octavia 3 Nagar na zaworach TSI TFSI

Witam przedstawię temat nagaru na zaworach w silnikach tsi tfsi. Znajomy miał wypadanie zapłonów wymionione cewki świece nadal występuje problem zdemontowany kolektor i zawory zaklejone strasznie zdjęcie nie oddaje tego i wykonałem czyszczenie tych zaworów wygląda to tak jak na zdjęciach po czyszczeniu auto odpalone chodzi na wolnych obrotach płynie nie szarpie dziś jazdy testowe i podzielę się opinią. Jak ktoś jest zainteresowany czyszczeniem zapraszam na priv. Pozdrawiam 

Jestem po jazdach prubnych objawów wcześniejszych szarpana brak więc diagnoza trafna. Znajomy będzie testował dalej. Pozdrawiam 

Jaki przebieg ma to auto?

W dniu 12.08.2023 o 09:33, dagetto napisał(a):

Jaki przebieg ma to auto?

210tys

Wykonane ok 30km auto śmiga jak nowe. Została sprawdzona kompresja wirnik po 1i 4 cyl po 13 bar A 2 i 3 po 12.5. Nowy silnik powinien mieć ok 15 bar więc na przebieg 210tys wynik uważaj na bardzo dobry. Pozdrawiam 

temat trochę umarł a jest bardzo ważny. Wypadanie zapłonów to nie jedyny minus tego nagaru. Poza nim, płacimy jeszcze więcej pod dystrybutorem bo spalanie wzrasta i to dość znacznie. Jeśli ktoś jeździ do kościoła to tego nie odczuje ale przy większych przebiegach, różnice będą znaczne. poza tym, taki zbierajacy się syfek, z czasem coraz prędzej a co za tym idzie coraz mocniej wpływa na pracę silnika. 

Widziałem już kilka filmów na youtube o tym, o czyszczeniu np. granulatem łupin orzecha włoskiego -ciśnieniowo. Efekt bardzo dobry, tylko problem z dostępnością. 

Ja jestem z okolic 3miasta, zna ktoś może pewną i odpowiedzialną firmę, która wykonuje taką usługę? 

Witam. VW Jetta 1.2 TSI 2015r. Ja mam to samo u mnie pierwsze objawy były po 90 tys syf niesamowity, po czyszczeniu jak ręką odjął. Następnie nawrót objawów przy przebiegu 144 tys km. Wszystko zostało wyczyszczone objawy ustały ale stało się coś bardzo dziwnego bo syf wrócił po 12 tys km wypadanie zapłonów błąd sporadycznie pojawia.sie np na 2 cylindrze  po odpaleniu samochodu kilka sekund i znika, świece nowe cewka zapasowa podmieniona na każdym cylindrze. Nie wiem co mogło spowodować tak szybkie osadzenie się nagaru przynajmniej 5x szybciej niż normalnie. Dodam że nie jeżdżę jak dziadek tylko staram się trzymać auto na wyższych obrotach 4 bieg wrzucam najwcześniej przy 70km/h. Jedyne co mi przychodzi na myśl to wymienić wszystkie cewki, wtryski i separator oleju zanim ponownie wyczyszcze ten nagar. Najlepsze jest to że oleju wcale nie ubywa (jakieś 0,3l na 10 tys) olej Castrol 5w30 LL wymieniany co 10 do 12 tys km. Paliwo tylko Shell v power racing ewentualnie 98 z orlenu lub bp, wydech czysty jak nowy. Obecny przebieg 158 tys km. Najgorsze jest to że usługa czyszczenia jest bardzo droga ( najtaniej 1000zl) i nie uśmiecha mi się tego robić dwa razy w roku. Załączam zdjęcie zawory na 4 cylindrze gdzie udało.mi się dojść kamerka z allegro przez kolektor. 

Generalnie może było to nie staranie wyczyszczone. Wtryski przydali bu się oddać do sprawdzenia odma do wymiany na Ori. Można sprawdzić turbo czy nie ma luzów. Pozdrawiam 

Co w tym dziwnego 🙃

Wracamy do tematu wykonane czyszczenie dolotu octavia 4 silniczek 1,0tsi 3cyl. Zabi g wykonany profilaktycznie przy okazji zmienione wtryski.

Tutaj passat 1,4tsi przy okazji sprawdzone wtryskiwacze i jeden nie domagał wymieniono na nowy. Przebieg 115tys 

No i??

Podaje tutaj jak to wygląda z nagrań nawet przy tak małych przebiegach . 

Czym czyszczone łupinami czy jakaś chemia? U mnie przebieg 100k i myślę już się zająć tematem bo czasami przyszarpie na zimnym.

Łupinami 

Witam, podłączę się do tematu. Octavia 3FL 1.4 CZDA, kupiłem przy przebiegu 48 kkm.

Po zakupie jedyny objaw to poszarpywanie delikatne na zimnym przy temp. na dworze -5+5stC. Niby że TTTM.

Obecnie jest koło 100kkm.

Teraz na zimnym przy obecnych temp poszarpuje dużo bardziej, szczególnie czuć przy jeździe ze stałą prędkością. Doszły delikatne szarpnięcia na rozgrzanym przy jeździe ze stałą prędkością. Dodatkowo zaczęło poszarpywać przy przyspieszaniu szczególnie przy pełnej mocy.Tak jakby na ułamek sekundy coś go trzymało.

Ten mój przebieg to głównie w 90% jazda do pracy na 6 biegu z obrotami 2 tyś lub niecałe 2 tyś. a ta wewnętrzna recyrkulacja spalin działa chyba nie tylko na biegu jałowym ale też na małym obciążeniu? Więc może się zaje.... ten dolot nagarem?

Na biegu jałowym silnik pracuje idealnie, żadnych błędów nie ma. Świce nowe po zakupie przy tych 48kkm.

Czy trzeba się szykować na te łupiny? @Zgredos wykonujesz taką usługę?

No chłopie, już dawno powinieneś to zrobić 

Jak coś wyposarzylem się w sprzed to orzeszkowania. Zapraszam na priv 

W dniu 9.03.2025 o 07:00, Zgredos napisał(a):

Jak coś wyposarzylem się w sprzed to orzeszkowania. Zapraszam na priv 

Dasz jakiś namiar do siebie? chce wykonać w profilaktyce, przy jakim przebiegu warto, auto użytkowane wyłącznie w mieście, silnik 1,5tfsi

Znalazłem serwisówkę ostatnio, nie wiem czy z tego forum czy sąsiedniego, w tabeli ładnie widać jak pracuje recyrkulacja.

Kiedyś myślałem że EGR są po to żeby działać na biegu jałowym i żeby w korku nie "zatruwać" miasta. Okazuje się że TSI na biegu jałowym tylko świeże powietrze,

przy małych obrotach i małym obciążeniu recyrkulacja pracuje na full, czyli wtedy kiedy 90% moich przebiegów 80-90 km/h do pracy i spowrotem