Skocz do zawartości

TomekOCT

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    55

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    3

Ostatnia wygrana TomekOCT w dniu 20 Października 2023

Użytkownicy przyznają TomekOCT punkty reputacji!

Reputacja

4 Neutralna

Octavia

  • Model
    Octavia 3
  • Silnik
    1.8 TSI CJSA
  • Skrzynia
    DSG

Informacje

  • Lokalizacja
    Świnoujście

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. TomekOCT obserwuje zawartość O3 - różnice silnik, skrzynia , Uszczelki przy wymianie filtra oleju , Dziwny ubytek oleju CJSA i 4 innych
  2. TomekOCT
    Siemanko, wymieniałem ostatnio olej w Octavi 3 1.8 TSI CJSA. W zestawie filtra oleju była tylko duża uszczelka pod pokrywę ale tych dwóch małych na samym końcu nie było. Dowiedziałem się w sklepie że one nie występują jako wymiennik i dlatego producenci nie dają ich do zestawu. No i taki problem, bo skąd je wziąć na wymianę jak któraś pęknie alko po prostu ze starości zrobi się kwadratowa ? W sklepie powiedzieli mi również że jako element wymienny jest ten plastikowy "pręt" zawierający te 2 małe uszczelki. Jak wy ogarniacie temat z wymianą tych uszczelek ? Macie jakieś dobrane już rozmiary, wymieniacie ten "pręcik" plastikowy czy nic nie robicie ? Kiedyś będzie trzeba wymienić te uszczelki przecież ... Update: U mnie jest takie coś: 06L115678B Z tego co mi wygląda element został wycofany i zastąpiony takim: 06L115678Q Czy przy zamianie wymagana jest też wymiana pokrywy filtra ?
  3. TomekOCT
    Oleju jeszcze nie wymieniałem wiec sytuacja bez zmian. Zrobi się cieplej to wymieniam na motula 5W40 i zobaczymy co dalej będzie. Przebieg 230 tysi
  4. TomekOCT
    Jeżdżę normalnie, 120-130, czasem but w podłogę bo to fajne 😄 ale serio tylko czasem depnę. Nie wiem, zobaczymy czy dalej będzie ubywać.
  5. TomekOCT
    Temat trochę zgłębiłem i wydaje mi się że znam odpowiedz. Winny jest ... olej !!! Z tego co wyczytałem od bardzo wielu użytkowników forul Oil-club, okazuje się ze te silniki nie lubią oleju W30. Mimo że taki jest zalecany przez producenta to silnik chętnie go wcina. Zmiana na W40 praktycznie zawsze pomagała i ubytki oleju już nie występowały. Nie wiem tylko czy odma jest oryginalna, choć trochę wątpię bo nie ma żadnych napisów VW. Tyle w temacie.
  6. TomekOCT
    Cześć wszystkim. Chciałem podyskutować o moim problemie który właśnie się ujawnił. Ale od początku. Auto mam ponad 2 lata. W roku 2023 wymieniłem olej wraz z płukanką i nie było żadnych ubytków oleju. (Eurol Fluense 5W40) W tym roku 2024 na wiosnę również sam wymieniłem olej, tym razem Eurol 5W30 bo taki spełniał normy VW. Oczywiście z płukanką jak zawsze. Teraz wróciłem z wakacji, tydzień czasu jeździłem po górach i po powrocie okazało się że olej jest na bagnecie na poziomie troszkę powyżej minimum (a zalałem do pełna przy wymianie) czyli po około 3 tysiącach km bo tyle zrobiłem od wymiany ubyło jakieś 0,7-0,8L oleju. Wycieków nie zauważyłem, z wydechu nie dymi, ale mam kilka drobnych wątpliwości: Silnik 1.8 TSI 180KM CJSA podobno już z poprawionej generacji. 1) silnik od początku jak kupiłem auto, przy odpalaniu na zimnym wchodzi na wysokie obroty, jakieś 1600-1700 obr. i powoli spada do biegu jałowego jakieś 900 obr. 2) na biegu jałowym czuć bardzo delikatne drgania 3) Odma: chyba była wcześniej wymieniana bo wygląda jakby była z roku 2022 ale nie wiem czy oryginalna a słyszałem ze zamienniki trochę działają ale szybko się psują. (foto nr3) 4) Czy w tym miejscu wskazanym palcem nie powinna być jakaś rurka ? Nie znalazłem żadnego luźnego wężyka. Może się mylę. (foto nr4) 5) Pęknięty zatrzask rurki która idzie do odmy. Może ma to jakieś znaczenie, lewe powietrze czy coś (foto nr5) Dziękuję za zainteresowanie problemem. Pozdrawiam.
