cdqba
-
Postów
27 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
1
-
I koniecznie po chipie lej 98, te silniki są wrażliwe na jakość paliwa. Podejrzewam że ten błąd wyskakuje pod dużym obciążeniem prawda? Kiedy mocno przyspieszasz i wchodzi na wysokie obroty? -
Błędy ECU i szarpanie silnika pojawia się kiedy wypada zapłon na którymś cylindrze. Zacznij od najprostszego, świece i cewki do sprawdzenia. Silniki TSI mają wrażliwy układ zapłonowy. Jeżeli to nie pomoże to do sprawdzenia wtryskiwacz na tym cylindrze na którym wypada zapłon. Nie zaszkodzi sprawdzenie kompresji na wszystkich cylindrach. Do tego pytanie na jakim paliwie jeździsz? Możliwe że auto było strojone na 98 i takie należy lać, bo inaczej sterownik cofa zapłony i walczy ze spalaniem stukowym.
-
octavia 3 Podejrzane dźwieki przy dodawaniu gazu
cdqba odpowiedział(a) na Visterio temat w Usterki w Octavii
To jest stały dźwięk? Występuje tylko kiedy dodajesz gazu i skrzynia jest pod obciążeniem? Mogą to być łożyska na mechanizmie różnicowym. -
Ja polecam gwint od Eibacha a mianowicie Pro Street. To są amortyzatory KW i sprężyny progresywne od Eibacha. Efekt bardzo fajny, sztywno, stabilnie a do tego komfortowo bo sprężyna w pierwszym zakresie pracuję przyjemnie i wybiera nierówności. Cena też konkurencyjna, ja kupiłem swój zestaw za ok 3.7k.
-
Cześć Auto już dość długo jest wystawione. Ja je osobiście widziałem w ogłoszeniach jakiś rok temu. Powód to zapewne przebieg. Jako 4 latek miał już najechane te 220tys km. Jak Ci to nie przeszkadza to warto pojechać i sprawdzić. Zobaczyć jak był serwisowany. Ja bym tak szybko auta nie skreślał tylko ze względu na przebieg i cenę.
-
Cześć Nikt nie odpisuje bo może każdy zazdrości potencjału 😉 2.0 TSI 4x4 w Octavii to w Stage 1 240KM Większa turbina z golfa R + standardowo downpipe, intercooler, dolot i będzie ponad 400 KM. Pytanie tylko jest czy ten silnik jest tak samo wytrzymały jak np 2.0 CHH, ponieważ krążą plotki że jest on delikatniejszy od poprzedników. Możesz być pierwszy na tym forum który spróbuje 🙂
-
Ma inną turbosprężarkę w wersji 220km jest is20. W Superbie 280 is38 taka sama jak w Golfie R. Blok silnika ten sam, być może inne wtryski i wydajniejsza pompa paliwa.
-
Kupię turbosprężarkę IHI IS20 od Octavii RS.
-
Pojedź do serwisu, poproś żeby dali Ci się przejechać podobną Octavią z tym samym silnikiem i porównaj. Być może ktoś kiedyś przez pomyłkę np na gwarancji zamontował sprężyny od innej wersji silnikowej. Generalnie na amortyzatorach i sprężynach powinny być naklejki z numerami części. Warto je porównać z numerami części oryginalnych dedykowanych pod ten pojazd. Dodatkowo, sprawdź ciśnienia w kołach, pod klapką wlewu paliwa masz prawidłowe wartości ciśnień. Na tym forum króluje głównie temat usztywnienia i utwardzenia zawieszenia, ponieważ O3 na seryjnym zestawie bardzo się buja na boki i jest miękka. Sporo użytkowników w tym ja ma różnego rodzaju zawieszenia sportowe.
-
A może ktoś założył tam inne zawieszenie? Sportowe sprężyny? W serii o3 to ponton.
