octavia 3 Wypalanie DPF 2.0 TDI

Pany jak w temacie , co ile wam sie wypala dpf w o3 rs 2.0 tdi , bo mam auto po sofcie i ostatnio zauwazylem ze dpf sie wypala po srednio 200- 300 km. Robie dziennie po okolo 25 km w jedna strone trasa gdzie glownie jezdze powyzej 70km/h. Ten typ tak ma czy jest cos zdupione?

Siema jaki masz przebieg?

U mnie co 200 km. Przebieg około 30 tyś, dziennie 50-70 km. Jestem po programie ale różnicy w częstości wypalania nie ma. Taki nasz los z tym syfem:)

120tys najechane, dziwi mnie to bo w o2 fl rs bylo co okolo 400 albo 600 km, wiem ze to inny silnik ale taka roznica?  To na uj mi ten diesel skoro z tego co zauwazylem musisz jechac te 20 km z ta predkoscia powyzej 70 km a jak gdzies cie przystopuje to zaczynasz cyrk od nowa z tego co zauwazylem

Ja znalazłem i używam coś takiego aby zimą ułatwić wypalanie 

http://sklep.buster.com.pl/towar.php?towar_id=1202

http://allegro.pl/tunap-184-skutecznie-chroni-filtr-czas-stalych-dpf-i6167408108.html

Nic no sprubuje tego wynalazku

właśnie tez zagłębiam sie w temacie bo u mnie mam 150tys km ,a wypalanie co 170km

mam pytanie ,jeżeli chciałbym wykonać wypalanie przez vcds. mógłby ktoś przybliżyć temat czy jest obawa jakaś co do tego?

samochód ma stać , jezdzic?

W jakim cyklu się poruszasz? Mi w mieszanym wypala się co 250 - 300 km .

dziennie obecnie teraz pokonuje 25km z czego miejski cykl trwa okolo 6km reszta to trasa powyzej 70km-110km/h

niewiem jak duze znaczenie ale napewno jakies ma : skrzynia dsg

u mnie przed programem średnio co 350-450km w cyklu miesznym, po programie 280-350km;

przebieg mam 65tys km, program od 15tys km;

duże znaczenie ma styl jazdy jak i trasy jakie pokonujesz, olej i paliwo;

Nie wiem jak przes VCDS ale przez KTSa jest możliwe wykonanie RGN, silnik musi być zagrzany, wszystkie błedy wykasowane (jak wystepują), samochód powinien stać, maska zamknięta. Czas trwania zależny od ilości sadzy.

Po zakończeniu RGN masa sadzy powinna byc w okolicach 4-6g.

Do pracy mam 12km w dwie strony. Większość dni tygodnia z takim przebiegiem. Od stycznia kontrolka DPF zapaliła się 3krotnie (od tamtej pory przejechałem 1600km w tym jedna dłuższa 400km trasa.

Do pracy mam 12km w dwie strony. Większość dni tygodnia z takim przebiegiem. Od stycznia kontrolka DPF zapaliła się 3krotnie (od tamtej pory przejechałem 1600km w tym jedna dłuższa 400km trasa.

przed chwilą, Michal napisał:

a jaki przebieg masz obecnie?


Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka
 

218tys

218tys

Niczego nie używam. Po zapaleniu kontrolki, jadę na boczne drogi, odpalam sport i na 3cim biegu 70km/h do momentu aż zgaśnie + jakieś dodatkowe 2-3km i tyle. Poprzednik też w ten sposób to robił. 

kontrolka jak się zaświeci oznacza iż już jest źle z tego co wcześniej się zdążyłem dowiedzieć.
ale co do wypalania zastosuje twoja metodę. i może mi nie dopala jak należy dlatego częstsza wymuszona praca dopalania.
w menu》car》info -podczas wypalania pojawia sie napis : konieczna praca silnika

ostatnio przy dopalaniu na ost kilometrze pojawił się napis. "temperatura robocza nie zachowana" wnioskuje w mojej glowie iż mogło to być przez zbyt szybka jazdę.

zdjecie z dzisiaj po przejechaniu ok 80 km od ostatniego dopalania.

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Jak będę miał czas to w tygodniu też spróbuje podłączyć pod VCDS i odczytać te parametry. A Ty jaki masz przebieg i jak u Ciebie wygląda ten przebieg w rozłożeniu na trasy/miasto ile km rocznie ?

Sprawdź przy jakiej wartości sadzy zaczyna Ci się RGN. Poniżej jest wykres kiedy i jaka RGN występuje w silnikach z rodziny EA288. 

2 godziny temu, Daariusz napisał:

Jak będę miał czas to w tygodniu też spróbuje podłączyć pod VCDS i odczytać te parametry. A Ty jaki masz przebieg i jak u Ciebie wygląda ten przebieg w rozłożeniu na trasy/miasto ile km rocznie ?

mój przebieg to 154kkm. dziennie 24km (praca tam i z powrotem) miasto około 6km dziennie.

silnik 2.0tdi 150KM. dsg

Moj przez ostatnie 2 lata zrobił 140tys więc trochę latane było, głównie A1 i A2 więc może to też ma jakiś Wpływ. Dopiero od stycznia robi małe przebiegi. Ale zobaczę tym vcds jeszcze jak to u mnie wygląda. 

Dzisiaj podpiąłem kompa 

i

Według tego wychodzi, że albo rgn nie jest wykonana do końca albo strasznie szybko zapycha Ci się dpf. Po 73km od ostatniej rgn wartość obliczona powinna wynosić ok 9g. 0,03-0,05g na 1km powinna wzrastać masa sadzy.

Pytanie jest takie, jeżeli kontrolka się pojawia przy 30g to przy jakiej wartości gaśnie, bo chyba nie wypala się do 0 przez kilka km jazdy na wyższych obrotach. Więc to nie jest tak że mi od 0 do 24g wzrosło przez 70km. Podejrzewam że wypaliło się do 20, zgasla i tyle. I teraz na tych 70km wzrosło z 20 do tych 24g.

dzis po pokonanych 172km od ost. regeneracji znow jak w zegarku dopalanie .
zmierzona masa sadzy na minusie? nie rozumie czy cos nie tak?
czy po dopalaniu 8g obliczonej masy sadzy nie za duzo ? co radzicie

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Dnia 6.03.2019 at 18:06, Daariusz napisał:

Pytanie jest takie, jeżeli kontrolka się pojawia przy 30g to przy jakiej wartości gaśnie, bo chyba nie wypala się do 0 przez kilka km jazdy na wyższych obrotach. Więc to nie jest tak że mi od 0 do 24g wzrosło przez 70km. Podejrzewam że wypaliło się do 20, zgasla i tyle. I teraz na tych 70km wzrosło z 20 do tych 24g.

Nie wiem przy jakiej wartości gaśnie bo u mnie się nie zaświeca przy rgn bo dpf zapełnia się max do 23g. Możliwe, że nie wypaliło do końca bo rgn np. została przerwana.

Dnia 6.03.2019 at 18:45, Michal napisał:

dzis po pokonanych 172km od ost. regeneracji znow jak w zegarku dopalanie .
zmierzona masa sadzy na minusie? nie rozumie czy cos nie tak?
czy po dopalaniu 8g obliczonej masy sadzy nie za duzo ? co radzicie

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka
 

Prawidłowa wartość to obliczona.