Skocz do zawartości

krystians91

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    36

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez krystians91

  1. krystians91
    Ogólnie myślę czy nie odkręcić ich kluczem dynamometrycznym żeby nie przesadzić z siłą. Niestety z każdej strony słyszę że takich rzeczy kluczem dynamometrycznym się nie robi. Ponadto zastanawiam się nad tym czy wymianę świec lepiej robić na zimnym czy ciepłym silniku.
  2. krystians91
    Cześć, mam pytanie do kolegów z forum bardziej doświadczonych ode mnie 🙂 Od niedawna przesiadłem się do młodszej O3 po FL z silnikiem DDYA. Przed świetami komputer wyrzucił mi błąd świecy na cylindrze 1 i 3. Chciałbym je wymienić ale niestety żaden mechanik "nie ma na to czasu" a jak zadzwoniłem do ASO to zbierałem szczękę z podłogi - krzyknęli sobie 1600zł. Znalazłem komplet świec BERU (3x GE133 + 1x PGS007) za 600 zł. Jakieś porady na co zwrócić uwagę? Smarować je smarem ceramicznym? Jakieś czynności przed wykręceniem?
  3. krystians91
    Zrobiłem dziś tak jak piszesz czyli dociążyłem dodatkowymi odbiornikami akumulator. Efekt był taki że wzrosło mi na chwilkę ładowanie o jakieś 0,15V i spadło znowu do 12,87. Rano jak go odpalę zapewne poziom naładowania akumulatora będzie w granicach 66% i ładowanie bedzie normalne.
  4. krystians91
    Cześć, wracam z nowszą octavia (gen.3 ale po lifcie) i problemem z ładowaniem. Zauważyłem od pewnego czasu że gdy mój akumulator dojdzie do 73% naładowania (według wskazań komputera) napięcie na akumulatorze nie chce przekroczyc magicznej granicy 12,87. Wyjątek jest tylko gdy hamuje silnikiem. Wtedy wzrasta do 14,8. Na logikę pomyślałbym że kończy mi się powoli akumulator. Ale czy aby napewno? Autko z 2017 roku z przebiegiem 240 tys km. Macie jakieś pomysły co powinienem sprawdzić?
  5. krystians91
    Dzięki wielkie za odpowiedzi! Przynajmniej uzupełniłem swoją wiedzę 🙂 Rozumiem że napięcie napięciem ale natężenie prądu jest bardziej istotne?
  6. krystians91
    Cześć wszystkim, czy spotkaliście się już z czymś takim aby alternator obniżał prąd ładowania akumulatora? Bo słyszałem od kogoś teorię że vagi tak mają. Ale od początku. Jakiś czas temu wymieniłem regulator napięcia - w starym skończyły się szczotki. Od tamtej pory zauważyłem że prąd ładowania mieści się w przedziale 13,9 - 14,4. Zazwyczaj te wyższe wartości są rano po nocy. Im dłużej jadę tym wartość spada. Potrafi podczas jazdy schodzić do 13,87. Dziś zrobiłem mały test. Włączyłem sobie podgrzewanie tylnej szyby i światła przeciwmgłowe. Chwilowo (dosłownie na sekundę) spadło mi do 13,5 poczym wróciło do 13,9. Przy wyłączeniu efekt był odwrotny. Wzrosło chwilowo do 14,2 poczym spało do 13,9. Nie ogarniam tego. Czy w vagach jest jakiś system zarządzania ładowaniem akumulatora? Bo jak sobie pomyślę że znowu będę musiał wymontować i zamontować alternator to dostaje białej gorączki. Aaa bym zapomniał, akumulator jest dość nowy, ma ok 1,5 roku.
