dzida

Rozebrałem klapę, rozłączylem, podłączyłem ponownie wzmacniacze, odłączyłem i podłączyłem wtyczki przy jednostce w schowku i... Kurde działa, błędów w vcds brak, zasięg jest, nie przerywa więc jest ok. Wysłane z mojego RMX3393 przy użyciu Tapatalka

Dziwne to było bo radio zanikało od dłuższego czasu a błąd się wcześniej nie pojawiał ... A ten amplifier 2 to który to na tym schemacie wyżej? Nr 6? Wysłane z mojego RMX3393 przy użyciu Tapatalka

No i się chyba wyjaśniło

Podłączałem vcds i akurat w tym zakresie nie było błędów. A gdzie konkretnie w klapie? Jak to wygląda? Wysłane z mojego RMX3393 przy użyciu Tapatalka

A gdzie antena od radia jest w liftbacku? I co w takim razie mam zrobić żeby było lepiej? Wysłane z mojego RMX3393 przy użyciu Tapatalka

Da się coś z tym zrobić? Wkurza zwłaszcza na trasie.... Głównie szumi zamiast grać... Antena fabryczna "płetwa" na dachu.... Wysłane z mojego RMX3393 przy użyciu Tapatalka

Pompa była stanie nienajgorszym -lekkie zapocenia jedynie (jakbym się uparł to można by było jeszcze zostawić), ale lubię mieć auto w stanie takim, że w każdej chwili bez strachu i bez konieczności weryfikacji innych rzeczy, niż poziom paliwa i płynu do spryskiwaczy, mogę zrobić trasę na drugi koniec Polski i z powrotem. Dopłaciłem kilkaset złotych i mam spokój na długi czas. Wysłane z mojego RMX3393 przy użyciu Tapatalka

sam nie wymieniałem termostat wymieniłem, żeby już tam za chwilę nie grzebać znowu (10 lat i 200 tys km więc uznałem, że starczy mu i skoro wszystko było i tak wyjęte to zmieniłem żeby mieć spokój). koszty: za kpl rozrząd, pompę, termostat, paski (od altka też), nowy płyn chłodzący + wymiana całości ~1900 zł

ale można 😉, zwłaszcza gdy tak jak cały rozrzad ma 10 lat i przejechane 200 tkm.

Odgrzebuję. Dziś wymieniłem rozrząd z pompą wody i termostatem w CHPA: wszystko oryginał było od nowości jeszcze: przejechane 200 tys. (10 lat). Dużego zużycia na pasku widać nie było (minimalnie na krawędziach paska) ale przynajmniej będe spokojny jeździł że mi ze starości nie strzeli raczej. Kolejny etap to sprzęgło przed wyjazdami wakacyjnymi wymienić i można kręcić kolejne 200 tys. km 😁

Teściową od psa odróżnisz [emoji1787] Wysłane z mojego RMX3393 przy użyciu Tapatalka

Przyszło, zamontowałem, testuję Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka

Ten od temperatury jest dostępny od spodu. Połóż sie pod nogami pasażera, zdejmij osłonę i powinienes go zobaczyć i można sprawdzić czy działa kręcąc pokrętłem temperatury Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka

https://forum.octaviaclub.pl/forum/octavia-iii-5e/how-to-faq-poradniki-foto-i-videorelacje-ab/2566761-naprawa-klap-nawiewu

Nie tak dawno zmieniałem przód na TRW (tarcze i klocki) i hamuje dobrze... Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka

Też bym się wystraszył gdyby w silniku na pasku zaczął hałasować łańcuch ... Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka

Miałem tak. Wypadła mi przejściówka (taka zębatka) między silniczkiem nastawu temperatury a zębatką wystającą z deski. Odkręciłem silniczek, włożyłem zębatkę i skręciłem. Mam już letnią temperaturę więc jeszcze muszę nad tym popracować (wydaje mi się że to kwestia ustawienia prawidłowego zębatek w skrajnym położeniu ogrzewania - na min lub max) Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka

mam starego xiaomi ale w szufladzie czeka nowy ale nie najnowszy realme 9 pro+😁🤣 aczkolwiek nie ma on tego tam pierścienia ale obczaję czy da się coś dokupić duży plus za prostotę konstrukcji

No jest nie do końca ok. Z prawej strony leci już ciepłe powietrze ale chłodniejsze o kilka stopni niż z lewej. Poza tym diagnostyka pokazuje że chyba potencjometr w silniczku jest zwalony: Tutaj parametry przy ustawieniu temperatury na LOW Tutaj parametry po przestawieniu o 1 ząbek cieplej temperatury z LOW Wydaje mi się że nie ma styku na potencjometrze i dlatego przy innej pozycji niż LOW pokazuje pokazuje ten sam parametr dla maks oporności bo tak to odczytuje. Przyuczanie nie pomaga... Jak się ociepli rozbieram silniczek... Ale plus są to że przynajmniej klapa obiegu powietrza chodzi bez błędów Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka

Wygląda nieźle [emoji106] To jakoś regulowana ma szerokość rozstawu? I jak z dostępem do włącznika awaryjnych i kratek nawiewu gdy telefon jest włożony? I czy to przyklejone jest czy jakoś zatrzaskiwane? Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka

lub niekoniecznie na kratki nawiewu. tak wiem ze moge mieć AA ale musiałbym najpierw zmienić cały zestaw (mam amundsena MIB1) więc szukam wersji tańszej 🤣 warunki: cena nie z kosmosu, łatwość wkładania i wyjmowania telefonu, łatwość podpięcia i odpięcia zasilania gdy telefon jest w uchwycie , dobra widoczność telefonu w czasie jazdy, jak najmniejsze zasłanianie czegokolwiek przez telefon. obecnie mam uchwyt na kratce, ale sie pękł więc szukam czegość nowego.

