Skocz do zawartości

Cała aktywność

Kanał aktualizowany automatycznie

  1. Z ostatniej godziny
  2. dzida
    Miałem niedawno podobne objawy- lewa strona grzała, a prawa niekoniecznie. Wymieniłem silniczek temperatury prawej strony (błąd mi zgłaszało) i teraz mam ciepłe z obu stron...
  3. Dzisiaj
  4. pab567
    Probably new EMMC is faulty too
  5. frigo833
    Hi Pab567, I hope you can help. I wanted to update a 5q0.035.840B H30 SW0361 unit with what you sent (mts2_eu_sk_zr_p0369), but it showed an error several times, at the beginning I got a red screen. So I decided to download the unit's emmc, after 5% it keeps saying an error while creating the disk image. Then I read about the EMMC error. After replacing the emmc, it I found (ZR_CM_SEAT_0368.img) only after uploading this it started the automatic update. But it keeps running with an error "device: cpuplus module: amindata%2" I get a red message. Do you know a solution?
  6. Mefju
    Tak mam. Napisz na priv.
  7. ponislaw obserwuje zawartość Zdarte chromowane elementy kierownicy
  8. ponislaw
    Masz jeszcze to kierownice bo potrzebuje ten element tylko
  9. Wczoraj
  10. mariush19
    Jestem świeżo po wymianie. Nagrzewnica NRF 54361, wygląd oryginału, i lepiej oklejona tą czarną taśmą bo wszystkie krawędzie, dookoła, Płukanka LM 2699, Płyn G12evo z Orlenu. W 1.4 CZDA jest 10,7l płynu, przy spuszczaniu obu obiegów zlatuje 4-4,5l, także płukanie po płukance wodą demineralizowaną jest średnim pomysłem bo trzeba płukać przynajmniej 3 razy, więc będziemy mieli 60% wody w układzie, ja płukałem od początku czystym płynem 4 razy, zero piany, płyn czyściutki.Dodatkowo wyczyściłem zbiorniczek wyrównawczy (CZDA nie ma silikatu). Trzeba powalczyć z odpowietrzaniem, najlepiej VCDS i obserwacja temperatur, płynu, i temp na wyjściu chłodnicy. W trasie rozgrzewanie nie przynosiło rezultatu bo temp na wyjściu chłodnicy spadała do -3 podczas mrozu. Na biegu jałowym trzymając 2 tyś obrotów można zagrzać cały płyn do 90. Uprzedzam pytanie, CZDA nie ma odpowietrzania w VCDS bo nie ma pompy z przysłoną. Po spuszczeniu i kolejnym szybkim nalaniu, temperatura przy rozgrzewaniu rośnie do 103st i włączają się wentylatory, trzeba poczekać aż ostygnie do 80 i zleci płyn ze zbiorniczka, i od nowa grzać. Trzeba uważać przy montażu nowej nagrzewnicy na oringi, jeden się podwinął i zniszczył, na szczęście udało się dokupić w sobotę. Przed wymianą lewa temp z lewej kratki koło 40st a z prawej 20st, Po wymianie obie kratki 70st 😄 Sauna
  11. Przemek_C
    Przemek_C dołącza do społeczności
  12. Ostatni tydzień
  13. Makimen obserwuje zawartość Problem z elektryczną klapa bagażnika
  14. Makimen
    Mam Octavię 3 VRS 2.0 TDI 184 km z 2017 r. kombi.Miałem problem z niedokońca otwieraną klapą bagażnika elektrycznie.Zrobiłem tak: na poz. N i ręcznym po otwarciu tej klapy na ok.30cm uniosłem ją do końca po mału, następnie pomału ręcznie w dół.Potem znowu do końca do góry i tam przytrzymałem przycisk ok.5 sek. było pik pik i dałem ręcznie w dół.Potem na P i z pilota poszło i jest cacy.Takie triki porostu,to niewiarygodne do czego to wszystko zmierza.Powodzenie może mój sposób pomoże komuś-powodzenia.
  15. Makimen
    Makimen dołącza do społeczności
  16. Goofy717ku
    Witam jaka lokalizacja? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
  17. Goofy717ku obserwuje zawartość OEM sportowe zawieszenie do O3
  18. Flamber obserwuje zawartość Kubek termiczny
  19. Flamber
    Cześć, ja dobrałem Kubek termiczny XAVIER 400 ml na kubku nadpis Galicja https://allegro.pl/produkt/kubek-termiczny-galicja-xavier-0-4-l-szary-cd5ce0ca-53ae-4a4d-baf6-46e0154dc110?offerId=17254408706
  20. Sendker7
    Sendker7 dołącza do społeczności
  21. kraysiek
    kraysiek dołącza do społeczności
