Cała aktywność

Cześć wszystkim! Posiadam Octavie 2 FL Kombi, rok 2012, 1.4 TSI CAXA z LPG od KME, hak. Do rzeczy, samochód zakupiłem początkiem lutego tego roku, miał przejechane 193tyś. W okolicach maja zaczęła pojawiać się kontrolka EPC, bez żadnych ostrzeżeń, tak o się zaświecała. Zazwyczaj nie powodowała większych problemów, głównym objawem było odcięcie tempomatu ale po ponownym uruchomieniu silnika problem znikał, robiłem krótkie trasy lokalnie więc nie widziałem większych problemów. Przejeździłem tak cały urlop (1600km). Wracając dopadła mnie konkretna ulewa i zaczęło częściej sypać błędami dodatkowo samochód wchodził jakby w tryb awaryjny i odcinało turbo. Problem zaczął narastać z czasem, oprócz EPC pojawiła się kontrolka check engine, używając prostego skanera OBD wypluło błędy p2137 i p2138, dodatkowo pojawiły się problemy występujące tylko na gazie, falowanie na niskich obrotach, kiedy dojeżdżałem przykładowo do ronda zacząłem hamować i wysprzęglałem na luz auto potrafiło zgasnąć, takie manewry robił mi tylko na gazie na benzynie nie występuje.Idąc tropem błędów i tego co poczytałem w internecie, wymieniłem pedał gazu i dodatkowo rozprułem podszybie od strony silnika, moim oczom ukazała się rzeźba nie z tego świata, wiązka gazu wpięta w wiązkę główną, całość przemoczona na wskroś, zwinięta w jakieś parciane peszle, wszystko pociągnięte byłe jak. Całość zregenerowałem, wszystko polutowane na nowo, założone termokurczki z klejem, całość zawinięta 2 warstwami taśmy tesa 51036(do wiązek silnikowych, olejoodporna, hydrofobowa) wyczyściłem na wszelki wypadek wtyczki na sterowniku ( nie było na nim śladów wody), częstotliwość jakby zmalała i pluje tylko błędem p2138. Błąd nadal występował, nieregularnie, niezależnie od pogody, czy mokro czy sucho, czy silnik zimy, czy ciepły, czy auto podskoczyło czy jedzie po płaskim, pod górę i w dół, testowałem już wszystkie położenia. Kolejnym krokiem było sprawdzenie odmy i dolotu, map sensora i przepustnicy. Sprawdziłem dolot i odmę, czysto, map sensor czysty nie widać uszkodzeń, wyciągnąłem przepustnice, zero nagaru, nie wiesza się przy manualnym poruszaniu, dla pewności otwarłem elektronikę, sprawdziłem połączenia czy coś nie jest zagięte przykopcone zaśniedziałe, to samo zrobiłem z wtyczką męska i żeńska na przepustnicy. Nie pomogło. Idąc tropem gazu przesunąłem komputer zza akumulatora gdzie był idealnie przykręcony pod przepustem kablowym i finalnie lała się po nim woda, wyczyściłem złącza i przeniosłem miedzy akumulator a skrzynkę bezpieczników, problemy z gazem zmalały o jakieś 50%, nadal od czasu do czasu lekko faluje na wolnych obrotach ale zwykle nie gaśnie, a jak gaśnie to tylko jak przełączy się z benzyny gaz a akurat stoję w miejscu potem problem nie występuje. Błąd p2138 występował nadal. Zabrałem się za pomiar wtyczki pedału gazu patrząc na nią od przodu i mierząc od lewej strony: pin1 5v, pin2 5v, pin3 5v, pin4 0v(masa), pin5 0v (sygnałowy). Nie widząc nieprawidłowości zacząłem przeglądać wiązki w komorze silnika, nie znalazłem żadnych uszkodzeń wizualnych. Na tą chwilę mam 203tyś i doszedł mi błąd przepalonej żarówki z tym że wszystkie świecą. Systematycznie wymieniam żarówki, wymieniłem już w obu tylnych lampach, halogeny w zderzaku i do jazdy dziennej, będę się zabierał za przednie reflektory, klapę i oświetlenie rejestracji sprawdzałem i też działają. Sam błąd EPC w 99% przypadków nie zapisuje się w komputerze, przy sprawdzeniu skanerem nie wykrywa go, ale kiedy dam usuń błędy na uruchomionym silniku lub podczas jazdy, kontrolka gaśnie, auto wraca do pełnej mocy (wraca turbo), ale nadal nie działa tempomat. W momencie kiedy zapali się check engine i epc sterownik wykrywa błąd, zapisuje go i widać go na skanerze, aktywny p2138 i oczekujący p2138, da się je be problemowo usnąć. Od czasu do czasu błąd pojawia się raz za razem, po kilkukrotnym usunięciu już się nie pojawia aż do kolejnego razu. Jedynym miejscem gdzie jeszcze mnie nie było to pod konsolą kierowcy, wiązka z pedału przechodzi górą w stronę bezpieczników w kabinie, a widziałem że "spece" i tam coś rzeźbiły. Niestety moja aktualna sytuacja nie pozwala mi oddać samochodu do elektryka, po pierwsze nie wiem do jakiego warto, po drugie na tą chwilę to jedyne auto a dojeżdżam dość kawałek do pracy. Chętnie posłucham waszych propozycji. Z moich koncepcji zostaje mi wymiana wtyczki na przepustnicy i finalnie wymiana przepustnicy, no i przejrzenie wiązki w kabinie. Jak znajdę zdjęcia z zamrożonych ramek to dodam.