  7. krystians91
    Ja zazwyczaj gaszę silnik. Wiem że zaraz odezwą się hejterzy... Jeśli procedura nie dobiegła końca są dwa wyjscia: albo wymusić samemu vcds'em albo poczekać do następnego razu. Ja rzadko wybieram to pierwsze rozwiązanie bo przeważnie po trasie filtr sam zdąży mi się wypalić. Najgorsze co można robić to jeździć cały czas po mieście i w dodatku na rezerwie. VAG tak to sobie wymyślił że filtr nie zacznie Ci się wypalać przy mniejszej ilości paliwa w baku niż bodajże 10 litrów - tak wynika z moich obserwacji. Jeśli autko będzie miało problem z wypaleniem filtra to na 99% wyskoczy komunikat na desce. Wtedy radze zatankować autko i przegonić je przegonić. Wystarczy np na drodze szybkiego ruchu przejechać jednostajnie 120km/h na 5 biegu około 30km i powinno to wystarczyć. To są co prawda jedynie moje spostrzeżenia ale może komuś się przydadzą. Moja O3 trafiła w moje ręce z przebiegiem 230kkm. Aktualnie ma 439kkm i powolutku zaczynają się problemy z filtrem. Coraz szybciej zaczyna mi się on wypalać - co 180 km jazdy droga ekspresową gdzie na poczatku odbywało się to co 330 km. Podsumowując, dpf nie jest niczym strasznym. Trzeba tylko troszkę wiedzy aby umieć się z tym obchodzić 🙂
  8. krystians91
    Długość wypalania jest bardzo dziwna ale nie niemożliwa. Wypalanie powinno odbywać się podczas jazdy - nigdy na postoju. Jest ono skuteczne dopiero po osiągnięciu bardzo wysokiej temperatury w filtrze. Oczywiście filtr wypali Ci się jak będziesz stał w korku pod warunkiem że wcześniej osiągnie porządaną temperaturę - powyżej 550 stopni. Jeśli chodzi o twoje pytanie o program to niestety ale tylko długim kodowaniem w vcds można wymusić wypalenie filtra.
  9. krystians91
    Siemka. Widzę że każdego CLHA dotyczy ten sam problem. Ja jedyne co zauważyłem że wspomniane czkanie występuje tylko wówczas gdy na dworze panuje temperatura niższa niż 9 st. C. Wystarczy też że płyn chłodniczy wskoczy powyżej 50 i silnik nabiera innej kultury pracy. Robię głownie trasy, paliwo orlen/bp, filtry i olej wymieniane zawsze na czas... Pewnie i mnie czeka regeneracja wtrysków. Autko ma 438 kkm przebiegu.
  10. krystians91
    Odpowiem Ci na swoim przykładzie, na procenty nie masz co patrzeć. Komputer ma jakiś algorytm. U mnie raz się wypala przy zapełnieniu 70%, raz przy 85%, innym razem przy 65%. Dziwne u mnie jest to że komputer gdy chce rozpocząć procedurę magicznie dolicza sobie około 20% i zaczyna wypalanie. No ale z drugiej strony ja mam już nalatane 436 kkm, nigdy przy dpfie nie było nic grzebane więc pewnie czas na czyszczenie w jakimś serwisie.
  11. krystians91
    Wnioskuję, że kolega w większości jeździ po mieście. Bardzo szybko filtr Ci się zapycha. 54% zapełnienia po 73km od ostatniego wypalenia to dość szybko. Wypalanie poznasz m.in. po tym, że zielone strzałki zamienią się w czerwone. Podczas wypalania ostatnie 3 okienka będą pokazywać ile dany wtrysk wtryskuje paliwa pomiędzy cyklami. Ponadto DPF Surface Temp. będzie pokazywać temperatury dochodzące nawet do 650 st. C. Dla porównania podczas normalnej jazdy temperatura jaka panuje w filtrze DPF to ok 290 st. C. Poniżej moje dwie fotki: tuż po rozpoczęciu wypalania oraz po jego zakończeniu.