  22. radols88
    radols88 dołącza do społeczności
  23. Markiz
    Temat do zamknięcia, aktualizacje zrobiłem programem Odis trwała dosyć długo bo 40 min przez to że plik miał ponad 200mb. Mam nadzieję że teraz zegary nie będą mrugać. Przy tego typu aktualizacji proponuje zaopatrzyć się w narzędzie podtrzymujące napięcie akumulator ponieważ przy aktualizacji auto pali się jak choinka i rozładowuje akumulator momentalnie.
  24. Tomaj
    Wiszę piwko, od czasu kiedy tak odpalam ani razu nie pojawił się błąd 🙂
  25. hampster
    Dzięki. Dzwoniłem, ale w zakresie DPF stwierdził, że nie jest w stanie pomóc. Skorzystałem z Zen-Car Serwis Przemysław Zenker Łobez k. Jarocina. Polecił mi go znajomy z Intercarsu i temat DPF został załatwiony. Jakby ktoś polecił jeszcze inne sprawdzone serwisy - może się komuś innemu przydać.
  26. waldiiig
    waldiiig dołącza do społeczności
  27. Mechaniczna_Pomarańcza obserwuje zawartość Octavia IV RS Nagłośnienie
  28. Mechaniczna_Pomarańcza
    Cześć, odkopię (nie)trochę temat bo też mi to chodzi po głowie. Co prawda na co dzień autem jeździ żona, która uważa to za zbędny wydatek, ale jak siadamy razem i jedziemy w trasę, to posłuchałoby się czegoś w lepszej jakości i tu nasuwa mi się właśnie pytanie… Czy te procesory i wzmacniacze są niezbędne w Octavii? Nie wystarczy wygłuszenie drzwi, subwoofer i wymiana głośników, żeby to jakoś znośniej grało?
  29. Bernard213 obserwuje zawartość Problem po myciu DPF octavia 3 2.0 TDI 150 km
  30. dzida
    Dzięki 👍
  31. arti1111 obserwuje zawartość Octavia 3 - błotniki przednie
  32. arti1111
    Różnią się długością o kilka cm
  33. fxmag
    fxmag dołącza do społeczności
  34. dzida
    Czy błotniki przednie w O3 przedliftowe i poliftowe są takie same? Potrzebuje zmienić jeden a więcej na rynku wtórnym jest dostępnych poliftowych.
  35. slawekoc3
    slawekoc3 dołącza do społeczności
  36. lukaszs obserwuje zawartość Gniazda USB na tunelu
  37. lukaszs
    Dzięki za odpowiedź. Zrobiłem research w międzyczasie i przegląd fotek. Schowki mają rozne numery części. Jedyna różnica to brak zaokrąglenia na górnych rogach. Raczej nie bedzie pasować lub bedzie brzydko wyglądać.
  38. Zgredos obserwuje zawartość Szukam polecanego warsztatu dla aut grupy VAG Ostrów / Jarocin / Pleszew / Kalisz
  39. Zgredos
    Koło Ostrowa masz Szczepan Vag Auto
  40. cliner
    Trochę czasu temu to modowałem,popatrz na swój i zdęcia na forum.Powinno pasować.
  41. Frugowski
    Witam wszystkich, Z informacji, które udało mi się zebrać, wynika, że temperatura jest podawana prawidłowo. Dzieje się tak, ponieważ kanał „Temp. płynu chłodzącego na wyjściu z chłodnicy –48°C” to kanał NIEUŻYWANY w tym modelu. ECU zgłasza wartość zastępczą, ponieważ fizycznie czujnika nie ma. Mierząc inne parametry, natknąłem się na taką wartość temperatury paliwa: Została ona zmierzona po ok. 20 minutach od włączenia silnika, na biegu jałowym. Szukając informacji w internecie, spotkałem się z opiniami, że temperatura paliwa powinna wynosić od 40 do 60°C. Więc ta wydaje się podejrzana. Z drugiej strony pojawiła się informacja, że na biegu jałowym po dłuższym czasie faktycznie taka temperatura może zostać osiągnięta. Biorąc pod uwagę kolejny pomiar: Low pressure (LPFP, „niskie ciśnienie paliwa”) actual,specified: Zadane: 7,001 bar, rzeczywiste: 6,000 bar – czyli ok. 1 bar niżej od wartości zadanej. (Wartość na biegu jałowym – brak obciążenia.) Czy wiecie może, czy taką wartością należy się już przejmować? Czy może to mieć związek z tym, że pompa w zbiorniku (LPFP/J538) słabnie? No i czy ostatecznie może to prowadzić do większego spalania?
  42. slawek3255