daj numer vin to zobaczę.

Ja wymieniałem sprzęgło na kevlarowe bo nie udzwigneło chiptuningu tego silnika (czda) i było zwykłe koło zamachowe. Rocznik 2018.

Wyślij mi VIN na priv, to rozkoduję Ci w PARTSLINK24 i będzie wiadomo

Witam. Czy Octavia 3 1.4tsi 150KM silnik CZDA manual posiada dwumasowe koło zamachowe?W necie krążą różne opinie na ten temat.

Tak wprost to nie - bo nie ma nigdzie instalki nowszego softu (istnieje 0363 a nawet raz udało mi się widzieć zdjęcie 0367 ale nie wiem, czy to nie był fejk). Można zrobić patch przy użyciu MIB ST2 Toolbox, wgrać 0480 od VW, na to HMI ze SKody MQB z tagkiego samego softu.

Cześć. Mam problem z moim radiem w skodzie. Na wstępie zapytam czy nie ma możliwości wrzucenia nowszego oprogramowania? Mam też problem z nawigacją, nie odczytuje mi mam które miałem wrzucone na kartę prawdopodobnie karta została uszkodzona. Chętnie przyjmę pomoc ;-)

Witam, nazywam się Jan, to mój pierwszy post na tym forum. Przechodząc do sedna, poszukujący przyczyny stukania na dołkach w mojej O2, 4x4, 2006, 1.9tdi, kombi zaglądałem pod spód i z przerażeniem stwierdziłem brak kilku śrub w ramie pomocnicze przedniej. Czy ktoś byłby tak pomocny i mógł zaznaczyć na przesłanych zdjęciach których miejscach brakuje śrub? Ewentualnie jakie to są śruby i gdzie je można kupić?

