Skocz do zawartości

Karczol

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    95

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    1

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez Karczol

  1. Karczol
    Mówisz o tej samej turbinie, czyli IHI z CCZA? Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka
  2. Karczol
    A wydmuchała Ci faktycznie 300 KM? Zarówno Perun jak i mój tuner twierdzą, że 300 z tej hybrydy to już patologiczne warunki, m.in. EGT w okolicach 1000 stopni. Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka
  3. Karczol
    dzięki za info
  4. Karczol
    ok :)
  5. Karczol
    ok, kiedy mniej-więcej mogę się spodziewać info?
  6. Karczol
    u mnie siedzi seryjne IHI, które podobno jest mega loterią jeśli chodzi o hybrydy - może wyjść 20KM więcej, może 50... Perun do niedawna nawet ich nie robił. @1bizkit to wyjście trzeba przerobić albo, jak na zdjęciu, zastosować przejściówkę - takie mam info. czy może jest inna opcja?
  7. Karczol
    Jeszcze sprecyzuj o hybrydzie na jakiej bazie mówisz bo turbina turbinie nie równa ;) Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka Nie trzeba przerabiać? Gość, który robił mi program twierdzi, że montował K04 do CCZA i trzeba przerobić jakieś wyjście... Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka
  8. Karczol
    rozmawiałem z Gregorem i kilkoma innymi osobami i nie idę w hybrydę. @kenorb ile za nią chcesz? rozumiem, że jest już przerobiona pod CCZA?
  9. Karczol
    Witajcie, turbo w mojej O2 RS powoli chyba mówi papa. poci sie dość mocno, do tego aktuator WG stoi dęba. stoję przed dylematem wymiany turbo na K04, zrobienia hybrydy lub tymczasowo wymiany aktuatora WG. jakie są Wasze opinie na ten temat? 1. czy temat wymiany aktuatora w ogóle się opłaca? jeżeli tak, jaki na razie wrzucić? 2. macie jakieś doświadczenia z hybrydami od Peruna? słyszałem sprzeczne opinie... 3. czy ktoś z Was ma może K04 w dobrym stanie na sprzedaż? ewentualnie może polecić zaufanego sprzedawcę, który nie sprzeda chińczyka i wystawi fakturę? wiem, że to kilka tematów na raz ale mam mętlik w głowie. auto potrzebne do jazdy a stoi u mechanika... dodam, że nie celuję w żadne kosmiczne moce - chcę w miarę szybko i bezawaryjnie jeździć.
  10. Karczol
    Ja po każdej regulacji gwintu jadę na stację diagnostyczną żeby sprawdzić ustawienie świateł. Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka
  11. Karczol
    auto jest po wymianie zaworu nastawnika z magnesem na oryginalne z ASO i problem ustąpił. mechanik polecił mi na początek nie ruszać nastawnika tylko spróbować z zaworem, bo z jego doświadczenia wynikało, że w przypadku moich błędów była szansa, że pomoże. i pomogło :) po 2500 km błąd nie wrócił i oby tak zostało :) koszt zaworu to 450 zł po rabatach w ASO. sitko zostało stare bo nie występuje jako osobna część, jedynie z całą pokrywą (@Mateusz969 pokrywa kosztuje właśnie coś koło 300 zł po rabatach więc pewnie wymienili całą u Ciebie)
  12. Karczol
    przy wymianie gwintu w poprzednim aucie mechanik powiedział, że nie muszę robić geometrii, ale pojechałem to zweryfikować. kąty z tyłu wyszły odrobinę poza tolerancję ale i tak nie można było ich skorygować. po wymianie gwintu w Skodzie też pojechałem na sprawdzenie i wszystko było w granicach tolerancji. więc albo tamten mechanik mówił prawdę albo się nie zna a ja po prostu mam szczęście ;) ja zapłaciłem 250 zł poza ASO, doliczając geometrię możesz być i tak 150 zł do przodu ;)
  13. Karczol
    W Best-Performance płaciłem 2250 zł. Geometrii nie trzeba ustawiać bo nie rozpina się elementów odpowiedzialnych za zbieżność/kąty. Oczywiście do pewnego stopnia obniżenia, bo przy zejściu na max w dół trzeba ustawić kąty, przez obniżenie robi się negatyw. Wysłane ONEPLUS 3 przy użyciu Tapatalka
  14. Karczol
    to chyba byli naćpani bo AP to bodajże najbardziej komfortowy gwint na rynku ;) jesteś w stanie sam ogarnąć. dużo czasu zaoszczędzi Ci założenie nowych mocowań amortyzatora na przód, żebyś nie musiał używać ściągacza do sprężyn. za parę zł każdy warsztat założy Ci te mocowania a Ty będziesz mógł wyjąć obecne kolumny i założyć gotowe AP, bez potrzeby ściskania sprężyn 2 razy. z tyłu natomiast bardzo przydałby się pneumat do odkręcenia mocowań tylnego amortyzatora - śruby są dość głęboko w nadkolu i ciężko dojść grzechotką. polecam również odkręcenie wahacza przy piaście - ułatwi to wrzucenie sprężyn (tu również przyda się pneumat). pamiętaj tylko żeby skręcać wahacz z powrotem "pod obciążeniem" - możesz podlewarować wahacz aż auto zacznie się podnosić - będzie łatwiej dojść niż po założeniu koła i opuszczeniu auta. ja natomiast zniechęciłem się do AP po cyrkach z reklamacją. łącznie 3 miesiące czekałem na założenie zawieszenia z powrotem na auto. od sprzedawcy dowiedziałem się, że sprężyny pękają bo producent miał partię wadliwego materiału, więc pęknięcia pewnie będą nadal się trafiać.
  15. Karczol
    mnie gwint daje komfort ustawienia wysokości takiej, jakiej będę potrzebował lub akurat mi się uwidzi ;) jeżeli będę chciał felgę z mniejszym ET i okaże się, że obciera, wystarczy delikatnie podnieść, poza tym gwintem można ustawić poziomy tak, aby sylwetka auta mi się podobała. nie podoba mi się np. tylne koło schowane w nadkolu gdy z przodu jest japa, gwintem ustawiam sobie obydwa koła na takim samym poziomie lub przód delikatnie niżej bo akurat sylwetka "klina" podoba mi się najbardziej. jeżeli chodzi o komfort, AP daje porównywalny do seryjnego zawieszenia w O2 RS, które jest dość twarde.
  16. Karczol
    Ja jeżdżę na AP ale na pewno jest to ostatni komplet od nich. Trafiła im się wadliwa partia stali w Chinach i sprężyny pękają na potęgę, w związku z czym firma nie wyrabia się z reklamacjami. 1,5 miesiąca trwało rozpatrzenie reklamacji, dostałem nowe sprężyny i amortyzatory (również były wadliwe) ale łącznie od 2,5 miesiąca jeżdżę na serii bo nie mogą w AP ogarnąć wysłania tulei regulacyjnych pod tylne sprężyny... Najlepsze jest to, że nie ma z nimi kontaktu, nie odpowiadają na maile w tej sprawie. Takiego poziomu obsługi nie spodziewałem się po Niemcach... Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka
  17. Karczol
    dostałeś sitko w ASO jako samodzielną część? mi powiedzieli,że występuje tylko z pokrywą. rozrząd mam już zrobiony, został w takim razie ten zawór i sitko.
  18. Karczol
    @Mateusz969 dzięki za info :) błąd wrócił, tak jak przewidywał kierownik serwisu w ASO :/ z tego, co widzę, to ten zawór wchodzi w nastawnik (na zdjęciu po prawej stronie, zawór jest w obudowie i schodzi razem z nią): problematyczne jest też to sitko na pokrywie wałka (podobno lubi się zapychać a w konsekwencji rozlecieć się pod wpływem ciśnienia): najpierw zajmę się zaworem i tym sitkiem, nie powinno być problemu z wymianą tego, potem zobaczymy. co konkretnie robiłeś? wymieniałeś ten nastawnik? czy tylko zawór/czujnik?
  19. Karczol
    Podasz mi nr tego zaworu, nazwę z ETKI lub miejsce, gdzie go szukać? Nie, odpala i pracuje normalnie.
  20. Karczol