    Tak wyzerwowane zostało przez adaptacje nowego filtra Tylko przed myciem wartość masy była ujemna po wypalaniu a teraz schodzi do około 7g Dziwne rzeczy jakie znalazłem analizując szukając przyczyny Wartość temperatury 2222 Cały czas szukam co może powodować tak częste wypalanie ponieważ ciśnienie różnicowe na biegu jałowym około 10 a w trakcie jazdy 2500 obrotów 50-70. Co może być nie tak?
  43. arti1111
    A zmienili Ci po praniu ilość popiołu np VCDSem ?
  44. slawek3255
    Witam Panowie mam problem po myciu DPF jest dużo gorzej niż przed. Pojazd przed myciem wypalał się co ok. 140 km nie było żadnych błędów. Po myciu wypala się co około 50-80 km. Wartość masy wyliczeniowej rośnie powoli do około 9 mg a potem szybko do około 20 mg. Screeny w załączeniu. Co mogę sprawdzić dlaczego tak się dzieje? Po myciu filtr miał takie parametry Screen w załączeniu.
  45. Wcześniejsza
  46. paulus60
    Zrobiłem zdjęcia z kolejnych faz tej "aktualizacji". Nadal to samo. Średnio co dwa dni się pojawia i efekt ten sam, czyli żaden. No i to "и" w tekście.
  47. KiTa2002
    dobry mam pytanie odnośnie 1.8T AUQ Sprawa wygląda następującą podczas wysokich temperatur zewnętrznych dzieje się coś takiego, że w momencie przyspieszania od około 2500 obr. łapie muła, słychać że turbina słabiej kręci i do około 4000 obr. jedzie dużo gorzej, po tym normalnie przyspiesza. Raz miałem taką sytuacje, że zaczął przerywać, jakby nie palił na jeden gar, nie chciał przyspieszać, utrzymywał stałą prędkość, a po chwili było słychać strzał w wydech i zaczął normalnie przyspieszać. Objaw był tak jakby go zalało. Jak jest silnik zimny to potrafi odpalić na 3 gary, słychać że nie równo pracuje i obroty skaczą jak szalone, czasami zdarza mu się wtedy odpalić ten 4 gar i normalnie pracuje, a czasami wręcz trzeba było zgasić i następne odpalanie to już normalnie działał. Przeważnie dzieje się tak w niskich temperaturach zewnętrznych. Nie zależnie od temperatur, w momencie redukcji i mocnym naciśnięciu manipulatora gazu potrafi przez chwile pompować turbina i po jakiejś 1s nagle czuć, że mu odcina moc i turbo słychać, że nie kręci z pełną mocą. Jest też coś takiego, że gdy odpalę silnik poczekam tak ze 5 sekund i od razu ruszam to do 2000 obr jedzie normalnie, a powyżej czuć że nie ma mocy i go delikatnie przerywa, po ok 30 sekundach jest już ok Na wolnych obrotach widać po obrotomierzu, że obroty minimalnie falują Rzeczy techniczne: - kompresja ok 12 bar na każdym cylindrze - świece były wymienianie jakieś 6-7 tyś km temu, odnośnie 5 akapitu, pomogło to na jakiś tydzień, później było to samo - cewki nie były wymieniane - sprawdzana szczelność dolotu była poprzez wtłoczenie sprężonego powietrza, nie było słychać syków, jedynie bulgotanie oleju w misce - silnik pobiera olej około 1l/3000km po zastosowaniu xado anticarbon, przed było to 1l/1000km i kompresja była na poziomie 8-9 bar - na denkach tłoków zbiera się nagar, ale stosuje środek w.w. co roku Jeśli chodzi o błędy: Odczytane przez VCDS (nowszy odczyt) - jest błąd 16395 - z1; przestawienie wałka rozrządu w kier. później P0011 - 35-10 - Nieosiągnięta wartość wymagana - Sporadyczny - 18010-zasilanie napięciowe zacisku 30 P1602 - 35-10 - Napięcie za niskie - Sporadyczny Odczytując przez Delphi: (starszy odczyt) - 17705 - stały Nie ma żadnych błędów jeśli chodzi o wypadanie zapłonu. Gdyby trzeba było wykonać logi, to postaram się je zrobić. Gdyby były jeszcze jakieś pytania to proszę pytać
  1. Pokaż więcej elementów aktywności

  • Ostatnio przeglądający   0 użytkowników

    • Brak zarejestrowanych użytkowników online

  • Kto jest online?   2 użytkowników, 0 anonimowych, 31 gości (Zobacz pełną listę)

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Ta strona używa ciasteczek aby dawać najlepszą jakość korzystania ze społeczności Octavia.team

  Akceptuję