  12. krystians91
    Do CXXB polecam Vgate (kilka postów wyżej) + aplikację VAG DPF. Ja zaglądam tam raz na jakiś czas i widzę m.in. kiedy ostatni raz filtr był wypalany, w ilu procentach jest aktualnie zapchany, jaka jest zawartość popiołów w filtrze. Innymi słowy wszystko co potrzeba. Z tego co pamiętam podczas uruchomionej aplikacji w telefonie gdy zacznie wypalać filtr powinno być piknięcie. Niestety funkcja nie działa w tle 😞 Kiedyś czytałem gdzieś o jakimś urządzeniu, które się wpina pod złącze ODB, ma ono wyprowadzoną diodę na kablu, która sygnalizuje wypalanie. Postaram się poszukać i jak znajdę to wrzucę link. Znalazłem coś takiego... https://ms-group.pl/product/dpf-control-vag-cr-group/ Ale jak mam być szczery to chyba wolę Vgate 🙂
  13. krystians91
    A sprawdzałeś czy liście obsługiwanych jednostek vag dpf jest Twój kod silnika?
  14. krystians91
    Nie pamiętam czy konfiguracja vag dpf nie różniła się od car scannera. Car scanner chyba sam w sobie ma opcję do łączenia się z modułem. Natomiast dla vag dpf przy pierwszym podłączeniu trzeba najpierw w ustawieniach telefonu połączyć się z modułem przez bluetooth a dopiero później odpalić vag dpf i przejść konfigurację. Ale mogę się mylić bo przesiadałem się jakiś czas temu z ios na androida.
  15. krystians91
    Ja mam takie cudo. Link poniżej. https://allegro.pl/oferta/vgate-obd2-interfejs-vw-dpf-control-kontrola-wypalanie-12409341123
  16. krystians91
    U mnie jakieś 5 tyś km temu wyglądało to tak jak poniżej. Dodam, że latam tylko trasy 2x 100km drogą ekspresową. Chyba powolutku trzeba zbierać na czyszczenie dpf'a.
  17. krystians91
    Dawno mnie tu nie było. Finalnie wyciągnąłem alternator - tzn wyciągnąłem to zbyt duże słowo. Nie chciałem kombinować z odkręcaniem poduszki silnika i unoszeniem go żeby wyjąć alternator więc zdemontowalem pasek, napinacz, sprężarkę klimy, odkręciłem alternator i odpiąłem od niego wszystkie kable. Obróciłem go sobie żeby mieć dostęp do regulatora napięcia że szczotkami, wymieniłem je i po usterce. Szczotki były wyjechanie prawie że do zera i ledwo dotykały komutatora. Ale i tak jestem w szoku, że szczotki alternatora wytrzymały przebieg 429 tys km.
  18. krystians91
    Cześć wszystkim, mam dziwny problem. W środę wieczorem wyskoczył mi komunikat, że akumulator 12V nie jest ładowany. Sprawdziłem napięcie na akumulatorze i wynosiło ono 11,7V. Sprawdziłem pasek, klemy. Wszystko wyglądało w porządku. Następnego dnia rano ładowanie wróciło jak gdyby nigdy nic i wynosiło 14,3-14,6V. Przeskanowałem auto i wyskoczył mi błąd P1B0100. Auto ma 429 tys przebiegu i alternator nigdy nie było ruszany. Zamówiłem szczotki i regulator napięcia ale nie wiem czy zabierać się za jego wymianę. Czy to na pewno trafiona diagnoza 😕
  19. krystians91
    Szczerze to chyba będę musiał zrobić wszystko kompleksowo. Przy okazji oddam wtryski do sprawdzenia i ewentualnej regeneracji. Autko ma już nalatane 400 tys km.