    Spray na feldze

    Karczol odpowiedział(a) na LongeR88 temat w Zadbana Octavia

    skąd przepis na tą miksturę? :)
  21. Karczol
    nie mogę znaleźć tych k117, za to w dobrej cenie znalazłem Hankook Ventus V12 evo2 K120 . macie jakieś doświadczenia z nimi?
  22. Karczol
    mała aktualizacja sytuacji - problem zniknął po wymianie oleju i filtra (filtr ori z ASO bo tak doradzał kierownik serwisu)... przejechałem ok 800 km i na razie nie wraca, nadal jednak nie mam spokoju jeżeli chodzi o ten nastawnik, zobaczymy co przyniosą kolejne kilometry.
  23. Karczol
    czy ktoś z Was ma kontakty w ASO i mógłby potwierdzić informacje, które zdobyłem? byłem dziś na diagnozie w ASO, gdzie wymieniany był kpl. rozrządu i wg nich do wymiany jest wałek strony ssącej z nastawnikiem rozrządu, koszt 6k z robocizną. w innym ASO dowiedziałem się, że najbardziej prawdopodobne przyczyny błędów mogą być takie: 1. rozrząd ustawiony źle o 1 ząbek, np. przez niezablokowanie dolnego koła przy wymianie łańcucha 2. uszkodzenie nastawnika przy wymianie rozrządu czy ktoś, kto ma znajomego/znajomych w jakimś ASO VAG mógłby to potwierdzić? z góry dziękuję.
  24. Karczol
    nie jest to też usterka w nowym aucie, tu jest 200k km przelotu... kwestia tego czy to ma prawo się zepsuć czy to część wadliwa.
  25. Karczol
    Witajcie, chciałbym dowiedzieć się czegoś o naprawie usterki nastawnika rozrządu w 2.0TSI CCZA. Octavka dostała kompletny rozrząd jesienią zeszłego roku z powodu wyciągnięcia łańcucha. Po przejechaniu kilku tys. km na desce zapalił się Check Engine i komputer zapisał 2 błędy: 000017 - Bank 1: Camshaft A (Intake) P0011 - 000 - Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) - Intermittent 000010 - Camshaft Positioner (Bank 1 Intake) P000A - 000 - Slow Response - Intermittent Diagnoza w ASO potwierdziła usterkę nastawnika rozrządu, który, wg kierownika serwisu nie wpływa szkodliwie na pracę silnika i można z tym jeździć. W tej chwili na kompie został błąd P000A i check engine już nie świeci. Mam jednak kilka pytań: 1. Czy faktycznie jest to bezpieczne i jazda z takim błędem nie powoduje żadnych szkód w silniku? 2. Czy wymagana jest wymiana wałka rozrządu z nastawnikiem, czy może są inne sposoby mechanicznej ingerencji w nastawnik, żeby działał prawidłowo? 3. Czy jest jakiś inny sposób na poprawę działania tego nastawnika (jakieś programowe ustawienie)?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Ta strona używa ciasteczek aby dawać najlepszą jakość korzystania ze społeczności Octavia.team

  Akceptuję