Panowie (i Panie, jeśli są) - podepnę się pod temat. Pacjent to O3 FL '17, silnik 1.4 CZDA, 111 tys km nalotu. Od pewnego czasu zauważam delikatne, sporadyczne podszarpywanie na zimnym silniku - pojawia się to czasami i zwykle gdy włączę tryb jazdy inny niż normal (i wcale nie musi być to sport, wystarczy np. comfort). Odpalam, ruszam, jadę przez parking i zdarzy się wtedy, że czasem lekko szarpnie. Potem nie dzieje się kompletnie nic, auto jeździ bez zarzutów, w sterowniku silnika brak jakichkolwiek błędów, na desce czysto, spalanie - bez uwag. Podpiąłem się ostatnio z ciekawości apką na telefon i zauważyłem, że w czasie jazdy, gdy silnik jest już rozgrzany, w apce logowane było sporadyczne wypadanie zapłonów na wszystkich cylindrach, przy czym nie jest to kompletnie zauważalne w pracy silnika. W silniku w ostatnim czasie (3k km temu) wykonałem: wymianę świec (oryginał), wyjąłem do wyczyszczenia przepustnicę (stan jej zabrudzenia oceniam na znikomy, ale skoro miałem już ja wierzchu to wyczyściłem, podobnie jak całą rurę dolotową, gdzie minimalne ślady oleju się znajdowały). adaptacja po ponownym montażu oczywiście wykonana. Wymieniłem też tzw zawór PCV umiejscowiony w pokrywie zaworów (oryginał). I teraz wracając do podszarpywania - przyszło mi na myśl, że może to temat problemów z odmą. Wykonałem test przysysania korka oleju. I tu pytanie jest w tym silniku jakiś skuteczny sposób na sprawdzenie poprawności działania układu odpowietrzania skrzyni korbowej? Pytam o to, bo zauważyłem, że korek wlewu oleju jest dosyć wyraźnie przysysany w trakcie pracy silnika (zarówno na zimno jak i na ciepło). Wiem, że to zupełnie inne jednostki, ale mam też autko z 1.2 TSI i tam korek nie jest przysysany wcale. Czy dla CZDA takie ssanie korka to sprawa normalna czy jednak wymaga to diagnozy? Gdyby zmierzyć wartość podciśnienia pod pokrywą zaworów lub na tym wężyku łączącym separator oleju z kolektorem dolotowym? Tyle tylko, że przydałoby się znać wartości referencyjne, a nigdzie takowych nie znalazłem. A może jest jakiś inny patent by upewnić się, że separator oleju działa prawidłowo? Biorę też oczywiście pod uwagę, że temat podszarpywania może mieć związek z ewentualnym nagarem na zaworach - tam postaram się zajrzeć w następnej kolejności. Natomiast niezależnie od sporadycznego podszarpywania wątek zasysanego korka chciałbym wyjaśnić 🙂

Jeszcze jedna rzecz zauważyłem w aplikacji vag dpf. Mamy podział na soot mass calc. i soot mass measured miedzy ktorymi sa rozbieżności. Z tego co wiem to prawidłową wartością jest soot mass calc. "problem" w tym ze gdy parametr soot mass measured dobije do wartości granicznej tj. Około 22,5g to automaczynie parametr soot mass calc. nie ważne jaką ma wartość to przeskakuje również na wartość graniczną i zaczyna sie proces wypalania. Przykladowo dniu dzisiejszym przeskoczyło z 18 na 22g. W tym podczas wypalania soot mass measured przy końcówce spada nawet do -9. Pytanie jak jest wyliczany parametr soot mass measured, na podstawie różnicy ciśnień? I czy powyższe zjawisko świadczy o jakiejś awarii czy poprostu to tak ma działać?

Aktualizacja softu ECU rozwiązuje problem tego błędu. https://www.bolidenforum.de/forum/vag-tpi-2024/4690794-tpi-nr-2062814-15-motor-die-motorkontrollleuchte-leuchtet-auf-fehlerspeichereintrag-p03aa00-mit-symptom-37605-4-zylinder-tdi-ea288evo

Musisz sparować telefon przez Bluetooth i włączyć w Virtual Cockpit funkcje przycisków kierownicy do telefonu. Po aktywacji przyciski pozwolą odbierać, kończyć i wybierać kontakty bez używania głównego ekranu.

