omron

Alocet - no przecież tak samo jest by-pass przy obydwu modułach !!! i nie ingerujesz w wiązkę na zasadzie cięcia izolacji czy kabli, tylko rozpinasz wtyki ... przecież po WI FI - to jeszcze nikt nie zrobił 🙂 uśmiechu w Nowym Roku !

no właśnie...

Ok, to musisz kupić wtyk ( 10 gold pinów ) i gniazdo 10 pin i zrobić 'przedłużacz' do którego podłączysz moduł - wtedy nie nacinasz nawet izolacji fabrycznej wiązki ! ( robiłem tak przy włączniku świateł mijania )

ok ... miłego wieczoru !

Bandini, wiem co to smd, na zdjęciu które dodałeś później z komentarzem już jest smd, bądź precyzyjny ! - skoro podajesz link ze zdjęciem ...

jedno ale, w SMD to nie jest... jak dla mnie - zbyt duża komplikacja układu elektronicznego - procesor, stabilizator, tylko po to by zasymulować naciśnij i puść po 1 sek... skoro da się prościej 🙂

Prościej się nie da : https://www.youtube.com/watch?v=F9FLCRowyd4 wykonałem, działa, nie ma błędów, nie trzeba zmieniać - ciąć kabli instalacji - zawsze można wrócić do oryginału - s/s też można aktywować, moduł z przekaźnikiem ok. 16pln x 2 szt. omron

Czy próbowałeś go porządnie doładować ? po drugie; jeśli robisz w miarę krótkie odcinki i korzystasz ze s/s, to może tak być, że masz stale niedoładowany aku. W O3 jest trochę inaczej z ładowaniem, niż w starszych autkach. Jeśli komp stwierdzi że napięcie aku i pobór prądu jest dla niego ok, to nie daje pełnego ładowania i stąd później problemy. Pomaga jazda ze stale włączonymi światłami mijania, bo wzrasta wtedy napięcie ładowania aku, ale przy s/s i wł. światłach to go zżera ... Ja sobie poradziłem automatem do wyłączenia s/s po 5sek. od startu, i automatycznie zapalanymi światłami mijania. W tym momencie masz stale ładowanie w gr. 13,5 V i aku. jest doładowany. Napięcie wzrasta tylko przy hamowaniu silnikiem (rekuperacja) do 14,9 V. Może Ci to coś pomogło ... ? omron

A jaki masz teraz ? i co Cię mobilizuje do wymiany ?

Nie wiem jak jest w RS -sie, ale może być problem z pinami w gnieździe przełącznika, tym który pokazujesz na alle... W O3 też są dwa wolne ale, w innym miejscu. Tu masz rozpiskę pinów O3 bo się tym bawiłem:

Podpisuję się pod tym co napisał wojtek2626, po drugie : dla mnie jest to po to zrobione, aby kasować ew. luz pomiędzy dwoma dźwigniami - stosowanie sprężynki odpada... po trzecie- ciekaw jestem co chcesz osiągnąć ?! na tym przecież pracował cały sztab ludzi mających do dyspozycji laboratoria badawcze, a Ty chcesz zmienić osiągi poprzez śrubkę i kilka postów na forum z całym szacunkiem PT ale... amatorów... gratuluję odwagi !

To jest normalne zjawisko, poczytaj tutaj: https://www.motofakty.pl/artykul/jak-dziala-uklad-odpowietrzania-zbiornika-paliwa.html ( w Fabii I zawór jest koło zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodniczego - w Octavi jeszcze nie szukałem :) )

Może przez analogię to coś pomoże :https://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=312482 przemyśl...

Automatyczny włącznik świateł mijania wersja by Omron Piny na przełączniku świateł 5E0941431F patrz rysunek. 1- światła p/m przód 1,25 V , p/m tył 0,15V 2- 12V po zapłonie 3- światła pozycyjne 4- puste 5- światła mijania 6- masa 7- puste 8-12V stałe 9-TFL 10- podświetlenie wyłącznika 11-12V regulowane Włączanie i przełączanie świateł mijania i pozycyjnych jest realizowane tylko na pinach 8-9-3-5 w pozycji „0” są zwarte tylko 9 i 8 w pozycji „pozycyjne” są zwarte 3 i 8 , rozwarte 9 i 8 , 5 i 8 w pozycji „mijania” są zwarte 5 i 8 rozwarte 9 i 8 , 3 i 8 Aby zrealizować automatyczne włączanie świateł mijania, należy zastosować przekaźnik z 1 przełączaną parą styków NC + NO i timer . Przekaźnik jest włączany przez timer - po 7 sek. od podania napięcia zapłonu ( 12 V po stacyjce ) Dlaczego nie po wzroście napięcia do np. 13.5 V tylko po zadanym czasie ? – otóż dlatego że w skodzie O III alternator jest sterowany przez komp, i jeśli napięcie aku jest np. 12.7 V , to aku nie jest doładowywany i światła by się nie zapaliły. Ja ustaliłem sobie czas 7 sek. i jest OK . Układ jest wyłączany oddzielnym wyłącznikiem co umożliwia korzystanie z fabrycznego wł. świateł . Nie są przecinane fabryczne kable ! Po włączeniu układu, za 7 sek. przekaźnik rozłącza piny 9 i 8 a zwiera 5 i 8 włączając światła mijania i pozycyjne tak jak to robimy fabrycznym włącznikiem. Istotne jest, że w tym momencie możemy „kręcić” fabrycznym włącznikiem i nie jest on aktywny – z wyjątkiem włączania świateł p/ mgłowych tył - przód – to pozostaje bez zmian. Ważne jest, że 'CAN ' nie widzi tej przeróbki i nie trzeba nic kodować ! ps. w podobny sposób rozwiązałem wyłączanie start- stop przy uruchamianiu silnika , bez ingerencji w fabryczne okablowanie i działanie , bez kodowania ! jeśli ktoś chciałby więcej info, schemat... proszę pisać. omron

może tu: w 7 minucie