dziś walczyłem z podobną sprawą, a mianowicie w zasadzie z 2 awariami: 1. parujące szyby: winny silniczek od klapy obiegu - zatrzymał sie na zamknietym obiegu. nie wiem czemu. wyjąłem - nie działał, rrozebrałem, sprawdziłem że dobrze i luźno chodzi, podpiąłem do zasilania - zadziałał, więc złożyłem silniczek do kupy. potem założyłem silniczek na swoje miejsce (nie bez trudu) i działa. 2. zimne powietrze z prawych kratek. przy rozbieraniu do naprawy z pkt 1 wypaddła mi biała zębatka. połoiżyłem się głowa w nogach pasażera i znaazłem silniczek temp bez tej zębatki. wcisnąłem na miejscce, ustawiłem we właścciwym położeniu ("patyczek" na zębatce która wypadła musiał trafić w wypustkę w półksiężycu) i tez zabanglało... mam nadzieję że to nie chwilowe i bedzie chodzić dłużej jutro potestuję w trasie a wieczorem podłącze vcds-a i sprawdzę błędy i działanie, bo już dziś siły nie miałem

Objaw: szyby paruja, gdy jadę bez włączonej klimy (muszę włączać klimę żeby mieć szyby czyste - niezaężnie od temperatury zewnętrznej - jak jest chłodniej to po prostu szybciej zaparują). Filtr kabinowy lada moment do wymiany razem z serwisem olejowo-filtrowym (za jakieś 2-3 mies będę robił wraz z rozrządem), więc na pewno po części to tez wina filtra, ale co poza tym? podpiąłem vcds i mam takie błędy jak poniżej. na pewno nie działa klapa obiegu wewnętrznego (zdjąłem schowek i wyjąłem filtr i sprawdziłem - nie reaguje (jest w pozycji prawie całkowicie otwartej). a co to ten drugi błąd klapy temp z prawej strony? co i gdzie sprawdzić? 328197 - Silnik nastawczy klapy temperatury z prawej strony B108D 54 [009] - Brak kalibracji Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 120 Przebieg: 194614 km Data: 2023.10.02 Czas: 21:23:10 Napięcie zacisku 30: 13.6 V Temperatura zewnętrzna: 20.5 °C temp. wewnątrz: 25.9 °C Prawa klapa temperatury: wartość rzeczywista: 0.0 % Prawa klapa temperatury: wartość rzeczywista: 204 Prawa klapa temperatury: wartość wymagana: 205 329473 - Silnik nast.klapy dław.śwież.powietrza / zamkn.obiegu powietrza B108B 12 [009] - Zwarcie z plusem Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 120 Przebieg: 194614 km Data: 2023.10.02 Czas: 21:23:10 Napięcie zacisku 30: 13.6 V Temperatura zewnętrzna: 20.5 °C temp. wewnątrz: 25.9 °C Klapa spiętrz.świeżego powietrza/ob.zamkniętego - wart.rzeczywista: 0.0 % Klapa spiętrz.świeżego powietrza/ob.zamkniętego - wart.rzeczywista: 36 Klapa spiętrz.świeżego powietrza/ob.zamkniętego - wart.wymagana: 89 329477 - Silnik nast.klapy dław.śwież.powietrza / zamkn.obiegu powietrza B108B 54 [009] - Brak kalibracji Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 120 Przebieg: 194614 km Data: 2023.10.02 Czas: 21:23:10 Napięcie zacisku 30: 13.6 V Temperatura zewnętrzna: 20.5 °C temp. wewnątrz: 25.9 °C Klapa spiętrz.świeżego powietrza/ob.zamkniętego - wart.rzeczywista: 0.0 % Klapa spiętrz.świeżego powietrza/ob.zamkniętego - wart.rzeczywista: 36 Klapa spiętrz.świeżego powietrza/ob.zamkniętego - wart.wymagana: 89

ja wiązkę mam jaegera .... muszę sprawdzić na żywym organizmie .... możę to kwestia ttestera albo kodowania (sprawdzę co mam zakodowane na tylnych kierunkach) ale haluxy tylne zadziałały ok (zgasły przy podłączonej wtyczce a zapaliły się po odłaczeniu) - tak jak zakodowane

wraca do tematu: byłem dziś na badaniach dodatkowych w SKP. gość nawet haka na oczy nie widział 😁 (nie chciał widzieć). na moją prośbę o sprawdzenie podłaczenia instalacji stwierdził że ma zbyt czułę urządzenie do 13 pin wtyczki 🤣 na drugiej SKP nie było gościa od obsługi maszynki, na 3 gość mnie podpiął i wyszło że instalka jest OK (łącznie ze stałym plusem i ładowaniem - do kampingu) ale podczas badania zaświeciła mi się na desce kontrolka i wyskoczył komunikat o błędize kierunkowskazów w przyczepie. w aucie mam led-y w kierunkach z tyłu (nie pamiętam jak zakodowane) - czy to może być kwestia kodowania? błąd przy innych światłach nie wyskoczył - a mam tez cofania na tego samego typu ledach. O dziwo wg komputerka diagnosty prąd w stykach do kierunków, w gnieździe przyczepy był. Jak sprawdzałem później miernikiem to też mi to samo wyszło żę prąd do kierunków jest prawidłowo ...