-
Odgrzewam nieco temat, ponieważ może komuś z forumowiczów się przyda. Po wielu dylematach na temat zawieszenia w Octavii wybór padł na gwint od Eibacha a mianowicie EIBACH PRO-STREET-S. Z tego co się orientuję są to amortyzatory od KW V1 + sprężyny Eibacha. I moim zdaniem ten setup jest genialny. Poniżej krótki opis charakterystyki tego zawieszenia, ponieważ sporo na forum jest o gwincie AP, KW V1, zawieszeniu sportowym Eibach + Bilstein a o gwincie od Eibacha nie ma nic. Zawieszenie jest sztywne, sprężyste jednak bardzo sprawnie i wygodnie wybiera wszystkie nierówności. To zasługa najprawdopodobniej progresywnych sprężyn od Eibacha. Zarówno ja jak i pracownicy warsztatu, w którym je montowałem byli zaskoczeni taką charakterystyką. Auto prowadzi się bardzo dobrze, sztywno, bez przechyłów, jedzie tam gdzie kierowca chce a równocześnie potrafi zapewnić wystarczającą dawkę komfortu pomimo jazdy na kołach 235/35R19. Nawet gdy sprężyna ugnie się mocniej gdy wpadniemy w większą muldę, to oczywiście nie ma siły podskoczymy do góry, ale nie jest to beton. Wszystko jest ładnie wygładzone i przyjemne w odczuciach dla kierowcy. Polecam dla osób, które chcą obniżyć auto, mieć radość z jazdy, ale także zapomnieć czasami że mają gwint i spokojnie podróżować z rodziną 🙂 Szczególnie, że cena jest bardzo podobna do zestawów Eibach + Bilstein.
- 25 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- zawieszenia
- poprawa
- (i 1 więcej)
-
Odkopie nieco temat, ponieważ seryjne amortyzatory w mojej 3 letniej O3 zaczęły od czasu do czasu skrzypieć jak stara wersalka rodem z PRL. Postanowiłem przy okazji wymiany zmienić charakterystykę zawieszenia na bardziej sportowe. Poszukuje sprawdzonych rozwiązań, kompromisu między twardością a komfortem podróżowania. W moim aucie (1.8TSI) po podniesieniu mocy i momentu do 225KM i 363NM zależy mi bardzo na poprawie trakcji przy dynamicznym ruszaniu. Auto posiada napęd na przód i przy fabrycznym zawieszeniu przeniesienie większości mocy na asfalt jest niemal niemożliwe. ASR wariuje. Zawieszenie gwintowane nie wchodzi w grę ze względu na krótki skok amortyzatora i podskakiwanie całej budy. Na co dzień poruszam się po szczecińskich drogach, które są fatalne więc podskakiwanie jak w drezynie mi nie odpowiada. Proszę o porady, szczególnie osoby które od dłuższego czasu użytkują takie zestawy jak np EIBACH B12 SPORTLINE. Jak to się sprawuje w codziennym użytkowaniu?
-
Czyli reasumując, najłatwiej będzie zrobić program np na 220 KM a jako gratis usunąć z ECU tą sondę i po problemie. Przyznam szczerze, że ta opcja mi się podoba ? Najprostsze rozwiązania są najlepsze, jednak nadal moje wątpliwości budzi żywotność wspomnianego katalizatora. Moje auto nie miało zmienionej mapy silnika, a błąd się pojawił mimo to po 3 latach eksploatacji i po przejechanych 137tys km. Czy możliwe są inne przyczyny poza wypaleniem katalizatora, np: 1. problem z zapłonem, świecami i/lub przewodami 2. problem z wtryskiem? zbyt duża ilość paliwa? Ja osobiście nie zauważyłem niepokojących objawów, silnik chodzi równo, z rury nie śmierdzi niedopaloną benzyną. Jeżeli ktoś ma inne pomysły, spostrzeżenia, zachęcam do dyskusji ?
-
I jak usunąłeś ten błąd? Emulator w celu obniżenia temperatury na drugiej sondzie i po problemie?
-
Witam serdecznie Niedawno nabyłem Skodę Octavię z silnikiem 1.8 TSI, po przejechaniu ok 1tys km pojawiła się kontrolka check engine a wraz z nią błąd p0420 catalyst system efficiency below threshold. Czy któryś z kolegów spotkał się z takim błędem w swoim aucie? Mój samochód pochodzi z marca 2016 roku i ma przejechane 137tys km, trochę dziwne żeby katalizator dokonał żywota po tak krótki czasie. Poza wspomnianym błędem silnik chodzi prawidłowo, spalanie w normie, pełna moc jest dostępna. Czy błąd spowodowany może być inną usterką? Pytam ponieważ pojazd objęty jest gwarancją Das Weltauto jednak awarię układu wydechowego wyłączone są spod ochrony. Dodatkowo, czy ktoś mógłby mi polecić dobry nieautoryzowany serwis w Szczecinie, do którego mógłbym zwrócić się z taką usterką, ponieważ wątpię żeby ASO zaproponowało coś innego jak wymiana katalizatora za 6k ? pozdrawiam Jakub