  7. TomekOCT
    Ale to będzie dla wtrysków pośrednich czy bezpośrednich ?
  8. TomekOCT
    Przebieg Auta 220 tysi ale nie wiem czy kiedyś było coś robione. Generalnie nie mam problemów a że mam VCDSa to myślałem zęby sprawdzić jakie są korekty i wtedy bym wiedział czy cos się dzieje. Jestem ze Świnoujścia.
  9. TomekOCT
    Witam. Mam silnik 1.8 TSI o kodzie CJSA i chciałbym się dowiedzieć jak sprawdzić korekty wtrysku wtryskiwaczy w VCDS wie ktoś może jak to sprawdzić ? Mam 8 wtryskiwaczy, 4 bezpośrednie i 4 pośrednie. Jak sprawdzić czy korekty są w miarę ok czy może już pomyśleć nad czyszczeniem/regeneracją ? Dzięki.
  10. TomekOCT
    Witam mam taki mały problem, demontowałem dzisiaj klocki hamulcowe i wyłamała się taka blaszka z boku od jednego z klocków: Czy taki klocek mogę spokojnie zamontować z powrotem ? Czy do wymiany będzie ? Strasznie słabo się trzymała ta blaszka, lipa jakaś
  11. TomekOCT
    Cześć, zna ktoś ze szczecina albo okolic jakiś warsztat zajmujący się adaptacja/kodowaniem DSG ? Chciałbym u siebie pozmieniać progi zmiany biegów bo za niskie obroty trzyma skrzynia, nie podoba mi się to. DQ250 A może ktoś na forum z okolicy zna się na rzeczy ? Znalazlem z polecenia kogos w Kamieniu Pomorskim: https://walasmotorsport.pl/kontakt/
  12. TomekOCT
    Szkoda że nie ma tam logo Skoda to bym brał w ciemno 😄
  13. TomekOCT
    DQ 250 mowia ze bardzo mocna, te 7 biegowe troche slabe podobno
  14. TomekOCT
    Sprawdzil bym ustawienie kata wtrysku: Ustawienie precyzyjne Przeprowadzić jazdę próbną i doprowadzić przy tym silnik do temperatury roboczej. Wyłączyć klimatyzację. Obie sprawy są tutaj równie ważne. Potem przestawić nastawnik tak, żeby dawka znów wynosiła wartość oryginalną przed rozebraniem pompy. [Stosując VAG-COM] Pozostawić silnik na wolnych obrotach. W 1 bloku wartości mierzonych skontrolować wartość 2 (dawka) i porównać z wartością mierzoną zanotowaną przed naprawą. Jeszcze lepiej mieć obie zapisane w pliku dziennika (LOG), wtedy można je wygodnie porównać. Przy różnicy przekraczającej +/- 0,5 mg/skok wyłączyć silnik. Poluzować lekko śruby, nastawnik przesunąć bocznie na pompie, śruby dokręcić, przeprowadzić nowy pomiar. Nigdy nie luzować śrub przy pracującym silniku! Przy ustawianiu okazuje się, że: - pokazywana jest za wysoka dawka: dawka jest w rzeczywistości za niska, nastawnik musi zostać przesunięty w stronę części wysokociśnieniowej. - pokazywana jest dawka za mała: dawka jest w rzeczywistości za wysoka, nastawnik musi zostać przesunięty na pompie w stronę koła rozrządu. Przeprowadzenie ustawienia musi być za każdym razem bardzo precyzyjne, już tak niewielkie przesunięcie jak 1/10 mm przynosi duże zmiany. Zawsze trzeba orientować na początkowo zrobione oryginalne oznaczenia. Różnica większa niż 1 mm jest trudna do uzyskania.
  15. TomekOCT
    Aktualizacja. Problem rozwiązany. Byłem dziś w ASO Skody, zaktualizowali oprogramowanie sterownika i problem zniknął. Koszt 490 ziko. Koniec złłtego trójkącika kłującego oko 😄
  16. TomekOCT
    Ja mam skrzynie wymieniana dlatego mam DQ250. A co do cen w szczecinie to prawda, drogo jest.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Ta strona używa ciasteczek aby dawać najlepszą jakość korzystania ze społeczności Octavia.team

  Akceptuję