zyga_wr

@alocet jest jedno ALE - w O3FL w lampie ledowej nie ma zaślepek 🙂 Lampa ma jedynie membranę, dzięki której "oddycha". Druga lampa u mnie ok, tzn. od czasu do czasu delikatnie zaparuje, ale to mija jak wzrośnie temperatura. W tej lampie z pęknięciem było grubo. Wysuszyłem ją i moim oczom ukazało się błoto na odbłyśniku w lampie 😉

Taka sytuacja u mnie: 2018r, ok. 84tys km przebiegu, jakieś 7 miesięcy po gwarancji. Znalazłem przyczynę - pęknięta lampa od góry (widoczne po otwarciu maski). Nowa lampa w serwisie 2995zł brutto... Pojechałem do aso, porozmawiałem, chłopacy przygotowsli dokumentację, wysłali do importera i udało się. Koszty po mojej stronie to nieco ponad 1000zł brutto (30% za lampę i 50% za robociznę).

Też miałem takie wrażenie - zgłosiłem to w aso na przeglądzie. "Sprawdziliśmy i wszystko było ok", a po wyjeździe światła świecą dalej 🙂

@Kamel1 masz dsg, czy manual? Jak dsg to może być jeszcze rozszczelniona chłodniczka dsg - gdzieś mi się rzucił taki temat...

Moim zdaniem dobra guma to Hankook K127. Cena/jakość bdb. Zaczynam teraz drugi sezon na tych oponach.

@KaliszakNie znajdę teraz, bo dawno nie byłem na forum leona. Chodziło o to, że Pachura jako dystrybutor abt stroił limitowaną serię Cupry Carbon 370. Miała mieć 370KM, a z tego co pamiętam to max jaki chłopaki uzyskiwali na różnych hamowniach to 330-340KM (seria ma 300KM + jakiś bonus z fabryki i często bez modów cupry miały po 320-330KM), gdzie u nich na rolkach wykresy z pięknymi 370KM 😉 Pamiętam też nieładne zachowanie tego tunera wobec kilku właścicieli tych aut, więc ja z nim dałem sobie spokój, a mam go najbliżej 😛

Hej! Pachura ze Środy nie ma dobrych opinii (poczytaj chociażby jak go objeżdżają za soft Leona Cupra 370 Carbon...), a ceny ma... zaporowe. Ja polecam TuneForce z Poznania, bo są blisko i ogarniają. Oprócz tego kolega z forum @Roberto795, CompSport.

Nie - bida jest. Wszędzie żarówy.

No to jak elektronikę i mechanikę sobie ogarniesz to tymbardziej warto. Co do rdzy - u mnie maska od wewnątrz na rancie leciała. Auto salonowe, bezwypadkowe i bezkolizyjne, wtedy 3-letnie i ok. 60tys km. Później jak wymienili na gwarancji maskę (i ją pomalowali) to rudej nigdzie nie zauważyłem. Mimo iż wiele się szydzi z passeratti, to ja miło go wspominam 🙂

Miałem takiego passata - 2010r CBAB. Jeździłem nim 3 lata od przebiegu ok. 60tys km do ok. 150tys km. Póżniej auto wziął ode mnie brat i jeździł kolejne 3 lata do niecałych 200tys km. Bardzo fajne auto. Przez te lata jeżeli chodzi o jakieś naprawy i serwis to tak: - czyszczenie przepustnicy przy ok. 90tys km (w dolocie był nagar jak cholera), bo wyrzuciło mi raz błąd + auto straciło moc. Po czyszczeniu spokój do końca użytkowania. - sprężyny - kupiłem używki od sportline i jedna pękła bracholowi przy ok. 170tys km. Założył nowe standardowe. - tarcze i klocki przy ok. 160tys km (mi zmienili w aso jak kupowałem używkę przy ok. 60tys km) - łączniki stabilizatora i amory przód przy ok. 170tys km - rozrząd przy ok. 180tys km 😄 Pasek był w bdb stanie, pompa wody miała powoli dość. - nagrzewnica - dziwnym trafem po wymianie rozrządu przestało grzać 😉 Założona nówka, bo stara zakamieniona. A tak to olej z filtrem co 15tys km, filtr powietrza i paliwa co 30tys km. Dwumas, dpf fabryczny, turbo też 🙂 Najlepsze, że od przebiegu ok. 90tys km auto było po programie - wyszło 185KM i niecałe 380Nm. Niestety bolączka pasków B6 - blacha. Mój miał malowaną klapę tył (lampki przy tablicy w kombi), maska przód wymieniona na nową i malowane drzwi pasażera przód (pryszcz pod listwą chrom). Ogólnie na prawdę bardzo fajne i dla mnie niezawidne auto. Warunek - trzeba dbać jak o każde zresztą. CBAB to już na CR, ale profilaktycznie zajrzałbym do napędu pompy - ponoć jest lepiej niż w PD, ale warto zmienić ołówek za grosze. Co do Twojego pytania - po zakupie warto zrobić rozrząd w aso. Ok. 1500zł, a masz spokój na te 5-6 lat. Przy tym przebiegu i wieku niestety musisz liczyć się z tym, że dwumas, czy turbo będzie niedługo do roboty. Warto sprawdzić zapełnienie dpf. W razie czego czyszczenie za kilka stów i śmiga dalej. Mi wypalał co ok. 700-800km.

Wiesz co - ja finalnie zrezygnowałem. Gość sam mi zasugerował, że u mnie aż żal ciąć - ja miałem chyba z 5tys km przebiegu 😄

Te silniki TSI w Octavii 3 i 3FL są poprawione i z tego co widzę na forum nie ma problemów z braniem oleju. Sam mam tdi i też wszystko ok.

Coś chyba pierdzielą z tym limitem. Tam jest DQ250 i bez stresu te skrzynie działają z 500Nm. W CUPA/CUNA po programie wychodzi ok. 450Nm, więc bez stresu. Sprawdź co powiedzą inni tunerzy.

To byś musiał pogadać z tunerem. Ja nie wiem 😕

Ja miałem całą ekologię zostawioną. Wg mnie - jeżeli dpf i egr funkcjonują, to bym zostawił. Cholera wie co za rok, dwa wyjdzie na stacji diagnostycznej przy pomiarze spalin. Dpf ogranicza możliwość uzyskania większej mocy. Głównie chodzi o temperaturę spalin EGT. Usuwając dpf gorące spaliny szybciej opuszczą układ. Coś za coś...