octavia 3 Chip tuning 2.0 Tdi 184km

Chciałbym dodać kilka koni do mojego traktora. Warsztaty tuningowe przedstawiają taki zabieg w samych superlatywach ale wiadomo,że nie są obiektywni bo z tego żyją. Jest tu ktoś z dieslem kto poddał się zabiegowi? Co z filtrem cząstek stałych,zapycha się? Ile zapłaciliście ? Kogo polecacie w okolicach opolskiego,górnego lub dolnego śląska?(hamownia pod 4x4)

 Ile km da się bezpiecznie wyciągnąć?  

EDIT: Zna ktoś Gorilla electronics z Wodzisławia Śląskiego ? Mają promocję,chip od 500zł 😉

W poprzedniej mojej O3 RS TDI miałem zrobiony program - obecna jeszcze na gwarancji... Tam wyszło ok. 220KM i 450Nm. Miałem DGS i ośkę. Program robiłem przy ok. 90tys km przebiegu. Auto sprzedałem przy ok. 110tys km. Mam kontakt z obecnym właścicielem (dzisiaj ma ok. 170tys km). Auto po sofcie zrobiło 80tys km i nie ma problemów z dpf, turbo, skrzynią.

Po sofcie to zupełnie inne auto - zdecydowanie lepsza dynamika powyżej 120 km/h. Spalanie mi osobiście spadło o niecały litr na 100 przy tym samym stylu jazdy.

Ja robiłem soft w Poznaniu w Tuneforce.

Egr zostawiłeś  czy zaślepione?

Przy okazji tego tematu zastanawiam się jeszcze nad usunięciem  dpf i egr. Co wy na to? Bez nich da się uzyskać więcej mocy ?  Usuwać czy nie usuwać? 

18 minut temu, Kamil Baczyński napisał:

Egr zostawiłeś  czy zaślepione?

Przy okazji tego tematu zastanawiam się jeszcze nad usunięciem  dpf i egr. Co wy na to? Bez nich da się uzyskać więcej mocy ?  Usuwać czy nie usuwać? 

Ja miałem całą ekologię zostawioną.

Wg mnie - jeżeli dpf i egr funkcjonują, to bym zostawił. Cholera wie co za rok, dwa wyjdzie na stacji diagnostycznej przy pomiarze spalin.

Dpf ogranicza możliwość uzyskania większej mocy. Głównie chodzi o temperaturę spalin EGT. Usuwając dpf gorące spaliny szybciej opuszczą układ. Coś za coś...

A gdyby zaślepić sam egr a dpf zostawić w spokoju?Na logikę biorąc to cofanie się spalin chyba bardziej wpływa na moc niż filtr po drodze? No i zawsze można egr przywrócic do pracy w razie potrzeby.

2 minuty temu, Kamil Baczyński napisał:

A gdyby zaślepić sam egr a dpf zostawić w spokoju?Na logikę biorąc to cofanie się spalin chyba bardziej wpływa na moc niż filtr po drodze? No i zawsze można egr przywrócic do pracy w razie potrzeby.

To byś musiał pogadać z tunerem. Ja nie wiem 😕

Odblokowywał ktoś skrzynie DSG ?? Podobno seryjna ma limit 400-420Nm. Powyżej już jest ryzyko...

Dzwoniłem dziś do fachowców z Gorilla i są w stanie wyciągnąć z mojego TDI jakieś 210-220km,na więcej nie pozwala limit Nm skrzyni. Jest możliwość jej odblokowania ale "gwarancji na jej żywotność nie daję"-tak usłyszałem. Ktoś coś wie na  ten temat?? 

Coś chyba pierdzielą z tym limitem. Tam jest DQ250 i bez stresu te skrzynie działają z 500Nm. W CUPA/CUNA po programie wychodzi ok. 450Nm, więc bez stresu.

Sprawdź co powiedzą inni tunerzy.

Mam o3 rs tdi seria pokazała 181ps po sofcie robionym w tuneup wyszło 205ps i niecałe 450nm na więcej nie pozwoliło Egt. Dpf ma spory wpływ na osiągi, jeżeli bym go nie miał to pewnie jakieś 220-230 może by dało zrobić. Co do tej promocji o której piszesz to obstawiam że 500 to za sam program a do tego dolicza Ci hamowanie przed i po. I co bardzo mnie śmieszy że "fachowiec" jest w stanie Ci powiedzieć przez telefon ile wyciągnie z twojego auta 🤣 jeżeli tak jest to słaby fachowiec. Jedynie co to może się opierać na suchych danych ale każde auto jest inne i wszystko wychodzi dopiero podczas programowania. 