Krótko i po forumowemu — 312/288 to już fajny krok w mocniejsze hamowanie i w codziennym użytkowaniu + lekkim sporcie odczujesz różnicę względem seryjnych 288/253, a koszty części są znacznie bardziej sensowne niż przy 340/310. Co do tarcz i klocków — nacinane tarcze + dobre klocki (np. EBC Red albo Ferodo DS2500) dają najczęściej najlepsze połączenie temperatur, doznań i kosztów, Brembo też git, ATE Ceramic spoko do codziennej jazdy, ale przy ostrzejszym jeżdżeniu lepiej coś sportowego.

Trzymanie nóg na desce to totalnie ryzykowne, bo przy uderzeniu poduszka powietrzna może zrobić więcej krzywdy niż pożytku. 😬 Lepiej zawsze trzymać stopy na podłodze, nawet jeśli wydaje się wygodniej, bo konsekwencje przy wypadku mogą być naprawdę poważne.

Siema! Ja ogarnąłem to tak, że szukałem kubków o średnicy ~7 cm lub mniej — takie zwykle wchodzą bez problemu w te „szerokie” uchwyty. Dobrym wyborem są smukłe termosy 500–600 ml albo kubki typu travel mug z węższą podstawą, bo szerokie bidony często się nie mieszczą.

Najlepiej szukać pokrowców szytych na miarę pod Octavię 3, np. welurowych lub z eko‑skóry, które dobrze leżą i nie blokują poduszek bocznych. Uniwersalne są tańsze, ale mniej dopasowane i mogą wyglądać luźno, warto też sprawdzić, czy mają certyfikat AIRBAG.

Rewelacja! Nie widziałem 🙂 Dobrego weekendu!

Najprościej kupić gotowy szablon pod napis „SKODA” z Allegro – są tanie i mają dokładne odstępy między literami, więc nie ryzykujesz krzywizny. 😉 Część osób drukuje też własny szablon z PDF‑ów dostępnych na forach, ale fabryczny układ liter z gotowego zestawu to pewniak. Do tego taśma malarska i chwilę roboty i będzie jak z salonu.

Jeśli nie zależy Ci na wykupie i lubisz zmieniać auta co kilka lat, wynajem długoterminowy faktycznie jest wygodniejszy – w pakiecie masz serwis, ubezpieczenie i brak stresu z odsprzedażą. 😄 Minusem może być wyższy miesięczny koszt w porównaniu do leasingu i ograniczenia przebiegu, ale dla kogoś, kto nie chce się przywiązywać do auta, to często mniejszy problem.

Tak, w VCDS/ODIS możesz ustawić, żeby przy starcie włączały się tylko przednie LEDy dzienne. Co do oświetlenia w nogach, zwykle wystarczy podłączyć plus po stacyjce lub z odpowiedniego pinu w 72-pinowej wtyczce, bez kodowania.

Tak, dokładnie – w teorii przy 3 pasach w jednym kierunku można, ale w praktyce mało kto z tego korzysta 😄 Lepiej nie ryzykować, bo i tak większość kierowców się tego nie spodziewa.

No typowe parkowanie “po swojemu” 😄 Ale fakt, jakby był kumaty kierowca, to busik pewnie by się zmieścił bez problemu. Chociaż tak czy siak – wystający kuperek robi swoje i widać, że zabawa z parkowaniem była całkiem konkretna.

No gość ewidentnie miał coś nie tak, takie zachowanie to proszenie się o nieszczęście… Dobrze, że zachowałeś zimną krew, bo w takich sytuacjach łatwo o głupią decyzję, której potem się żałuje. Kamera to też złoto, bo bez nagrania różnie mogłoby to wyglądać przy ewentualnym dochodzeniu. Dobrze, że nic się nie stało i obyś więcej na takich pajaców nie trafił.

Przyłączam sie do tematu. Mam ten sam problem w arteonie. Co Wam pomogło?