octavia 3 Dziwne odpalanie

Napewno nie wierzę że tego ktoś nie rozwiązał 

Na pewno ktoś taki jest 😕 Jak wymienisz czujnik daj znać czy to było to a moze jednak 😄

17 godzin temu, 1324354 napisał:

Myślisz ,że ktoś ma rozwiązanie ,a się nim nie podzielił ? 😄

 Ogólnie problem dotyczy całej rodziny ea 288 1.6-2.0 , mi po wymianie Aku się poprawiło        ale nadal pali słabo napewno nie jak stare 1.9 na pompkach czy pompie tam jak wszytko byl dobrze ustawione to na pół obrotu zaskakiwał  na dobrym aku i w sensownych temperaturach.A ten strasznie kiepsko jedynie wlasnie dobrze pali w mróz,  jak kupiłem to z początku nie zwracałem uwagi na to guzik wciskałem i czekałem dopiero jak juz bylo z 60kkm juz troche zużyte wszystko zaczęło przeszkadzać , w pewnym momencie to tak jak wam po 8 sek trzeba było czekać.

Mam teorię że one tak mają tak cecha może to przez normy spalin czegoś nie moze tam przekroczyć itp ja bym tam dal spokój z wymianami po omacku lepij na paliwo to zostawić chyba ze ktos ma czas i pieniądze.😂

I jak po wymianie czujnika spalin narazie jest dość zimno wiec wszystko odpala 

Dziś dopiero wymieniłem, ten za DPF, zobacze czy to coś da, mam jeszcze drugi ten pod turbo ale poczekam i zobaczę jakie efekty 

Okej czekam na efekty a sprawdzałeś ten co masz wyjęty omomierzem ?

Nie miałem czasu, na dniach postaram się sprawdzić w temperaturze pokojowej ale nie wiem ile tam omów powinno być 

14 minut temu, wronki112 napisał:

Nie miałem czasu, na dniach postaram się sprawdzić w temperaturze pokojowej ale nie wiem ile tam omów powinno być 

Tylko wiecie że te czujniki to termopary?              Te czujniki to takie ogniwa termoelektryczne generują napięcie a nie są rezystancyjne.              W temp pokojowej to pewnie 5mV wiec nie wiem jaki masz woltomierz ale bedzie ci ciężko.

1 godzinę temu, Kpocta3 napisał:

Tylko wiecie że te czujniki to termopary?              Te czujniki to takie ogniwa termoelektryczne generują napięcie a nie są rezystancyjne.              W temp pokojowej to pewnie 5mV wiec nie wiem jaki masz woltomierz ale bedzie ci ciężko.

Jak dobrze myślę mówisz o czujniku typu K a tam nie jest przypadkiem E lub C ?

20 minut temu, wronki112 napisał:

Jak dobrze myślę mówisz o czujniku typu K a tam nie jest przypadkiem E lub C ?

Znaczy kazdy typ termopary generuje napięcie, różnią się np podłączone dwa ogniwa równolegle dla kompensacji temperatury itd  Ale napewno to nie sa jakieś pt1000 lub cos podobnego.Dlatego są takie drogie.A jaki typ to juz nie wiem zapewne do 1200°C

Typowa oporność czujnika NTK typu E wynosi około 25 kΩ przy 20°C i 90 Ohmów przy 900°C. Typowa oporność czujnika NTK typu C wynosi około 6 MΩ (!) przy 20°C i 90 Ohmów przy 900°C. Dla porównania, typowa oporność czujnika PTC (nie produkuje ich NTK) wynosi około 270 Ω przy 20°C i 800 Ohmów przy 900°

Brat mi to sprawdzi na aparaturze pomiarowej, mvV oraz omy i zobaczymy jak to działa 

Pod turbo jest czujnik ntk, na DPF pewnie też więc tym bym sugerował przy pomiarach 

2 godziny temu, wronki112 napisał:

Typowa oporność czujnika NTK typu E wynosi około 25 kΩ przy 20°C i 90 Ohmów przy 900°C. Typowa oporność czujnika NTK typu C wynosi około 6 MΩ (!) przy 20°C i 90 Ohmów przy 900°C. Dla porównania, typowa oporność czujnika PTC (nie produkuje ich NTK) wynosi około 270 Ω przy 20°C i 800 Ohmów przy 900°

Brat mi to sprawdzi na aparaturze pomiarowej, mvV oraz omy i zobaczymy jak to działa 

Pod turbo jest czujnik ntk, na DPF pewnie też więc tym bym sugerował przy pomiarach 

Aha to mój błąd soory zawsze myślałem ze to sa termopary a to sa poprostu termistory.czemu takie drogie ehh.Daj znać czy sa efekty wymiany.

Dziś znów 17 stopni 4 sekundy czekania 😏

A z rana na strzał przy 4 stopniach

Przy 13 stopniach pokazuje 28 kiloom

Narazie odpala normalnie ale mam do was pytanie z innej beczki, możecie sprawdzić u siebie na vcdsie pomiar prądu sondy lambda na rozgrzanym silniku ? 

Powiedz który blok silnika i sprawdzę na dniach 🙂 

Silnik/pomiary rozszerzone/ prąd sondy lambda zespół pierwszy 

Udało się komuś odczytać parametry ? 

2 minuty temu, wronki112 napisał:

Udało się komuś odczytać parametry ? 

W piatek się postaram 

Zrobiło się trochę cieplej i problem wrócił, sprawdziłem dziś na pomiarach co tam się dzieje przy odpaleniu, Aku spada do 8-9 v, czujnik wałka rozrządu z początku nie daje sygnału, czujnik wałka wymienię bo grosze ale później myślę nad rozrusznikiem i akumulatorem, przy kolejnych odpaleniach napięcie nie spada poniżej 11v i po chwili pojawiają się obroty wałka rozrządu, coś mi z tym rozrusznikiem nie pasuje 

 Zobacz filmik od połowy to pewnie ten sam problem z tym wałkiem mamy ..

Ale też chyba jeszcze nie znalazł odpowiedzi, zamówiłem nowy czujnik oe z końcówką A z 21r, widziałem że najnowsze mają końcówkę D, u nas występuje 04L907601 więc może to jest jakaś poprawiona wersja 

Soorka ze nie sprawdziłem  tego Napięcie ale miałem wyjazd.Postram się teraz odrazu sprawdzę obroty przy odpalaniu. Jesli spada ci napięcie do 9-8V to albo aku na śmietnik albo rozrusznik zeby silnik próbował odpalić musi byc minimum 200obr/min jak pamiętam to sprawdzałem i u mnie bylo  220obr/min po wymianie aku jakieś  270obr/min .Po wymianie juz u mnie tak nie kręcił długo.

U mnie jest 170 a jak zaczyna odpalać to ponad 200, ciekawy jest czy rozrusznik się nie sypie i mu ciężko za pierwszym razem odpalić, jakby się blokował, przy kolejnych odpaleniach już obroty są powyżej 200 a napięcie spada do 11 więc raczej poszukam jeszcze rozrusznika 

Myślisz ze rozrusznik , trzeba by sprawdzić rezystancję uzwojenia i szczotki  ale to duzo roboty ale cos w tym może byc wkoncu chyba macie S&S.