Jeżeli chcesz więcej jak 210/220 to musisz usunąć DPF (powód tak jak powyżej - wysokie EGT) 

Wystarczy dwa, trzy razy 90-180 i już masz mniejszą moc zredukowana przez wysokie EGT 

Seryjna skrzynia powyżej 400NM może mieć problem. Przydałoby się zmodyfikować TCU podnosząc ciśnienie na sprzęgłach a wtedy spokojnie możesz 500nm atakować 🙂

zrobiłem program przy 45000 km...mam niestety ośkę i manual... seria wyszła 191 KM i 409 Nm...po programie mam 223 KM i 482 Nm. Skoda śmiga jak szalona  :-P

Każde swoje auto jakie miałem i obecną Skoda są po programach.Ekologia w Skodzie akurat zostawiona zrobiłem już około 40 tys i żadnych problemów.W twoich okolicach cinosof Krzychu ogarnia bardzo fajnie temat

Te silniki robi sie na ok 220 KM i 450+ nm. Skrzynia przy sofcie znosi 600 nm bez zajakniecia wiec nie ma sie co przejmowac- jak cos to zapraszam.

Dnia 4.12.2019 at 10:44, Roberto795 napisał:

Te silniki robi sie na ok 220 KM i 450+ nm. Skrzynia przy sofcie znosi 600 nm bez zajakniecia wiec nie ma sie co przejmowac- jak cos to zapraszam.

Czy DPF off + EGR off wpłynie coś na przyrost? 

3 godziny temu, Marcin Opalach napisał:

Czy DPF off + EGR off wpłynie coś na przyrost? 

Jeżeli dpf będzie wywalony to Egt będzie mniejsze a co za tym idzie da się zrobić trochę więcej koni. Jeżeli masz dpf to nie jest pewne czy nawet 210 da radę wyciągnąć bez późniejszych konsekwencji. Ja u siebie mam z serii 181 zrobione 205 i 450nm, przy większym przyroście Egt już wariowało. 

Jesli je wylaczy ktos to dobrze by bylo chociaz dpf-a usunac fizycznie i to da ok 5-10 KM

Roberto ile taka przyjemność u Ciebie kosztuje?? W sensie chipowanie. 

Witam w Rpreformance mam zrobioną na 227km i 470Nm (2.0 Tdi - Cuna, DSG,4x4), jest moc z tym, że od niemalże od początku po programie pojawił się lekki lag (poślizg?) na sprzęgle przy przyśpieszaniu i nie mówię tu o gwałtownym lecz o spokojnym przyśpieszaniu w trybie  D - w sporcie (S) się to nie zdarza...

Praktycznie nie możliwe to co piszesz bo Witek DSG ustawia tak że D i S to to samo.

Jedyna różnica to taka że S wyżej ciągnie. 

Nie robię wyrzutów wiem na co się pisałem i wiem że przekroczyłem Nm - świadomie. Po prostu piszę jak jest.  Pisząc że ustawienia D i S są takie  same, masz rację widzę, że "mocowo" pracuje  identycznie i  wiem także  że S wyżej ciągnie. Tylko zastanawiam się czy właśnie pod S skrzynia nie dociska szybciej lub mocniej  (wyższe ciśnienie) co za tym idzie czy nie należałoby także wykonać  jej przeprogramowania na takie niutki pod D- bo były ogólnie takie sugestie wyżej. Problem nie jest stały w moim wypadku występuje dosyć rzadko bo na taki wyjazd 2x300km mam 2-3  przypadki, a czasami w ogóle - póki co nie ma  stresu kolego. Może ktoś coś zasugeruje lub zaoferuje.pozdr

Mi u tego samego tunera wyszło trochę mniej a objawy takie same jak u Ciebie 

215/450 4x4 DSG 

W moim odczuciu pogorszyła się procedura startu 😕

No to mnie zdołowaliście. A byłem umówiony na poniedziałek... ;(

3 godziny temu, Kamil Baczyński napisał:

No to mnie zdołowaliście. A byłem umówiony na poniedziałek... ;(

Do r-performance? 

Nie,DYNOSOFT Katowice bo to moja okolica. Ale czytałem,że dużo jest przypadków ze sprzęgłem niezależnie od miejsca modyfikacji.


Obdzwoniłem 3 miejsca i chyba już wiem na czym rzecz polega. W niektórych warsztatach pod nazwą chip tuning kryje się soft jedynie silnika. Dla tych bardziej rzetelnych chip to zmiana oprogramowania dla silnika + dostosowanie skrzyni. Bez tego drugiego wychodzą jaja jak powyżej.Takie moje wnioski. 
Przykładowa cena dla szeroko pojętego chip tuningu to 1000-1800zł. U jednych to cena wraz z programem dla skrzyni a u większości za sam program dla silnika,a ewentualne dostosowanie skrzyni do nowej mocy kosztuje dodatkowo parę stów. Trzeba pytać konkretnie czego dotyczy dana cena i usługa.  
Może chłopaki macie skrzynię na oryginalnych nastawach??  (za małe ciśnienie dla nowej mocy i sprzęgło popuszcza)

Nie. 

R-performance robię kompleksowo 

Modyfikacja ECU + TCU 

Zrób u siebie i porównamy.