Skocz do zawartości

Grizli

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    209

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    8

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez Grizli

  1. Grizli
    Koledzy mam jedno pytanie, kto juz zrobił i podpowie jeden punkt. Czekałem na swap aż skończą mi się tarcze i klocki. Idzie wiosna i przyszedł czas na wywalenie starych gratów. Mam już wszystko a przód i tył poza jednym, Tył oryginalnie mam 256mm w 1.4-150KM 2016 rok lliftback i zmieniam go na 272mm. Mam zaciski i, klocki i tarcze ale z tego co wyczytałem trzeba też zmienić przewody. Czemu tak jest i jakie nalezy zamontować? Gdzie ewentualnie je nabyć? edit: Znalazłem coś takiego https://allegro.pl/oferta/przewod-hamulcowy-elastyczny-febi-bilstein-23168-10030543786 . Jeden z kolegów już zmienił na 272 tył i podpowiedział mi, że przewód oryginalny jest za krótki -musi być 380mm długości. On wstawił 380mm ale z końcówką okrągłą. Czy ktoś potwierdzi lub zaprzeczy, że taki przewód przypasuje pod zacisk 272mm? Te np. od HEL mają okrągłe końcówki i choć niektórzy montują je, wolałbym założyć taki jak być powinien oryginalnie ze śrubami ampułowymi. edit: Znalazłem przewody hamulocowe. które powinny pasowac idealnie, mają 380mm długości oraz przyłącza jak oryginalne -także do grupy VAG. Temat umarł? Niech się ktoś wypowie, kto zmienił w tarcze tylne z 256 na 272 i jak rozwiązał problem linek ręcznego? Bo z tego co wiem, oryginalne są za długie.
  2. Grizli
    Ja zalewam Motula lub Liqui Moly 5w30 nie koniecznie w LongLife gdyż olej zmieniam najdalej co 15 tys km. Teraz mam przebieg 135tys od stycznia 2017. Silnik pracuje bez zarzutu, oleju nie lyka choć najczęściej dostaje ogień na tłoki na autostradach. Profilaktycznie od stanu 60tys km, co druga wymiana płukanka jest..warto bo syf schodzi niezły.
  3. Grizli
    hahaha...uważasz, ze wyjasniłeś temat wystarczająco? Pytanie konkretne to moze odpowiedź też mogłaby zawierać także wiecej szczegulów😄
  4. Grizli
    Cześć Chciałbym nieco podnieść reflektory w mojej Octaviii. Mam BiXenony z AFS ale wkurza mnie ich bardzo krótki zasięg. Dużo jeżdżę zwłaszcza po nocach w złych warunkach. Niestety jak dla mnie one świeca po prostu za krótko. Nawet jadąc wolno w terenie zabudowanym gdzie nie ma oświetlenia, przeszkoda na drodze jest widoczna za późno, o autostradzie nawet nie wspomnę. Pytanie, jak prawidłowo przeprowadzić regulację, chcę podnieść niewiele, tak aby nie oślepiać tych z naprzeciw. Tylko, czy trzeba to robić z vcdsem z adaptacją? Mechanicznie nie ma problemu, śrubki w reflektorach są ale czy sterownik nie zobaczy tego i nie będzie sypał błędami?
  5. Grizli
    Ja jeżdżę na 17" 225/45. Seryjnie miałem opony Dunlop Sport Maxx RT 225/45 R17. Teraz założyłem po prawie 100 tyś km Hankook Ventus S1 evo3 w tym samym rozmiarze. Wydaje mi się, że Dunlopy były nieco bardziej komfortowe ale prowadzenie i własciwosci, chyba jednak na korzyść Hankooka. Co do amortyzacji no cóż, każdy ma swoje wymagania. Dla mnie gdyby Octavia miała komfort resorowania choćby Superba byłbym zadowolony. Jeśli ktoś twierdzi, ze octavia jest za miękka fabrycznie i chce ją utwardzać bo żle sie prowadzi i buja,,,,to niech sie trabantem przejedzie albo kupi Suprę, Civiva R, coś w tym stylu. Nie mówię, ze jest żle wOctavi, w miarę wybiera nierówności ale przy takim rozstawie osi i dzisiejszej technice, spokojnie można było zrobić lepiej. Można powiedzieć, ze jeśli czuje się każdą nierówność, fałdę a o studzienkach nawet prawie idealnie wstawionych w asfalt nie wspomnę, to chyba nie jest aż tak fajnie. Jeździłem ostatnio Laguną, całkowicie inna charakterystyka zawieszenia. Auto generalnie o wiel miększe ale wcale dużo lepiej nie wybiera dziur. Octavia przy niej to wóz drabinaiasty, sztywna i stabilna.