  20. krystians91
    Hej wszystkim, od pewnego czasu zaczęło wyrzucać mi olej wokół zakrętki wlewu. Postanowiłem więc wymienić korek na nowy, oryginalny, zakupiony w ASO. Nie rozwiązało to mojego problemu bo po przejechaniu 300km wokół zakrętki wlewu oleju zaczyna się pocić. Sprawdziłem drożność przewodu z odmy do turbo - jest OK. Dalej zaczynają się schody. Z informacji jakie uzyskałem do mojej pokrywy zaworów producent nie przewidział podobno zestawu naprawczego odmy - jest ona niby zintegrowana z pokrywą. Jak sobie pomyślę o rozbieraniu wszystkiego od góry to mnie krew zalewa. Nie wspominając już nic o ewentualnym koszcie zakupie drugiej pokrywy. Czy miał ktoś z Was podobny problem w 1.6TDI oznaczonym symbolem CLHA? Zastanawiam się, może demontuje się w jakiś sposób ten dekielek od odmy? Z drugiej strony nie chce niczego robić na siłę żeby nie zrobić jeszcze większego bałaganu. Dorzucam Wam zdjęcie z internetu jak wygląda moja pokrywa zaworów.
  21. krystians91
    Hej wszystkim, podpowiedzcie mi jak w silniku 1.6 TDI 105KM (CLHA) ominąć zbiornik paliwa żeby bezpośrednio podać środek do czyszczenia wtrysków? Jako wzór korzystałem ze schematu poniżej. Niestety ma się on nijak do tego co mam pod maską. Mam wrażenie, że u mnie nadmiar paliwa z listwy wraca z powrotem do filtra paliwa. Z wężami przy filtrze zrobiłem więc tak: ten idący od zbiornika paliwa włożyłem do słoika, natomiast dwa pozostałe włożyłem do preparatu czyszczącego. Efekt? Pompa paliwa non stop pompuje paliwo a auto nie chce odpalić.
  22. krystians91
    Jakby to powiedzieć producent zakłada, że takie zużycie to norma 😕 Osobiście posiadam 1,6 TDI CR 105KM. Przeszedłem z Castrola na PMO. Efekt jest taki, że pomiędzy wymianami (12 tys km max) ubywa raptem 100-150ml gdzie na Castrolu potrafiłem dolać nawet 500ml. Inną sprawą jest to ile już jeździsz tym autkiem. Jeżeli zużycie Ci się powiększyło od dłuższego czasu to nie dobrze 😞
  23. krystians91
    Cześć, ostatnio zacząłem coraz bardziej przyglądać się wypalaniu DPF w swoim aucie. Zauważyłem że wypala się co około 300km. Pytanie czy to nie jest zbyt często? Dodam, że dziennie podróżuję około 200km, wszystko w trasie po drodze ekspresowej. Aktualny przebieg 355 kkm. Od samego początku z DPF'em nie było żadnych problemów. Auto robiło trasy we flocie firmowej. Jeśli to coś ułatwi wrzucam logi. Pierwsza rzecz, która się rzuca w oczy - masa sadzy na minusie w 2-gim logu (45km po wypaleniu). Log-TMBAG7NE1F0128334-355818km.txt Log-TMBAG7NE1F0128334-355930km.txt
  24. krystians91
    Siemka. Odgrzeje troche kotleta. Dziś wymusiłem wypalenie dpf przez vcds. Ku mojemu zaskoczeniu na wyświetlaczu wyświetlił się komunikat o filtrze czastek stałych. Pytanie: próbował ktoś grzebać w ustawieniach vcds żeby komunikat pojawiał się za każdym razem? U mnie dpf wypala sie raz na 400/500km i poznaje to tylko po zwiększonym spalaniu, podwyższonych obrotach biegu jałowego i ewentualnym pracującym wentylatorze chłodnicy.
  25. krystians91
    Auto wzięte na lewarek. Prawdopodobnie winne łożysko prawego przedniego koła wymienia 2 lata temu w sierpniu. Po weekendzie bede reklamował.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Ta strona używa ciasteczek aby dawać najlepszą jakość korzystania ze społeczności Octavia.team

  Akceptuję