycznym ciśnienieniem.

Co 12-15 tys km liquid moly 4200 vw507.504.

Ja mam rocznik 2017 i 1.6tdi 115 i umie ten problem tez wystepuje.