  6. Grizli
    Dla potomnych usterka znaleziona, naprawiona, wszystko jest teraz w normie. Winnym jednak okazała się uszczelka pod głowicą, puszczała na 2 i 3 cylindrze. Doszedł drobny remont głowicy, planowanie, uszczelki pod wtryskami i parę innych pierdół..koszt 4500zł. Do tego wcześniejsza wymiana pompy wody i rozrządu oraz termostat, sumarycznie 7000. Za sam bypas chłodnicy EGR do sprawdzenia skasowane 200zł. Robione w Szczecinie a tam ceny zbójeckie są no niestety w porównaniu do reszty kraju. Najważniejsze, że motor znów sprawny.
  7. Grizli
    Dodam coś o czym chyba nikt tu nie wspomina. Przy takich przebiegach, ludzie inwestują pieniądze nawet dochodzi do remontów silnika i nic. W tych i nie tylko tych motorach, często pada chłodnica EGR i to ona odpowiada za te objawy. Żadne pompy wody ani korki od zbiorniczka. Szukać tam gdzie czesto jest przyczyna a nie wymieniać pół samochodu na chybił trafil.
  8. Grizli
    W tamtym przypadku ogrzewanie funkcjonowało bez zarzutu także a winna była nagrzewnica. Wczoraj jednak, rozmawiałem z innym mechanikiem, starym kolegą. Ten z kolej bez chwili wahania od razu postawil diagnozę gdyż miał już takie przypadki. Dochodzilo, ze ludzie robili remonty glowic, silników już nawet a nie bylo poprawy. Winna okazywala się chlodnica EGR! Ten element będzie sprawdzany niebawem. Powiedział, że 2.0TDI te pierwsze CR miały właśnie problematyczne chłodnice EGR i tu należy szukać przyczyny. Odpowiednia diagnoza to klucz do zamknięcia sprawy a nie najpierw wyczyścić konto na niepotrzebne wymiany.
  9. Grizli
    Czy słyszał ktoś o przypadku, że zamulona jest NAGRZEWNICA i nieprawidłowy przypływ cieczy zaburza obieg ? Podobno to się zdarza dość często, że te nagrzewnice się zamulaja się. Dobry mechanik ze szczecina, który to auto ogarnia rozmawiał z kolegą z serwisu jakiegoś, który dopiero co miał identyczny przypadek w takim samym samochodzie. Wymienili 2 pompy wody, 3 termostaty, chłodnicę, uszczelkę pod głowicą, sprawdzili też głowicę i..nic nie pomogo. W końcu wpadli na pomysł ostatniego z możliwych elementów -nagrzewnicę i BINGO. Objawy ustąpiły jak ręką odjął.
  10. Grizli
    Kolega kupił to auto miesiac temu od kuzyna, który miał je od nowości w DE. Auto cały czas serwisowane, cała historia napraw i wymian, sporo tego. Nie ma słowa o takich zabiegach, wymieniana była chłodniczka EGRu. Dziwne, że tak do 130..140 może jechać caly czas. Dopiero gdy przyciśnie 180 i więcej, w kilka chwil auto zagotowane. Może faktycznie uszczelka pod głowicą...ale po nieco 200 tys przebiegu???
  11. Grizli
    Czy w tych silnikach nie ma jakiegoś babolka, któy powtarza sie np? U mnie było raz takie zdarzenie w octavi 1 -1.8T. pękło kolanko od głowicy plastikowe z prawej strony, minimanie ryska. To wystarczyło aby ikłąd zapowietrzałsię i płyn nie dochodził do chłodnicy. MOment i zagotowany był. Po wymianie kolanka jak ręką odjął.
  12. Grizli
    Tak więc, wymieniono rozrząd, nowa pompa wody, sprawdzony plyn chłodniczy na obecność spalin gdyby wywalalo uszczelką pod głowicą, jest czysto. Efekt, żadnego innego. Dalej auto grzeje sie w ciagu kilku minut po przekroczeniu ok 2800obr. Rosnie temperatura, gotuje plyn i wywala cisnienie zbiorniczkiem. pomysly?
  13. Grizli
    Cały rozrząd wymieniony 40 tyś temu, na ORI częściach. Trochę dziwne, że pompa już padła.
  14. Grizli
    Cześć. Piszę tu w imieniu kolegi, który posiada Superba II 2.0 TDI 4x4 -170KM (chyba). Objaw sie taki, że gdy jedzie tak do 120 wszytsko jest okey ale gdy pojedzie szybciej..150-160, momentalnie silnik łapie mu za wysoką temperaturę. Zwolni i temp spada. Sprawdziłem mu błędy i pokazało 4875 - Coolant Pump 2 P261A 00 [096] - Open circuit Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Wychodzi na dodatkową pompę wody od chłodnicy EGR. Czy ona może mieć wpływ na takie zachowania? Kolega już chce kupować pompę, znalazłem mu ORYGINAŁ w PL za 600 lub Pierburga w DE za 350 zł. Ktoś miał taki przypadek juz?
  15. Grizli
    Można zwariować. O ile do Golfa 5 czy Octavi II można jeszcze coś znaleźć to Octa 3 jest jakby jej nie było. Są dostępne jakieś tylne pod Golfa 5 ale 282, 286mm, pojęcia nie mam czy to będzie pasowało w O3 z takimi tarczami? Ludzie wystawiają zaciski bez informacji o numerach ani średnicy tarcz. Tylko model auta, żadnych danych, nie wiadomo w czym w ogóle szukać na ten tył na 272mm? Witam mam na sprzedaż zaciski hamulcowe pod tarcze 282mm lub 286mm na tylną oś.Zaciski pasują do wszystkich aut na płycie podłogowej golfa V oraz VI VII czyli audi A3 8P 8V Seat Leon II III toledo altea Octavia II III vw touran Przykładowo taki opis w ładnych zaciskach jest tylko, ufać sprzedawcy i potem mieć schody z montażem?
  16. Grizli
    😉👍 podziękował Mez2008 Czy orientujesz się, jakie zaciski były w Oktavii 3 RS Kombi z 2015 roku tylne? Mogę kupić ale nie jestem pewny, czy będę mógł je założyć? Z ciekawostek. Gdy ostatnio mechanik zmieniał mi klocki był nieźle zdziwiony gdyż z przodu, nie mam kontroli zużycia. Nowe klocki miały kabelek ale nie było go do czego podłączyć. Octavka 1.4tsi wer.Style😄 Takie oto mogę zakupić,.
  17. Grizli
    I pięknie dziękuję 👍 Jeśli jeszcze masz taką wiedzę, konkretnie z jakich modeli mogę szukać , wersji silnikowych? BO w gre wchodzi tylko Octavia i Toledo ?
  18. Grizli
    Widzę, że chyba trudno będzie o praktyczne porady. JEST PROBLEM HUSTON...wcale nie tak łatwo znaleźć części. W związku z tym, czy ktoś może podać mi numery wg etki najlepiej z rysynkami, jarzma pod tarcze 312mm na przód oraz jarzma i zaciski pod 272 na tył ? Myślę, że najlepiej będzie to skroić spod Octavii 1.8-180KM. Wtedy wszystko będzie jakby w oryginale, bez sztukowania platformami.
  19. Grizli
    Widziałem już na allegro, wydaje mi się, ze cena chyba za wysoka na to. całego zestawu nie potrzebuje, zaciski i jarzma. Tarcze i klocki chce dać nowe i inne. Będziemy w kontakcie
  20. Grizli
    Potrzebuję z jarzmami. Ile ten zestaw- zaciski mają lat?
  21. Grizli
    Cześć. Kupię zaciski z jarzmami do mojej Octavii III na 272mm. Przód robię na 312mm, tył chcę zrobić na 272mm gdyż to i tak poprawi znacząco fabrykę przy rozsądnych kosztach. Moze ktoś posiada na stanie lub wie, gdzie mogę znaleźć? Na allegro pusto w tym temacie.
  22. Grizli
    Cześć. Szukam na necie ale strasznie mało na ten temat jest i w dodatku, pojawia się kilka modeli. Kto ma wiedzę, JAKIE dokładnie są świece w tym silniku? Zbiliża mi się wymiana i trzeba pomyśleć o zakupie. Na allegro są rózne, NGK, Bosch , ori VW group. Ori kosztują ok 360 za komplet(o ile to są ori), bosche od około 30 zł ale są niby do tego silnika ale kilka wersji -to nie zadziała. Najlepsze , że na jednej aukcji za 95/szt ngk a na innych aukcjach około 44/szt. Co tu teraz wybrać, moze macie doświadczenia własne? Do tej pory jeździłem gwarancyjnie do ASO ale przyszła pora na płatne wymiany.
  23. Grizli
    Temat się nieco rozwinął. Zbliża mi się wymiana tarcz i klocków przód i tył. Auto to Octavia 3 -1.4-150KM z 2016 Liftback. Czy warto zmieniać seryjne tarcze na większe z przodu i tyłu bez wielkich przeróbek ? Tzn. warto na pewno gdy robi się dużą zmianę. Jeżdże sporo po autostradach często dosyć obciążony. Przy hamowaniu z większych prędkości zwłaszcza kilka razy z rzędu nawet słabiej, czuć iż hamulce miękną. Nie chcę stosować żadnych sportowych klocków na których auto staje dęba ale klocki do wymiany co 20 tyś i kosztują 2x tyle co normalne dobre firmowe. Po prostu chciałbym aby były odczuwalnie skuteczniejsze i bardziej odporne na przegrzania. Czytając poprzednie posty wychodzi, że niewielkim nakładem środków i pracy, można zmienić przód z 288 na 312 a tył 256 takze na większe. Z przodu zdaje się podchodzi wymiana jarzm a jak wygląda sprawa z tyłem? Jarzma 312mm widziałem dziś za niecałe 200 zł obie strony na przód od golfa V. Wystarczy tylko zmienić jarzma, do tego klocki nowe z tarczami i to wszystko? Nie chcę bawić się w grube rzeźby, wymianę połowy zawieszenia. Czy jest to wykonalne w miarę plug&play? Zamierzam zakupić tarcze Zimmermana i klocki TRW lub ATE. Może to ktoś najlepiej na własnym przykładzie, łopatologicznie opisać? EDIT. To z przodem juz wiem, kupuję jarzma na 312 plus nówki tarcze i klocki, zaciski zostają stare. Co do tyłu to mam dylemat, bo najczęsciej występuje rozmiar 272mm. Tymczasem ja znalazłem zaciski 282-286...czy taki też wejdzie i czy nie będzie problemu z tarczą pod Octę? Jeśli ktoś posiada wiedzę, proszę o wsklazówki.
  24. Grizli
    Od roku temat martwy, czyżby już zostało zrobione wszystko co mogło? Może Ci, którzy zmodyfikowali swoje zestawy, pochwalą się i podzielą swoimi wnioskami ? Szczególnie odnośnie przeróbek Cantona bo przy nim, jest chyba najtrudniej. Nie mówię o profi tylko rozwiązaniach ale też o tych ekonomicznych. Ja dopiszę jedno, od jakiegoś czasu używam TIDALA i obojętnie czy w jakości HiFI czy Master, dochodzę do wniosku, że całościowo Canton NIE JEST złym sprzętem. W porównaniu do wszystkiego innego co słuchałem wcześniej, czy to radio(blee, tuner jest słaby albo stacje nadają w byle jakiej jakosci) czy choćby nie wiem jak super zrobione MP3, TITAL rozwala cały system. To gra 300 procent lepiej niż na innych źródłach, czyli jednak MOŻE grać dobrze. Ciekaw jestem jak to zagra gdy już niedługo wyciszę całe auto. Na początku chciałem tylko drzwi ale jednak, zrobię całość za jednym razem. Myślę, że po tym co usłyszałem na razie wstrzymam się z wymianą głośników w drzwiach przednich. Myślę jednak o subie, który jednak nie daje często rady wzmacniaczowi. Wrzucę obudowę od Bassera tylko mam dylemat z głośnikiem. Nie wiem czy montować 2x4Ohm bo podobno wzmacniacz to wytrzymuje czy szukać dokładnego schematu podłączenia 1x4Ohm w niby mostku, co przerabiali już inni. Wg specyfikacji końcówki mocy, pracuje w układzie 2x8Ohm fabrycznie lub 1x4 Ohm przy połączeniu 2 kanałów .Tylko dokładnie jak to zrobić na pokładzie? Czy nie potrzeba ingerować w układ wzmacniacza? Chcę zostawić oryginalny wzmacniacz Cantona, jedyne co to wygłuszenie oraz sub do poprawy. Ciekawostka..dokładnie taka sama końcówka napędza subwoofer jak i przednie głośniki w drzwiach. Jeśli ludzie wymieniają oryginalne przednie 8Ohm na inne 4Ohm i to gra (swoją drogą ciekawe jak) nie powodując problemów ze wzmacniaczem(przegrzewanie, wyłączanie, blokady) to tak samo musi lub powinien zagrać subwofer z głośnikiem 2x4Ohm.
  25. Grizli
    Cześć. Mam takie pytanie, kolega kupił superba z 2013 roku chyba gen 2 jeszcze ten starszy liftowy. Ma w nim tak mówi Amundsen + i chce zrobić Smart Linka tak jak ja mam w Octavia 3 mojej. Spodobało mu się gdy z android auto wrzucam na ekran radia np. Navi. Domyślam się że ma fabryczna Navi w Amundsenie ale... Jest to możliwe Smart link na tym sprzęcie?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Ta strona używa ciasteczek aby dawać najlepszą jakość korzystania ze społeczności Octavia.team

  Akceptuję